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摘要：路基是按照一定的技术要求和路线位置修筑的带状构造物，它承受水、冰冻等自然因素的作用，承受由路面传递下来的行车荷载。通过对公路路基综合稳定技术的研究，公路的建设近些年在设计与施工方面取得了很大的进步，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新技术、新方法，为路基工程专项施工奠定了基础。
关键词：道路桥梁 路基施工 施工技术
0 引言
路基是高速公路路面的基础和主体工程，它与路面共同承受行车荷载的作用，贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连。高速公路的使用寿命受其施工质量好坏的直接影响，以下对高速公路路基的施工技术进行介绍。
1 路堤基底的处理
填筑基底前，先要全面掌握招标文件技术要求，然后针对基底土质特点、水文条件、植被生长情况等确定填土高度，合理安排处理措施。用推土机、平地机、挖掘机打通施工便道，彻底清理填筑范围内的杂物，施工便道对面的路基坡脚线和公路界碑之间的位置可用于堆置杂物，表土清除深度10cm～30cm。在深耕路段，先将土体翻松、打坏，然后整平、压实；有的路段的土体为淤泥质土质，需采取清淤措施（如抛石挤淤、排水换填、疏干等）才允许正常铺筑，以保证路堤基底稳定可靠。将施工现场的杂物清理干净后进行整平，根据既定的压实标准采用压路机反复碾压路面层。压实后，及时向监理部门上报工程数量、现场清表和压实的具体情况。
2 路基填土与压实
路基填料的性质及其压实的程度在很大程度上决定了公路路基的强度和稳定性。改进压实条件和填土要求往往能最大限度的确保路基质量，既经济又合理。
2.1 路基填料 根据实际条件选用合适的路基填料，采用CBR值表征路基土的强度，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。若路基填料的强度无法达到实际要求，则采取换填或掺合一部分稳定材料，如石灰、粗粒料等，具体操作根据现场情况而定，不作硬性规定。对上路床的填料提出了限制的条件，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料要求CBR>8。
2.2 挖方路堑基底的处理措施 必须根据实际情况采用有效措施进行处理挖方路堑基底有渗水等病害，如做盲沟、进行换填、加深边沟深度等。必须对土方、石方强风化地段进行超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
2.3 路基压实 大部分施工单位多采用吨位大的压路机来进行路基施工，不仅有效改善了碾压效果而且使路基土的压实度也大幅度提升。
2.4 特殊潮湿地区路基土的压实 潮湿地段的路基压实效果总是不尽人意，鉴于此，我们可以根据行业规范做一些改进：首先进行试验，参照试验数据设置一个合理的压实度，或将压实度直接降低二到三个百分点；其次，将生石灰掺入土体改善填料性质，或在加固阶段应用新型吸水材料；再者，有的粘质土天然稠度达不到1.1、液限超过40、塑性指数也在18以上，若采用这类土体填筑下路床及其下的路堤，可适当改用轻型压实标准。
2.5 黄土路基填筑及压实 ①黄土路堤施工时，先将坡面杂草清理干净，挖出向内倾斜的台阶，做好填挖界面的纵向结合。若台阶无法挖成，结合面陡立，则采用土工钉加固；如果地基土层为强湿陷性土体，且路堤自重压力大雨额定的承载力，则用灰桩挤密加固，重锤夯实。②碾压前，若土体含水量超标，可在土体中掺入适量的石灰，或将土体翻松晾晒，直至其达到最佳含水量再碾压。黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。③老黄土透水性不好，大块土料不易粉碎，施工时很难调节其干湿程度，不能作路床填料。施工前工程人员可以针对老黄土的特点进行试验，确定最佳施工方案。相比之下，新黄土就比较适合作路床填料。若将黄土作为路堤施工的填料，则需采用“分层压实、分层填筑”的施工方法，直径超过10cm 的块料先打碎再投入使用，而且必须在其含水量恰好符合要求时碾压密实。④按照工程设计，必须在路堤外侧边缘修筑急流槽、截水沟，将路表积水引流至坡脚外；部分路堤标高已超过20m，完成路堤施工后，路堤自重压密固结会产生一定的压缩下沉量，因此施工时对于这部分路堤应预留一部分压缩下沉量。⑤根据技术规范，施工时可采取分散、拦截、防冲防渗和远接远送等措施来处理地表水，尤其是土体为黄土的施工路段，必须根据设计要求做好路基排水，完善综合排水基础设施，避免路基被水冲刷；另外要加固出水口，在填挖交界的地段将通过边沟将水引离路基。
