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2019年9月5日，大连港40万吨级超大型矿石船卸下的来自海外的40万吨矿石，直接进入码头堆场进行混矿作业。
“之前，矿石只能在国外码头混石广”2018年，辽宁自贸试验区大连片区创新监管模式，试点‘保税混矿’，不仅方便了企业，而且还为全国创新了一项可复制可推广的经验。”9月11日，辽宁港口集团大连港口矿石码头有限公司副总经理石成民介绍。
依托“保税混矿”，大连港2018年净增2000万吨吞吐量，甩掉了亏损8000万元人民币包袱的同时，还打开了日韩等国市场。2018年以来，辽宁与东北亚国家的合作不断提速，进出口贸易总额突破446亿美元。2019年上半年大连港净利润增长127%。
矿石码头的“黄金时代”
大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一，也是国内首个具有保税混矿资质的专业化矿石码头。
作为国内首个开展保税混矿业务的港口码头，大连港矿石码头近年来不断提升服务水平和操作效率，加强与铁矿石供应商的合作。自全面启动混矿业务以来，大连港混矿业务量已累计突破3000万吨大关，国际中转量突破1500万吨，保税混矿产品一“大连标准矿”的影响力和品牌价值日益增强。
2012年3月15日，大连港携手全球第一大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，首次开展50万吨港口“保税混矿”业务。“这是大连港首次为淡水河谷公司实施混矿操作，打破了以往混矿只能在钢厂、矿山操作的常规，开创了中国港口混矿作业的先河。”石成民说，由于大连港精确、优质的混配产品，因而被淡水河谷公司命名为“大连标准矿”。
随着国际铁矿石贸易逐渐回暖，以及大连港成为首批允许接卸40万吨矿船的沿海港口之一等有利条件推动，2016年，大连港开启混矿业务“规模化”生产的大幕，并正式向国际市场进军。
进入2017年，特别是辽宁自贸试验区大连片区挂牌后，大连港混矿业务迎来了高速发展的“黄金时代”。在与相关部门的通力合作下，大连港在全国首次推出“保税混矿”监管制度，有力推动了混矿业务发展，并成功打入日本、韩国等国际市场。
“此举不仅使‘海外矿山’向中国口岸前移，更实现了铁矿石由单纯进口向转口贸易的华丽转身，成为辽宁自贸区建设又一重要案例，被纳入国务院第四批自由贸易试验区改革试点经验在全国复制推广。”石成民说。
开展混矿业务以来，先行先试的大连港持续注重自身软硬件实力的提升，将领先的服务能力、完备的码头功能作为吸引更多混矿业务到港的“金刚钻”。
通过开展技术攻关、升级改造混矿工艺和设备设施，大连港在国内率先研发出“V型肩章”“改进垄沟”等先进工艺，创造了斗轮同步启停、混配信息共享、低温混矿作业等若干个业界第一，形成了精准混配、按需混配、订制混配的“大连标准矿”品牌的三个拳头产品。
为满足国际中转船舶大型化需求、抢占市场先机，大连港将矿石码头2号中转泊位升级至15万吨（兼顾有条件靠泊20万吨船舶装船作业），转水能力提升至120万吨/月。同时，升级和改造码头4号堆场，使混矿能力由1500万吨/年提升至2000万吨/年。
为全力打造世界一流矿石分拨中心与混矿基地，集团将在持续拓展国际国内市场的同时，为矿山、贸易商、国内外钢厂等客户提供多元化、个性化的临港加工增值服务，全面提升集团铁矿石供应链体系综合服务能力与市场竞争力。
“目前，大连港铁矿石中转业务范围已拓展至环渤海和长江流域以及日本、韩国等地，国际中转合作港口达到15个。”石成民对记者说。
汽车码头迈向全新发展
“2018年，大连汽车码头全年完成汽车吞吐量为82.6万辆，营业收入1.3亿元，连续多年保持辽宁沿海滚装市场份额100%。”在大连汽车码头640米长的岸线上，大连汽车码头党总支副书记、工会主席郭英乔对记者说。
