【摘 要】
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50年前,疲劳设计在美国人看来并非是一个很严重的桥梁性能问题.疲劳设计运用了限制最大应力的概念,即假定疲劳极限发生在2×106次循环荷载时,利用最小应力与最大应力的比R,限
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50年前,疲劳设计在美国人看来并非是一个很严重的桥梁性能问题.疲劳设计运用了限制最大应力的概念,即假定疲劳极限发生在2×106次循环荷载时,利用最小应力与最大应力的比R,限制各点的最大应力.根据道路类型与每日平均车流量,采用型号为HS-20的设计车来测定特定周期.在20世纪60年代末至70年代初,发现钢结构桥梁中存在疲劳裂纹.1967-1987年,针对焊接部位进行了大量的梁试验.根据试验结果,统计得到了数据库,并认为应力幅度才是唯一主要的设计应力.1974年,美国AASHTO规范采用了应力幅度设计疲劳强度,这意味着只有循环活荷载才是重要的.基本疲劳强度曲线提供了疲劳寿命下限设计方法,该方法是当今世界广泛应用的方法.基于钢桥的经验认识到:尽管采用不在受拉冀缘设计焊接,但由于平面扭曲也会在腹板中产生大量的裂纹,而且这些裂纹由于受到三向应力的作用,即使在疲劳裂纹没有增长的情况下,在过去10年里也造成了意外的脆性断裂.
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