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机场为啥不待见“祝你一路顺风”
因为太顺风，飞机就飞不起来了
根据相关资料描述：目前地磁北极正以每年64千米的速度从加拿大北部往俄罗斯西伯利亚方向移动，在美国佛罗里达州的坦帕机场，主跑道的编码正是它相对于北磁极的角度，因为磁极偏移，所以不得不改造跑道。
为什么机场跑道跟磁极需要对应?磁极对机场跑道的建设很重要吗?
机场跑道的设计需要考虑很多因素，首先考虑的是当地主导风向和机场周边的地形。磁极的变化只是会对飞机的导航有影响，而对跑道的设计并没有影响。
跑道的设计考虑最多的因素应该是当地的气象、地理环境和地质条件。气象主要是风向和雾霾，地理环境主要是周围不能有高山和高大建筑物，此外机场不能建在地质断裂带和地震带。因为飞机起飞或降落时逆风飞行更为有利，避免侧风，所以风向才是跑道设计首要考虑的因素。
因为飞机在逆风中起降可以增加飞机的空气浮力，就像我们放风筝，也都是要逆风放飞，这样才能把风筝抬起来。飞机也是同一个道理，所以你在机场送客时，最受欢迎的告别语是“祝你一路平安!”而不是“祝你一路顺风!”
飞机跑道上的奇怪数字有啥用?
飞行员起飞和着陆时全靠它们
为什么这则新闻中说磁极变化影响到机场跑道建设呢?所谓的改造，其实是对跑道方位标志进行改造，对它进行重新粉刷和编码，而不是对整个机场跑道方向进行改造。如果要改造整条跑道，代价太大了。
而跑道上究竟有什么标志呢?跑道上的标志是引导飞机起飞降落的方位标志。为了使驾驶员能准确地辨认跑道方向，以便控制飞机按照标注的方位沿着跑道中心线起降，在每一条跑道两端的道面上，必须按照规定的尺寸大小，用白色大字标注所有方位的跑道编号，就相当于跑道的名字一样。
所谓跑道方位，就是跑道中心线的磁方位角。跑道中心线是驾驶员驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，全球都采用360度的方位予以表示。以正北为O度，顺时针旋转到正东为90度、正南为180度、正西为270度，再回到正北为360度或0度。这里的正北、正南都是指的地极方向，也就是真方向。
每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用两位数表示，即方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进位到十位数。比如，一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号，而这两个编号一般是相差18，因为正好隔了180度。比如，如果有一条跑道从起飞方向看到的编号是18，而从降落方向看到的编号就是36。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用O来表示。例如，指向东北的方向为50度，跑道号就是05。
跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。
另外，如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别。
塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确定所使用的跑道和起降方向。
飞机跑道上这种标志方位的数据主要用在飞机的起飞和着陆过程中。
传统的飞机导航系统依赖磁罗盘
现在好几种系统综合起来用