2.6 路基填筑需要注重的问题 性质不同的填料不可以混合填筑，要采取水平分层的办法进行填筑，以免填筑后的路基强度不均匀，不得非成层地混杂使用，尤其要区别对待透水性好的土体与透水性差的土体，否则填方内容易出现水囊，破坏路堤的稳定性。如果非同时填筑，在填方相似作业段交接处，则填筑路段需根据坡度分层预留台阶；如果同时填筑，就要分层相互交迭衔接。
3 路桥过渡段的技术处理措施
3.1 级配粗粒料填筑法 可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，以减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，如低标号混凝土、水泥石灰稳定沙石土、沙砾石和碎石等，在压实度符合设计要求的同时，保证这些部位的刚度、变形能够均匀过渡。
3.2 加筋土路堤法 为了严格控制路基变形量，使路基强度、刚度满足设计要求，施工时可将部分加筋材料填埋在路桥过渡地段，同时对拉筋材料的方位及间距做调整，使原有路桥过度路段设置为连续斜坡式沉降，提高路桥过渡路段的舒适度。
3.3 钢筋混凝土搭板法 在路桥过渡段范围内路基填土上可设置钢筋混凝土搭板，以减少路桥过渡段的刚度差，一端简支于枕梁上，另一端支承在刚性基础桥台，使之刚柔缓和过渡，避免出现桥头跳车的现象。
3.4 轻型材料填筑法 采用粉煤灰、火山灰、聚苯乙烯泡沫塑料和泡沫水泥砂浆等轻质材料填筑桥头路基，可大大降低对地基的竖向加载作用，从而避免桥背路基填料产生压缩变形，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。 4 路基路面排水
①地面排水。边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管是路基施工广泛采用地面排水设施。参照相关技术规定，高速公路、一级公路上的排水沟渠必须设置防护措施。以往，大部分施工单位均通过浆砌片石加固法做路堤防护，近些年水泥混凝土预制板块也逐步推广应用。②路面排水。路面排水主要是排除路面积水（包括雨水、雪水等），避免积水下渗或冲刷路基边坡。路拱横坡不应小于2%。我们刻印通过两种途径达到排水的目的，一是分散排水，即硬化路肩，对路基边坡进行加固，部分路段地下水位较高，边坡上的植草生长茂盛，容易堵塞横向排水管道，致使大量的水在路表积聚；二是集中排水，将现浇沥青混凝土的拦水带或水泥混凝土预制块设置在硬路肩外缘，与硬路肩路面形成三角形的集水槽，每隔20m～50m设置一个连接路堤边坡急流槽的泄水口，使路表积水流进坡脚排水沟内；超高路段的路表积水则通过雨水井和路面中央的圆形开口排水沟排走。③地下排水。目前，大部分路段仍沿用渗井、盲沟、渗沟和暗沟等地下排水结构，特点是以渗透力式排水。其中，渗沟主要用于排放较大的水流；直径为8cm～30cm的加劲软式透水管也是常用的地下排水结构。
5 路基防护
①冲刷防护。当前所采用的防护结构已经对以往的挡土墙、铁丝石笼、砌石和抛石等防护结构作了改进，护面板防护边坡由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋制作而成，常用在发生不均匀沉降的土体中；传统的铁丝石笼也被高强土工格栅取代。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。②坡面防护。最近几年，社会各界开始普遍关注生态环境保护，高等级公路也在边坡上种草来加固边坡；有的路段边坡过高，则用砌石框种草进行加固，从而避免地表水流冲刷边坡结构，防止坡面岩土风化剥落，达到环境保护的目的。③支挡防护。一般来讲，钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙受力较为合理，墙身圬工体积小，路基防护的作用较为明显；部分路段的地基结构良好，石料多且墙不高，可考虑采用石砌的重力式挡土墙作为支挡防护。
6 结束语
本文从技术层面具体分析了高速公路路基填筑、压实等施工阶段的技术要求和质量控制标准，并就公路质量要求指出高等级公路路基施工应该具备严格的验收流程。在今后的工作中我们要把好工程质量关，要不断的努力，发现问题，解决问题。以行业规范和施工要求为依据，对施工流程严加管控，认真落实各项技术规范和施工组织设计方案，才能从根本上杜绝公路病害发生，切实保证公路质量。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）.
[2]方军.高速公路路基填料含水量选择与控制[J].石家庄工程学报，2009.3（03）.
