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它没有义无反顾地追求性能和运动，也没有标新立异弄得自己跟别的车完全是两个世界的物品，买菜跟飙车，它们都很乐意。
Brabus那个“热血”的Smart，拖着瘦高的身影不断地在我眼前晃悠，那个Bravo更是张牙舞爪地一次又一次吞噬着沙井极速赛车场的第一弯，我很冷静，因为我很清楚身边这两个家伙的实力。
眼睛瞄了一下，陈庆刚从Brabus上面爬下来，好吧，赛道干净了，出发。刚才一路狂飙过来，我对科鲁兹最不满的地方（变速箱和引擎），已经不复存在。之前1.6L和1.8L的引擎搭配6AT，那个换挡的间隙时间真的很长，实在让人无法提起兴趣，你总想下去搭手帮变速箱一把。如今1.6T外加6速手动变速箱，彻底地把科鲁兹变成一辆非常好玩的车。更重要的还有，这台6速手动变速箱，挡位之间的切换还有一种略带吸入感的感受，整个精准度比307和福克斯略好，几乎可以赶上同级最出色的马自达3和高尔夫。
这个引擎的表现已经不用多说（也搭载在英朗和君威身上），整个从2000转到3500转之间，发力都非常到位，不用你去考虑什么拉高转速（拉上6000转也不会更好）。那个在日常使用中表现相当出色的悬挂，在这个注重灵活性的赛道上，显得更为扎实，2.7圈的转向圈数，两只手根本不用怎么转动，科鲁兹就甩出弯了。再利用赛道横向的倾斜，整个科鲁兹好玩程度实在高出非T版不少，前悬高成本的铸铝合金下拉臂看来作用很大。不过那个固特异的EfficientGrip（225/50R17）轮胎确实没有能很好地担任赛道的任务，明明整个底盘给你的回馈是可以用更快的速度过弯，整个车的横向滑动却比想象中要大，尾部的晃动也没有两厢版英朗那么自然，但我却没有刻意减速，依旧让它在赛道上滑来滑去，这也是一种享受。如果你让我在科鲁兹1.6T和英朗1.6T之间选择的话，虽然英朗实力明显更强，但我毫不犹豫选科鲁兹，变速箱这一个理由就已经足矣。
明锐RS，在赛道体验之前，我也小开了一下，虽说平台还有动力系统都几乎一致，但明锐RS跟高尔夫GTI完全是两种风格，日常使用中甚至比高尔夫GTI还要柔软（国产GTI已经偏软），舒适地让你踩了几脚地板油之后，就没有太多的兴趣去挑战它的操控性能，因为从感官上，科鲁兹比明锐RS好像操控还要好一些。但，我又错了，开上赛道后，我用刚才科鲁兹的速度来入弯，明锐RS基本没二话，嗖的一下就过去了，我再试，还是一样的结果，我开了两圈下来，每一个弯道我都可以再快一点。整个悬挂虽然表面上还是那种软绵绵的调调，但在激烈操控下，明显刚度提升不少，避震器肯定与常规版有所不同，225/45R17固特异Eagle F1型号轮胎也比科鲁兹身上的那套更为适用于激烈驾驶。
我又开上了4圈，转向精准度虽然没有GTI那么直接，但也非常接近。在我不断地加快入弯速度的尝试下，终于前轮有些吃不消了，入弯幅度开始显得不够，这个时候，车身的后半部开始有些不安，甚至会在某个时间点出现一些甩尾的现象，看来多出来的那个屁股还是多少有一些影响。总的来说，极限应该还是略逊于GTI，但比高尔夫多出一个行李厢，更像轿车的明锐RS，很明显比GTI更对得起扮猪吃老虎这个称号，而且价格便宜超过2万元。
它们虽然没有掀背那么小巧（相对而言），也没有MINI Smart之流那么另类，但它们却可以很稳重地开进准岳父家里见家长，回头载着准岳母买菜，随后又可以自己一个人跑上山来一次畅快淋漓的“XX山最快车手”，这才是它们推崇的生活 。
规格表
