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顾名思义，途观L事实上就是海外版途观加长之后的专供中国市场的车型，因为中国消费者对于车辆空间，特别是后排空间都有着强烈的需求。因此，加长之后的途观L也就成功跻身于中型SUV的行列。不过之前我们曾经写过的那款搭载2.0 L涡轮增压发动机的380TSI四驱顶配版虽然千好万好，但高达35.98万元的售价注定只是个“神话”，因此选择真正走量的车型来做测评才更具实际意义。
根据大众的命名规则可以看出，你眼前看到的这辆330TSI其实就是1.8 L涡轮增压发动机车型，并且是一款售价只有24.68万元的两驱舒适版，因此它也将会是整个途观L车系中的销售主力。
我知道你最关心的无外乎是1.8 L涡轮增压发动机用来带动这么一台质量达到1615kg的车子到底够不够用，因此我们就直接先来说明这个问题。首先这台发动机的最大功率达到了132 kW，而最大扭矩更是达到了300 N·m！要知道这样的动力参数基本可以与老款途观的2.0T车型打个平手了，最大扭矩甚至还多出了20 N·m，所以你完全不用担心动力问题。
途观L的油门设定虽然很轻盈，但绝不贼，脚轻轻搭上去发动机就会得到响应，7挡湿式双离合变速器的换挡既轻柔又迅速，因此整个加速过程十分线性，不用费什么力气就能轻易达到法定车速。尽管少了些许的激情，但无论是日常驾驶，还是外出远游，这台发动机已经完全可以满足需求。
悬架的设定与2.0T车型相似，较长的悬架行程与偏软的调校都是一台SUV应有的设定，不过途观L依然还留有一定的韧性。面对路面上的细碎颠簸，悬架基本上都能将其过滤掉，而在经过较大起伏时，强有力的悬架也能拉住车身，减少多余的振动。因此途觀L在舒适性与支撑性上找到了一个不错的平衡点。
至于这辆330TSI舒适型的外观嘛，它与顶配车型的差别并没有那么明显，区别仅在于车灯、轮毂造型和尺寸以及排气样式。这对于低配车主来说，面子上也得到了保证。尽管这是辆次低配车型，但当你坐进车内便会发现配置依然十分丰富，你能够想到的这级别车该有的配置它都不会落下。因此就我个人而言，如果您只是日常代步使用，并且预算有限的情况下，330TSI舒适型绝对是个明智之举。
变身为中型SUV的途观L依然强大，但市场也早已不再是十年前的市场，无论是自家兄弟柯迪亚克，还是探界者、冠道、URV、昂科威等等，似乎所有人都在盯着这块“新肥肉”。而从目前的市场反馈来看，途观L继续保持了不错的竞争力，终端市场依然是车难求，因此对于中国消费者来说，途观L这个金字招牌在他们心中还是占据非常重要的地位。
根据大众的命名规则可以看出，你眼前看到的这辆330TSI其实就是1.8 L涡轮增压发动机车型，并且是一款售价只有24.68万元的两驱舒适版，因此它也将会是整个途观L车系中的销售主力。
我知道你最关心的无外乎是1.8 L涡轮增压发动机用来带动这么一台质量达到1615kg的车子到底够不够用，因此我们就直接先来说明这个问题。首先这台发动机的最大功率达到了132 kW，而最大扭矩更是达到了300 N·m！要知道这样的动力参数基本可以与老款途观的2.0T车型打个平手了，最大扭矩甚至还多出了20 N·m，所以你完全不用担心动力问题。
途观L的油门设定虽然很轻盈，但绝不贼，脚轻轻搭上去发动机就会得到响应，7挡湿式双离合变速器的换挡既轻柔又迅速，因此整个加速过程十分线性，不用费什么力气就能轻易达到法定车速。尽管少了些许的激情，但无论是日常驾驶，还是外出远游，这台发动机已经完全可以满足需求。
悬架的设定与2.0T车型相似，较长的悬架行程与偏软的调校都是一台SUV应有的设定，不过途观L依然还留有一定的韧性。面对路面上的细碎颠簸，悬架基本上都能将其过滤掉，而在经过较大起伏时，强有力的悬架也能拉住车身，减少多余的振动。因此途觀L在舒适性与支撑性上找到了一个不错的平衡点。
至于这辆330TSI舒适型的外观嘛，它与顶配车型的差别并没有那么明显，区别仅在于车灯、轮毂造型和尺寸以及排气样式。这对于低配车主来说，面子上也得到了保证。尽管这是辆次低配车型，但当你坐进车内便会发现配置依然十分丰富，你能够想到的这级别车该有的配置它都不会落下。因此就我个人而言，如果您只是日常代步使用，并且预算有限的情况下，330TSI舒适型绝对是个明智之举。
变身为中型SUV的途观L依然强大，但市场也早已不再是十年前的市场，无论是自家兄弟柯迪亚克，还是探界者、冠道、URV、昂科威等等，似乎所有人都在盯着这块“新肥肉”。而从目前的市场反馈来看，途观L继续保持了不错的竞争力，终端市场依然是车难求，因此对于中国消费者来说，途观L这个金字招牌在他们心中还是占据非常重要的地位。