大连汽车码头成立于2004年1月29日，由大连港股份、日本邮船、中海运港口共同出资组建。码头于2006年7月6日投产运营，是东北口岸首个具备国际先进水平的专业化滚装码头。经过十余年发展，现已成为中国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拣转运中心。
“汽车码头集疏运体系发达便捷，港前疏港快速通道与沈大高速公路相连，铁路装卸线直接入港，是中国唯一铁路直接入港的专业滚装码头。”郭英乔介绍说，港口码头可满足现有所有船型的滚装船全天候靠泊。
郭英乔接着说，2018年，大连汽车码头完成商品车海铁联运量43万辆，2019年上半年，大连汽车码头完成商品车海铁联运量22.3万辆，均占全国海铁联运量份额的100%。
作为全国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拨转运中心，大连港汽车码头现有1个5万吨级泊位和2个1万吨级泊位，可以同时停靠3艘汽车滚装船，码头堆场面积45万平方米，可一次性堆放商品汽车2.5万辆。
在汽车码头转运现场，记者看到一辆辆“华晨宝马”汽车被开上岸边的汽车滚装船。这批船装商品车将发往江苏盐城港，1300多辆轿车要装船，有75名班组成员忙碌在转运现场。
作为东北最大、最专业化的汽车滚装码头，近年来大连港汽车码头持续完善汽车供应链服务体系建设，不断深化与汽车厂商、船公司、物流商、铁路等合作，依托各方资源优势和港口管理优势大力拓展市场。现内贸开通大连至烟台、上海、广州、宁波的班轮航线以及环渤海航线;外贸航线覆盖日本、欧洲、美洲及地中海、波斯湾等区域。
为满足未来市场发展及滚装船舶大型化发展需求，大连港北岸规划建设2个7万吨、1个5万吨级滚装泊位，岸线长964米，陆域面积93.6万平米，设计年汽车通过能力为81.5万辆。“目前，1个7万吨级泊位及后方约30万平方米堆场已经具备投产条件，全部建成后，汽车码头的年通过能力将达180万辆。”郭英乔说，这样的通过能力在全国应是首屈一指。
13年来，大连汽車码头在建成后的头几年经历了发展的低谷后，已于2010年开始步入全新的发展阶段。“码头年吞吐量从最早的2.7万吨到如今的82.6万吨，2010年至今，码头吞吐量年均增速都达到了33%。”郭英乔自豪地说。
“之前，矿石只能在国外码头混石广”2018年，辽宁自贸试验区大连片区创新监管模式，试点‘保税混矿’，不仅方便了企业，而且还为全国创新了一项可复制可推广的经验。”9月11日，辽宁港口集团大连港口矿石码头有限公司副总经理石成民介绍。
依托“保税混矿”，大连港2018年净增2000万吨吞吐量，甩掉了亏损8000万元人民币包袱的同时，还打开了日韩等国市场。2018年以来，辽宁与东北亚国家的合作不断提速，进出口贸易总额突破446亿美元。2019年上半年大连港净利润增长127%。
矿石码头的“黄金时代”
大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一，也是国内首个具有保税混矿资质的专业化矿石码头。
作为国内首个开展保税混矿业务的港口码头，大连港矿石码头近年来不断提升服务水平和操作效率，加强与铁矿石供应商的合作。自全面启动混矿业务以来，大连港混矿业务量已累计突破3000万吨大关，国际中转量突破1500万吨，保税混矿产品一“大连标准矿”的影响力和品牌价值日益增强。
2012年3月15日，大连港携手全球第一大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，首次开展50万吨港口“保税混矿”业务。“这是大连港首次为淡水河谷公司实施混矿操作，打破了以往混矿只能在钢厂、矿山操作的常规，开创了中国港口混矿作业的先河。”石成民说，由于大连港精确、优质的混配产品，因而被淡水河谷公司命名为“大连标准矿”。
随着国际铁矿石贸易逐渐回暖，以及大连港成为首批允许接卸40万吨矿船的沿海港口之一等有利条件推动，2016年，大连港开启混矿业务“规模化”生产的大幕，并正式向国际市场进军。
进入2017年，特别是辽宁自贸试验区大连片区挂牌后，大连港混矿业务迎来了高速发展的“黄金时代”。在与相关部门的通力合作下，大连港在全国首次推出“保税混矿”监管制度，有力推动了混矿业务发展，并成功打入日本、韩国等国际市场。