●引擎 型式~直列4缸涡轮增压·容积~1984cc·压缩比~9.6:1·最大功率~147kW/5100~6000rpm·最大扭矩~280Nm/1700~5000rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6前速双离合 ●制动前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后 225/55 R17 ●性能 0~100km/h加速~7.7s·最高车速~235km/h·耗油量~8.0L/100km（综合） ●车身/其他 长×宽×高~4597×1769×1462mm·轴距~2578mm·车重~1465kg·油箱容量~55L·价格~ 21.09万元·车辆提供~广物骏达汽车·电话~020-86329111
规格表
●引擎 型式~直列4缸涡轮增压·容积~1598cc·压缩比~8.8:1·最大功率~135kW /5800rpm·最大扭矩~235Nm/2200~5600rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6前速手动 ●制动前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后 225/50 R17 ●性能 0~100km/h加速~8.7s·最高车速~225km/h·耗油量~7.7L/100km（综合） ●车身/其他 长×宽×高~4598×1797×1477mm·轴距~2685mm·车重~1450kg·油箱容量~60L·价格~ 15.99万元·车辆提供~广州安骅骅通·电话~020-37882118
从机械的本质探寻驾驶乐趣之源
构成一部拥有出色行驶性能和驾驶乐趣的车子有很多关键，包括车身、转向、悬挂、引擎、变速箱还有刹车，但更关键的关键在于，车厂要有能力把这些构成驾驶乐趣的因素均衡地组合到一部汽车上。我们欣赏那些在各方面表现均衡而全面的汽车，本次入选的7部车子，在我们看来均在一定程度上符合以上条件。
我的最爱——明锐RS
在平价与性能之中，我觉得平衡得最好就是这部明锐RS，首先它有足够称得上性能的动力；其次它也有亲民的内部空间和可堪日常使用的舒适配置，赛道上是一把好手，用来买菜亦可。~ 陈庆
我的最爱——BMW 120i
又便宜又好玩，我会毫不犹豫选择马自达的MX-5或二手莲花，当然，这只是如果。MX-5的缺席，1系会是我的第二选择,它在山路的表现极其稳健，转向的细腻度也相当高，整个质感、机械质素还有品牌、品质都高出现场其他对手一些。~林中鸟
我的最爱——BMW 120i
以玩乐为前提，我喜欢掀背讲乐趣，房车讲性能，但这组的房车性能都不能满足我，去除；Smart与MINI非我族类，去除；剩下的嘉年华太平民，博悦里外设计不算亲民，所以我的最爱就是120i。事实上，我开得最久，也总愿意选择开它的，还就是120i。 ~严绍健
我的最爱——Fiat Bravo
从理性的角度来说，Bravo可能是7部车中仅次于Smart Brabus的倒数第二不值得购买的车型，但单以驾驶所能给你带来乐趣和开心而论，它却可能是7部车中最高的。 ~柳柽
我的最爱——长安福特嘉年华
7车中最羸弱的动力，最低廉的售价，丝毫改变不了我对这辆亮黄色小车的喜爱。直接的转向反应，清晰的离合结合点，让我时刻享受着与嘉年华的沟通，1.5升的引擎调校得很活泼。没错，论马力，明锐RS当仁不让，论品牌，120i绝对领先，可说起最能给我欢乐和那种人车合一的感受，当属嘉年华运动版。 ~谢翔
后记
其实最早做这个专题的初衷，是想在这个在都市开车已经成为一种负担的年代，重新唤醒人们逐渐被埋没的对驾驶的热爱。其实我们不需要动辄百万的超跑，也不需要大排量的V8甚至V12引擎或是复杂的电子悬挂，一部原本平淡无奇的掀背或是房车，在经过工程师们的精心烹制后，也会变得乐趣十足。可以是在美丽海滨惬意兜风或是在一段山路上快速的游走，也可以是在小型赛道上尽情劈弯，还可以在深夜空闲下来的城市道路上一脚看准时机的地板油。其实驾驶的乐趣原本可以很简单，但最重要的是，你一定要有一份源自心底对驾驶的热爱。