[3]李龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].晋江科技，2010（12）.
[4]张晓辉.高速公路路桥过渡段技术处理措施[J].交通世界，2011（Z1）.
关键词：道路桥梁 路基施工 施工技术
0 引言
路基是高速公路路面的基础和主体工程，它与路面共同承受行车荷载的作用，贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连。高速公路的使用寿命受其施工质量好坏的直接影响，以下对高速公路路基的施工技术进行介绍。
1 路堤基底的处理
填筑基底前，先要全面掌握招标文件技术要求，然后针对基底土质特点、水文条件、植被生长情况等确定填土高度，合理安排处理措施。用推土机、平地机、挖掘机打通施工便道，彻底清理填筑范围内的杂物，施工便道对面的路基坡脚线和公路界碑之间的位置可用于堆置杂物，表土清除深度10cm～30cm。在深耕路段，先将土体翻松、打坏，然后整平、压实；有的路段的土体为淤泥质土质，需采取清淤措施（如抛石挤淤、排水换填、疏干等）才允许正常铺筑，以保证路堤基底稳定可靠。将施工现场的杂物清理干净后进行整平，根据既定的压实标准采用压路机反复碾压路面层。压实后，及时向监理部门上报工程数量、现场清表和压实的具体情况。
2 路基填土与压实
路基填料的性质及其压实的程度在很大程度上决定了公路路基的强度和稳定性。改进压实条件和填土要求往往能最大限度的确保路基质量，既经济又合理。
2.1 路基填料 根据实际条件选用合适的路基填料，采用CBR值表征路基土的强度，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。若路基填料的强度无法达到实际要求，则采取换填或掺合一部分稳定材料，如石灰、粗粒料等，具体操作根据现场情况而定，不作硬性规定。对上路床的填料提出了限制的条件，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料要求CBR>8。
2.2 挖方路堑基底的处理措施 必须根据实际情况采用有效措施进行处理挖方路堑基底有渗水等病害，如做盲沟、进行换填、加深边沟深度等。必须对土方、石方强风化地段进行超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
2.3 路基压实 大部分施工单位多采用吨位大的压路机来进行路基施工，不仅有效改善了碾压效果而且使路基土的压实度也大幅度提升。
2.4 特殊潮湿地区路基土的压实 潮湿地段的路基压实效果总是不尽人意，鉴于此，我们可以根据行业规范做一些改进：首先进行试验，参照试验数据设置一个合理的压实度，或将压实度直接降低二到三个百分点；其次，将生石灰掺入土体改善填料性质，或在加固阶段应用新型吸水材料；再者，有的粘质土天然稠度达不到1.1、液限超过40、塑性指数也在18以上，若采用这类土体填筑下路床及其下的路堤，可适当改用轻型压实标准。
2.5 黄土路基填筑及压实 ①黄土路堤施工时，先将坡面杂草清理干净，挖出向内倾斜的台阶，做好填挖界面的纵向结合。若台阶无法挖成，结合面陡立，则采用土工钉加固；如果地基土层为强湿陷性土体，且路堤自重压力大雨额定的承载力，则用灰桩挤密加固，重锤夯实。②碾压前，若土体含水量超标，可在土体中掺入适量的石灰，或将土体翻松晾晒，直至其达到最佳含水量再碾压。黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。③老黄土透水性不好，大块土料不易粉碎，施工时很难调节其干湿程度，不能作路床填料。施工前工程人员可以针对老黄土的特点进行试验，确定最佳施工方案。相比之下，新黄土就比较适合作路床填料。若将黄土作为路堤施工的填料，则需采用“分层压实、分层填筑”的施工方法，直径超过10cm 的块料先打碎再投入使用，而且必须在其含水量恰好符合要求时碾压密实。④按照工程设计，必须在路堤外侧边缘修筑急流槽、截水沟，将路表积水引流至坡脚外；部分路堤标高已超过20m，完成路堤施工后，路堤自重压密固结会产生一定的压缩下沉量，因此施工时对于这部分路堤应预留一部分压缩下沉量。⑤根据技术规范，施工时可采取分散、拦截、防冲防渗和远接远送等措施来处理地表水，尤其是土体为黄土的施工路段，必须根据设计要求做好路基排水，完善综合排水基础设施，避免路基被水冲刷；另外要加固出水口，在填挖交界的地段将通过边沟将水引离路基。
2.6 路基填筑需要注重的问题 性质不同的填料不可以混合填筑，要采取水平分层的办法进行填筑，以免填筑后的路基强度不均匀，不得非成层地混杂使用，尤其要区别对待透水性好的土体与透水性差的土体，否则填方内容易出现水囊，破坏路堤的稳定性。如果非同时填筑，在填方相似作业段交接处，则填筑路段需根据坡度分层预留台阶；如果同时填筑，就要分层相互交迭衔接。