“此举不仅使‘海外矿山’向中国口岸前移，更实现了铁矿石由单纯进口向转口贸易的华丽转身，成为辽宁自贸区建设又一重要案例，被纳入国务院第四批自由贸易试验区改革试点经验在全国复制推广。”石成民说。
开展混矿业务以来，先行先试的大连港持续注重自身软硬件实力的提升，将领先的服务能力、完备的码头功能作为吸引更多混矿业务到港的“金刚钻”。
通过开展技术攻关、升级改造混矿工艺和设备设施，大连港在国内率先研发出“V型肩章”“改进垄沟”等先进工艺，创造了斗轮同步启停、混配信息共享、低温混矿作业等若干个业界第一，形成了精准混配、按需混配、订制混配的“大连标准矿”品牌的三个拳头产品。
为满足国际中转船舶大型化需求、抢占市场先机，大连港将矿石码头2号中转泊位升级至15万吨（兼顾有条件靠泊20万吨船舶装船作业），转水能力提升至120万吨/月。同时，升级和改造码头4号堆场，使混矿能力由1500万吨/年提升至2000万吨/年。
为全力打造世界一流矿石分拨中心与混矿基地，集团将在持续拓展国际国内市场的同时，为矿山、贸易商、国内外钢厂等客户提供多元化、个性化的临港加工增值服务，全面提升集团铁矿石供应链体系综合服务能力与市场竞争力。
“目前，大连港铁矿石中转业务范围已拓展至环渤海和长江流域以及日本、韩国等地，国际中转合作港口达到15个。”石成民对记者说。
汽车码头迈向全新发展
“2018年，大连汽车码头全年完成汽车吞吐量为82.6万辆，营业收入1.3亿元，连续多年保持辽宁沿海滚装市场份额100%。”在大连汽车码头640米长的岸线上，大连汽车码头党总支副书记、工会主席郭英乔对记者说。
大连汽车码头成立于2004年1月29日，由大连港股份、日本邮船、中海运港口共同出资组建。码头于2006年7月6日投产运营，是东北口岸首个具备国际先进水平的专业化滚装码头。经过十余年发展，现已成为中国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拣转运中心。
“汽车码头集疏运体系发达便捷，港前疏港快速通道与沈大高速公路相连，铁路装卸线直接入港，是中国唯一铁路直接入港的专业滚装码头。”郭英乔介绍说，港口码头可满足现有所有船型的滚装船全天候靠泊。
郭英乔接着说，2018年，大连汽车码头完成商品车海铁联运量43万辆，2019年上半年，大连汽车码头完成商品车海铁联运量22.3万辆，均占全国海铁联运量份额的100%。
作为全国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拨转运中心，大连港汽车码头现有1个5万吨级泊位和2个1万吨级泊位，可以同时停靠3艘汽车滚装船，码头堆场面积45万平方米，可一次性堆放商品汽车2.5万辆。
在汽车码头转运现场，记者看到一辆辆“华晨宝马”汽车被开上岸边的汽车滚装船。这批船装商品车将发往江苏盐城港，1300多辆轿车要装船，有75名班组成员忙碌在转运现场。
作为东北最大、最专业化的汽车滚装码头，近年来大连港汽车码头持续完善汽车供应链服务体系建设，不断深化与汽车厂商、船公司、物流商、铁路等合作，依托各方资源优势和港口管理优势大力拓展市场。现内贸开通大连至烟台、上海、广州、宁波的班轮航线以及环渤海航线;外贸航线覆盖日本、欧洲、美洲及地中海、波斯湾等区域。
为满足未来市场发展及滚装船舶大型化发展需求，大连港北岸规划建设2个7万吨、1个5万吨级滚装泊位，岸线长964米，陆域面积93.6万平米，设计年汽车通过能力为81.5万辆。“目前，1个7万吨级泊位及后方约30万平方米堆场已经具备投产条件，全部建成后，汽车码头的年通过能力将达180万辆。”郭英乔说，这样的通过能力在全国应是首屈一指。
13年来，大连汽車码头在建成后的头几年经历了发展的低谷后，已于2010年开始步入全新的发展阶段。“码头年吞吐量从最早的2.7万吨到如今的82.6万吨，2010年至今，码头吞吐量年均增速都达到了33%。”郭英乔自豪地说。