Brabus那个“热血”的Smart，拖着瘦高的身影不断地在我眼前晃悠，那个Bravo更是张牙舞爪地一次又一次吞噬着沙井极速赛车场的第一弯，我很冷静，因为我很清楚身边这两个家伙的实力。
眼睛瞄了一下，陈庆刚从Brabus上面爬下来，好吧，赛道干净了，出发。刚才一路狂飙过来，我对科鲁兹最不满的地方（变速箱和引擎），已经不复存在。之前1.6L和1.8L的引擎搭配6AT，那个换挡的间隙时间真的很长，实在让人无法提起兴趣，你总想下去搭手帮变速箱一把。如今1.6T外加6速手动变速箱，彻底地把科鲁兹变成一辆非常好玩的车。更重要的还有，这台6速手动变速箱，挡位之间的切换还有一种略带吸入感的感受，整个精准度比307和福克斯略好，几乎可以赶上同级最出色的马自达3和高尔夫。
这个引擎的表现已经不用多说（也搭载在英朗和君威身上），整个从2000转到3500转之间，发力都非常到位，不用你去考虑什么拉高转速（拉上6000转也不会更好）。那个在日常使用中表现相当出色的悬挂，在这个注重灵活性的赛道上，显得更为扎实，2.7圈的转向圈数，两只手根本不用怎么转动，科鲁兹就甩出弯了。再利用赛道横向的倾斜，整个科鲁兹好玩程度实在高出非T版不少，前悬高成本的铸铝合金下拉臂看来作用很大。不过那个固特异的EfficientGrip（225/50R17）轮胎确实没有能很好地担任赛道的任务，明明整个底盘给你的回馈是可以用更快的速度过弯，整个车的横向滑动却比想象中要大，尾部的晃动也没有两厢版英朗那么自然，但我却没有刻意减速，依旧让它在赛道上滑来滑去，这也是一种享受。如果你让我在科鲁兹1.6T和英朗1.6T之间选择的话，虽然英朗实力明显更强，但我毫不犹豫选科鲁兹，变速箱这一个理由就已经足矣。
明锐RS，在赛道体验之前，我也小开了一下，虽说平台还有动力系统都几乎一致，但明锐RS跟高尔夫GTI完全是两种风格，日常使用中甚至比高尔夫GTI还要柔软（国产GTI已经偏软），舒适地让你踩了几脚地板油之后，就没有太多的兴趣去挑战它的操控性能，因为从感官上，科鲁兹比明锐RS好像操控还要好一些。但，我又错了，开上赛道后，我用刚才科鲁兹的速度来入弯，明锐RS基本没二话，嗖的一下就过去了，我再试，还是一样的结果，我开了两圈下来，每一个弯道我都可以再快一点。整个悬挂虽然表面上还是那种软绵绵的调调，但在激烈操控下，明显刚度提升不少，避震器肯定与常规版有所不同，225/45R17固特异Eagle F1型号轮胎也比科鲁兹身上的那套更为适用于激烈驾驶。
我又开上了4圈，转向精准度虽然没有GTI那么直接，但也非常接近。在我不断地加快入弯速度的尝试下，终于前轮有些吃不消了，入弯幅度开始显得不够，这个时候，车身的后半部开始有些不安，甚至会在某个时间点出现一些甩尾的现象，看来多出来的那个屁股还是多少有一些影响。总的来说，极限应该还是略逊于GTI，但比高尔夫多出一个行李厢，更像轿车的明锐RS，很明显比GTI更对得起扮猪吃老虎这个称号，而且价格便宜超过2万元。
它们虽然没有掀背那么小巧（相对而言），也没有MINI Smart之流那么另类，但它们却可以很稳重地开进准岳父家里见家长，回头载着准岳母买菜，随后又可以自己一个人跑上山来一次畅快淋漓的“XX山最快车手”，这才是它们推崇的生活 。
规格表