早期的飞机都是依靠地面标志和地图去认路，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物，比如高塔、铁路、河流等，这叫目视导航。随着科技的发展，飞机飞得越来越快，越来越高，目视导航已经不能满足需要。于是驾驶员的手头添加了时钟和计算尺(或计算器)两种工具。时钟要求走时精确，可靠性强：计算尺(或计算器)则是经过专门设计的，刻画有根据飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成的计算步骤和程序等，这是推测导航。
而在计算中，有一个因素需要考虑，就是方向，而方向用什么测呢?罗盘!利用磁罗盘测出的方向叫磁方向，这种方向的北方叫磁北。地极的北方叫真北，真北方向叫真方向。真方向与磁方向之间偏差的角度叫做磁差。
另外，飞机上的铁制零件和磁场也会影响磁罗盘发生指向偏差，这个偏差叫做罗差。罗差在飞机出厂前会由制造厂家测量好，驾驶员在飞机上使用罗盘时得到的读数要加上罗差，才能得到磁方向，再加上磁差就得到真方向。
航空地图上标有各地的磁差，因为地球是圆形，磁场的分布在各地也不同。在中低纬度地区，磁方向与真方向之间的偏差还不大，但到了离极地很近的高纬度地区，磁差就变得很大了。所以一般在南北纬60度以上的地区飞行，磁方向就不能使用了。
如今，导航的方法一般由好几种系统综合起来应用，除了传统的磁罗盘导航系统，还有卫星导航系统，以及地面雷达导航系统等。几种方法综合起来就能取长补短，精确计算出飞机的飞行位置和飞行目标。
现在的飞机上都有自动导航系统，只要输入机场跑道上的方向度数，就能计算出飞行方向，并能自动调整飞机姿态控制飞机着陆过程。地球磁极的变化会影响飞机导航参数，所以需要重新设定。不过，实际上，只要测出这个偏差，现代导航系统可以自动调整。
地球磁场每时每刻都在变化
磁极已经发生过多次颠倒
地球磁场其实每时每刻都在发生变化，而且是不规律地运动。在地球的一些矿物中，记录了地球磁极颠倒的过程，这些矿物中的磁极与我们现在的地球磁场不同。科学家可以通过分析把这些变化都还原出来，但因为时间相隔太远，都以万年为计算单位，不能得到精确的年份，所以无法得出其中的规律性，也无法推测出地磁倒转会给地球和地球上的生物带来什么变化。
地球为啥会产生磁场，还没争出结果
关于地球磁场形成的原因，现在还只是停留在假说阶段。
开始有的人认为，地球本身就是一个如磁铁一样的大磁体，所以产生了磁场。但是铁磁物质在温度升高到760℃以后，就会丧失磁性。而地心的温度高达5000-6000℃，熔融的铁、镍物质早就失去了磁性，因而不可能构成地球大磁体。
接着，又有人认为，是由于地球的环形电流产生地球磁场。因为地心温度很高，铁、镍等物质呈现熔融状态，随着地球的自转，带动着这些铁、镍物质也一起旋转起来，使物质内部的电子或带电微粒形成了定向运动。这样形成的环形电流，就像通电的螺旋管一样，产生了地磁场。但是，这种理论又无法解释地球磁场在历史上的几次倒转。
因为太顺风，飞机就飞不起来了
根据相关资料描述：目前地磁北极正以每年64千米的速度从加拿大北部往俄罗斯西伯利亚方向移动，在美国佛罗里达州的坦帕机场，主跑道的编码正是它相对于北磁极的角度，因为磁极偏移，所以不得不改造跑道。
为什么机场跑道跟磁极需要对应?磁极对机场跑道的建设很重要吗?
机场跑道的设计需要考虑很多因素，首先考虑的是当地主导风向和机场周边的地形。磁极的变化只是会对飞机的导航有影响，而对跑道的设计并没有影响。
跑道的设计考虑最多的因素应该是当地的气象、地理环境和地质条件。气象主要是风向和雾霾，地理环境主要是周围不能有高山和高大建筑物，此外机场不能建在地质断裂带和地震带。因为飞机起飞或降落时逆风飞行更为有利，避免侧风，所以风向才是跑道设计首要考虑的因素。
因为飞机在逆风中起降可以增加飞机的空气浮力，就像我们放风筝，也都是要逆风放飞，这样才能把风筝抬起来。飞机也是同一个道理，所以你在机场送客时，最受欢迎的告别语是“祝你一路平安!”而不是“祝你一路顺风!”
飞机跑道上的奇怪数字有啥用?