3 路桥过渡段的技术处理措施
3.1 级配粗粒料填筑法 可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，以减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，如低标号混凝土、水泥石灰稳定沙石土、沙砾石和碎石等，在压实度符合设计要求的同时，保证这些部位的刚度、变形能够均匀过渡。
3.2 加筋土路堤法 为了严格控制路基变形量，使路基强度、刚度满足设计要求，施工时可将部分加筋材料填埋在路桥过渡地段，同时对拉筋材料的方位及间距做调整，使原有路桥过度路段设置为连续斜坡式沉降，提高路桥过渡路段的舒适度。
3.3 钢筋混凝土搭板法 在路桥过渡段范围内路基填土上可设置钢筋混凝土搭板，以减少路桥过渡段的刚度差，一端简支于枕梁上，另一端支承在刚性基础桥台，使之刚柔缓和过渡，避免出现桥头跳车的现象。
3.4 轻型材料填筑法 采用粉煤灰、火山灰、聚苯乙烯泡沫塑料和泡沫水泥砂浆等轻质材料填筑桥头路基，可大大降低对地基的竖向加载作用，从而避免桥背路基填料产生压缩变形，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。 4 路基路面排水
①地面排水。边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管是路基施工广泛采用地面排水设施。参照相关技术规定，高速公路、一级公路上的排水沟渠必须设置防护措施。以往，大部分施工单位均通过浆砌片石加固法做路堤防护，近些年水泥混凝土预制板块也逐步推广应用。②路面排水。路面排水主要是排除路面积水（包括雨水、雪水等），避免积水下渗或冲刷路基边坡。路拱横坡不应小于2%。我们刻印通过两种途径达到排水的目的，一是分散排水，即硬化路肩，对路基边坡进行加固，部分路段地下水位较高，边坡上的植草生长茂盛，容易堵塞横向排水管道，致使大量的水在路表积聚；二是集中排水，将现浇沥青混凝土的拦水带或水泥混凝土预制块设置在硬路肩外缘，与硬路肩路面形成三角形的集水槽，每隔20m～50m设置一个连接路堤边坡急流槽的泄水口，使路表积水流进坡脚排水沟内；超高路段的路表积水则通过雨水井和路面中央的圆形开口排水沟排走。③地下排水。目前，大部分路段仍沿用渗井、盲沟、渗沟和暗沟等地下排水结构，特点是以渗透力式排水。其中，渗沟主要用于排放较大的水流；直径为8cm～30cm的加劲软式透水管也是常用的地下排水结构。
5 路基防护
①冲刷防护。当前所采用的防护结构已经对以往的挡土墙、铁丝石笼、砌石和抛石等防护结构作了改进，护面板防护边坡由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋制作而成，常用在发生不均匀沉降的土体中；传统的铁丝石笼也被高强土工格栅取代。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。②坡面防护。最近几年，社会各界开始普遍关注生态环境保护，高等级公路也在边坡上种草来加固边坡；有的路段边坡过高，则用砌石框种草进行加固，从而避免地表水流冲刷边坡结构，防止坡面岩土风化剥落，达到环境保护的目的。③支挡防护。一般来讲，钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙受力较为合理，墙身圬工体积小，路基防护的作用较为明显；部分路段的地基结构良好，石料多且墙不高，可考虑采用石砌的重力式挡土墙作为支挡防护。
6 结束语
本文从技术层面具体分析了高速公路路基填筑、压实等施工阶段的技术要求和质量控制标准，并就公路质量要求指出高等级公路路基施工应该具备严格的验收流程。在今后的工作中我们要把好工程质量关，要不断的努力，发现问题，解决问题。以行业规范和施工要求为依据，对施工流程严加管控，认真落实各项技术规范和施工组织设计方案，才能从根本上杜绝公路病害发生，切实保证公路质量。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）.
[2]方军.高速公路路基填料含水量选择与控制[J].石家庄工程学报，2009.3（03）.
[3]李龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].晋江科技，2010（12）.
[4]张晓辉.高速公路路桥过渡段技术处理措施[J].交通世界，2011（Z1）.