●引擎 型式~直列4缸涡轮增压·容积~1984cc·压缩比~9.6:1·最大功率~147kW/5100~6000rpm·最大扭矩~280Nm/1700~5000rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6前速双离合 ●制动前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后 225/55 R17 ●性能 0~100km/h加速~7.7s·最高车速~235km/h·耗油量~8.0L/100km（综合） ●车身/其他 长×宽×高~4597×1769×1462mm·轴距~2578mm·车重~1465kg·油箱容量~55L·价格~ 21.09万元·车辆提供~广物骏达汽车·电话~020-86329111
规格表
●引擎 型式~直列4缸涡轮增压·容积~1598cc·压缩比~8.8:1·最大功率~135kW /5800rpm·最大扭矩~235Nm/2200~5600rpm ●驱动方式 前置前驱 ●变速箱 型式~6前速手动 ●制动前~通风碟·后~碟●悬挂 前~麦弗逊·后~扭力梁 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后 225/50 R17 ●性能 0~100km/h加速~8.7s·最高车速~225km/h·耗油量~7.7L/100km（综合） ●车身/其他 长×宽×高~4598×1797×1477mm·轴距~2685mm·车重~1450kg·油箱容量~60L·价格~ 15.99万元·车辆提供~广州安骅骅通·电话~020-37882118
从机械的本质探寻驾驶乐趣之源
构成一部拥有出色行驶性能和驾驶乐趣的车子有很多关键，包括车身、转向、悬挂、引擎、变速箱还有刹车，但更关键的关键在于，车厂要有能力把这些构成驾驶乐趣的因素均衡地组合到一部汽车上。我们欣赏那些在各方面表现均衡而全面的汽车，本次入选的7部车子，在我们看来均在一定程度上符合以上条件。
我的最爱——明锐RS
在平价与性能之中，我觉得平衡得最好就是这部明锐RS，首先它有足够称得上性能的动力；其次它也有亲民的内部空间和可堪日常使用的舒适配置，赛道上是一把好手，用来买菜亦可。~ 陈庆
我的最爱——BMW 120i
又便宜又好玩，我会毫不犹豫选择马自达的MX-5或二手莲花，当然，这只是如果。MX-5的缺席，1系会是我的第二选择,它在山路的表现极其稳健，转向的细腻度也相当高，整个质感、机械质素还有品牌、品质都高出现场其他对手一些。~林中鸟
我的最爱——BMW 120i
以玩乐为前提，我喜欢掀背讲乐趣，房车讲性能，但这组的房车性能都不能满足我，去除；Smart与MINI非我族类，去除；剩下的嘉年华太平民，博悦里外设计不算亲民，所以我的最爱就是120i。事实上，我开得最久，也总愿意选择开它的，还就是120i。 ~严绍健
我的最爱——Fiat Bravo
从理性的角度来说，Bravo可能是7部车中仅次于Smart Brabus的倒数第二不值得购买的车型，但单以驾驶所能给你带来乐趣和开心而论，它却可能是7部车中最高的。 ~柳柽
我的最爱——长安福特嘉年华
7车中最羸弱的动力，最低廉的售价，丝毫改变不了我对这辆亮黄色小车的喜爱。直接的转向反应，清晰的离合结合点，让我时刻享受着与嘉年华的沟通，1.5升的引擎调校得很活泼。没错，论马力，明锐RS当仁不让，论品牌，120i绝对领先，可说起最能给我欢乐和那种人车合一的感受，当属嘉年华运动版。 ~谢翔
后记
其实最早做这个专题的初衷，是想在这个在都市开车已经成为一种负担的年代，重新唤醒人们逐渐被埋没的对驾驶的热爱。其实我们不需要动辄百万的超跑，也不需要大排量的V8甚至V12引擎或是复杂的电子悬挂，一部原本平淡无奇的掀背或是房车，在经过工程师们的精心烹制后，也会变得乐趣十足。可以是在美丽海滨惬意兜风或是在一段山路上快速的游走，也可以是在小型赛道上尽情劈弯，还可以在深夜空闲下来的城市道路上一脚看准时机的地板油。其实驾驶的乐趣原本可以很简单，但最重要的是，你一定要有一份源自心底对驾驶的热爱。