飞行员起飞和着陆时全靠它们
为什么这则新闻中说磁极变化影响到机场跑道建设呢?所谓的改造，其实是对跑道方位标志进行改造，对它进行重新粉刷和编码，而不是对整个机场跑道方向进行改造。如果要改造整条跑道，代价太大了。
而跑道上究竟有什么标志呢?跑道上的标志是引导飞机起飞降落的方位标志。为了使驾驶员能准确地辨认跑道方向，以便控制飞机按照标注的方位沿着跑道中心线起降，在每一条跑道两端的道面上，必须按照规定的尺寸大小，用白色大字标注所有方位的跑道编号，就相当于跑道的名字一样。
所谓跑道方位，就是跑道中心线的磁方位角。跑道中心线是驾驶员驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，全球都采用360度的方位予以表示。以正北为O度，顺时针旋转到正东为90度、正南为180度、正西为270度，再回到正北为360度或0度。这里的正北、正南都是指的地极方向，也就是真方向。
每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用两位数表示，即方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进位到十位数。比如，一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号，而这两个编号一般是相差18，因为正好隔了180度。比如，如果有一条跑道从起飞方向看到的编号是18，而从降落方向看到的编号就是36。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用O来表示。例如，指向东北的方向为50度，跑道号就是05。
跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。
另外，如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别。
塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确定所使用的跑道和起降方向。
飞机跑道上这种标志方位的数据主要用在飞机的起飞和着陆过程中。
传统的飞机导航系统依赖磁罗盘
现在好几种系统综合起来用
早期的飞机都是依靠地面标志和地图去认路，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物，比如高塔、铁路、河流等，这叫目视导航。随着科技的发展，飞机飞得越来越快，越来越高，目视导航已经不能满足需要。于是驾驶员的手头添加了时钟和计算尺(或计算器)两种工具。时钟要求走时精确，可靠性强：计算尺(或计算器)则是经过专门设计的，刻画有根据飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成的计算步骤和程序等，这是推测导航。
而在计算中，有一个因素需要考虑，就是方向，而方向用什么测呢?罗盘!利用磁罗盘测出的方向叫磁方向，这种方向的北方叫磁北。地极的北方叫真北，真北方向叫真方向。真方向与磁方向之间偏差的角度叫做磁差。
另外，飞机上的铁制零件和磁场也会影响磁罗盘发生指向偏差，这个偏差叫做罗差。罗差在飞机出厂前会由制造厂家测量好，驾驶员在飞机上使用罗盘时得到的读数要加上罗差，才能得到磁方向，再加上磁差就得到真方向。
航空地图上标有各地的磁差，因为地球是圆形，磁场的分布在各地也不同。在中低纬度地区，磁方向与真方向之间的偏差还不大，但到了离极地很近的高纬度地区，磁差就变得很大了。所以一般在南北纬60度以上的地区飞行，磁方向就不能使用了。
如今，导航的方法一般由好几种系统综合起来应用，除了传统的磁罗盘导航系统，还有卫星导航系统，以及地面雷达导航系统等。几种方法综合起来就能取长补短，精确计算出飞机的飞行位置和飞行目标。
现在的飞机上都有自动导航系统，只要输入机场跑道上的方向度数，就能计算出飞行方向，并能自动调整飞机姿态控制飞机着陆过程。地球磁极的变化会影响飞机导航参数，所以需要重新设定。不过，实际上，只要测出这个偏差，现代导航系统可以自动调整。
地球磁场每时每刻都在变化
磁极已经发生过多次颠倒
地球磁场其实每时每刻都在发生变化，而且是不规律地运动。在地球的一些矿物中，记录了地球磁极颠倒的过程，这些矿物中的磁极与我们现在的地球磁场不同。科学家可以通过分析把这些变化都还原出来，但因为时间相隔太远，都以万年为计算单位，不能得到精确的年份，所以无法得出其中的规律性，也无法推测出地磁倒转会给地球和地球上的生物带来什么变化。
地球为啥会产生磁场，还没争出结果
关于地球磁场形成的原因，现在还只是停留在假说阶段。
开始有的人认为，地球本身就是一个如磁铁一样的大磁体，所以产生了磁场。但是铁磁物质在温度升高到760℃以后，就会丧失磁性。而地心的温度高达5000-6000℃，熔融的铁、镍物质早就失去了磁性，因而不可能构成地球大磁体。
接着，又有人认为，是由于地球的环形电流产生地球磁场。因为地心温度很高，铁、镍等物质呈现熔融状态，随着地球的自转，带动着这些铁、镍物质也一起旋转起来，使物质内部的电子或带电微粒形成了定向运动。这样形成的环形电流，就像通电的螺旋管一样，产生了地磁场。但是，这种理论又无法解释地球磁场在历史上的几次倒转。