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[摘要] 许多城市的中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。针对这一状况，主要从调整空间布局、改善道路系统、优化交通组织等三个方面，提出解决城市商业中心交通问题的对策。
[关键词] 商业中心 空间布局 道路系统 交通组织
0.引言
城市商业中心与道路交通的发展既相互矛盾又相互促进，是城市商业中心研究中的一个重要课题。在城市商业中心用地上汇集的各种交通流远较城市其它地区高，特别是许多城市中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。
当前解决城市商业中心交通问题的基本途径主要包括疏解交通源和分解交通流两方面：疏解交通源就是通过合理调整城市交通生成和吸引点的布局来减少商业中心交通量，分解交通流即在商业中心区通过采取一系列的措施来改善交通状况。但是要有针对性地解决城市商业中心的交通问题，必须根据城市具体条件进行全面系统的分析，综合运用各种对策来解决城市商业中心的交通问题。
1.调整空间布局
1.1 调整商业体系空间分布
尽管不同城市的商业体系特征不会完全一致，对交通流的组成和数量的影响也有差异，但两者之间相互影响、关系密切，是互为依存的共生体。不同的城市商业体系空间分布会引起不同的交通流产生与分布。单中心型的客流量集中分布，其最大客流量出现在商业中心；主副中心型的客流量虽然在主中心仍然有一峰值，但较前者的情况已有所缓和；并列多中心型的客流量已明显下降，且各中心相差不多。
当然，城市商业体系的空间分布是由一定的客观规律所决定的，不能单凭理想主义人为地使商业体系分散化和均衡化。这些人为发展的商业副中心经常由于吸引力和竞争力不强而行业凋敝，一方面是对建设资金的浪费，另一方面也无法解决商业中心的交通问题。
1.2 调整商业中心用地布局
1）由沿街两侧均衡发展调整为侧重一侧发展
传统的“沿街两层皮”的布局方便人们在街道两边购物，但是频繁横穿道路既不安全又影响交通。商业中心的用地布局可有意识地引导商业设施沿干道一侧发展，以减少横向过街人流，使道路的功能尽可能简化。
2）由沿街坊外围发展调整为向街坊纵深发展
对于现状商业街已经形成，但局部地段向街坊纵深发展尚有余地的商业中心，在规划新建或改建时可以在商业街上形成若干向街坊纵深方向发展的凝聚核，将部分人流有意识地引向街坊内部，达到缓解沿街交通压力的目的。
3）由线性布局或线面结合布局发展调整为成片区布局
采用成片区集中布局，将人流活动吸引到内部，可以减少街道人流穿越，保证人的活动安全，提高活动的舒适度，同时也有利于交通分流措施的实施，有条件的城市商业中心应尽可能地采用这种形式。
2.改善道路系统
2.1 改建道路
开辟外环路可以起到对交通特别是与商业中心无关的过境交通进行截流的作用，可以利用环路绕行，减少对商业中心内部道路的压力。同时，选择平行于市内商业大街的道路进行改建，开辟为中心过境交通干道，适用于城市商业大街已经形成，中心布局一时难以调整的情况。
2.2 拓宽道路
商业中心的道路拥挤需要采取拓宽道路、调整路网分布等方法来解决。老城商业中心的街道宽度一般均比较狭窄，特别是人行道宽度不够，规划中可利用多种手段拓宽道路，留出足够的交通空间。但应注意，对于商业中心的内部道路和步行空间而言，过宽的路幅不仅不利于空间景观的组织，而且也会给顾客频繁穿越道路带来不便。
2.3 增加道路网密度
城市商业中心人车聚集，活动和集散均要求足够的道路和场地，因此在城市商业中心必须要有较高的道路密度和设置必要的广场。规划中应充分结合城市交通密度不均衡的客观情况，有计划地对城市中心地区的旧有道路进行改造，形成较密的道路网系统。
2.4 合理展宽交叉口
由于各种不同方式交通流的冲突和交织，交叉口是最易发生交通混乱和拥挤的路段。为减轻这种情况，通常采取的措施包括：在原有交叉口的进出口设展宽段，并增加车道条数；变十字交叉为环岛交叉；变平面交叉为立体交叉等等。
2.5 增设停车场、库
城市商业中心普遍缺乏停车场地，这也是造成交通拥挤混乱的原因之一。增设停车场、停车库对于改善商业中心交通状况起着重要作用。
3.优化交通组织
3.1 限制交通
1）限制车辆种类
许多城市的商业中心都采取了限制车辆种类的措施，主要包括限制载货汽车白天在市区通行，其他受限制的车辆种类还包括三轮车、机动三轮车、摩托车等。
2）实行限时交通
即对某些种类的车辆限制出行时间或对某些路段限制开闭时间等。在一些城市实行的限时交通措施包括：出租车分单双日营业，货车、三轮车等白天至傍晚不得进入市区，部分路段定时实行单向交通或定时禁止机动车通行等。
3）限制行车方向
针对部分城市商业中心的道路呈密度较大的方格网状，但是路幅窄的情况，可选择若干对邻近、平行的道路，实行单向交通。另一个重要措施是在一些交叉口取消车辆左转弯，可以有效地简化交叉口的车流方向，减少交通流的冲突。
3.2 实行交通分流
1）交通渠化和设置专用道
交通渠化是在同一条道路上用一定的设施或标志标线将步行人流、非机动车流、机动车流等限制在各自的运行空间中，互不干扰；设置专用道是在商业中心内为行人、非机动车、机动车等组织各自相对独立而又有机联系的道路系统。
2）建设立体交通
即把不同性质的交通流组织到垂直方向的不同平面中去，使之不产生相互干扰并增加道路的通行能力，主要包括两种形式：步行交通立体化的主要方式有建设步行天桥、地下步行街等，机动车交通立体化的主要方式有建设立体交叉桥以及利用新型交通工具等。
3）建立完善的步行交通系统
步行交通系统的组织已经取得了广泛的成功，受到越来越多的重视。建立完善的步行交通系统不仅是解决城市商业中心交通矛盾的有效手段，而且也体现了以人为本，是改善城市环境的重要标志。当然，建设步行交通系统并非要一蹴而就，应该结合城市具体条件，采取多种形式，并进一步做好空间环境的规划设计和建设。
4.结语
解决城市商业中心交通问题的对策是多方面的，认为采取一种交通措施就可以解决所有问题是不现实的。解决城市商业中心的交通问题不仅要结合城市商业体系结构，还要考虑商业中心的用地布局，以便通过合理分布交通吸引点来达到减少交通量、均衡交通流的目的。同时，解决城市商业中心的交通问题不仅要从整个城市道路交通系统的角度进行分析，还要结合城市商业中心的具体情况，采取切实可行、有针对性的改善措施，做到交通与布局相结合、系统与节点相结合、近期与远期相结合。只有这样，才有可能创造出安全、便捷、宜人的城市商业中心交通环境。
参考文献：
[1] 李德华.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.
[2] 杨晓光，等.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3] 翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，2004.
[关键词] 商业中心 空间布局 道路系统 交通组织
0.引言
城市商业中心与道路交通的发展既相互矛盾又相互促进，是城市商业中心研究中的一个重要课题。在城市商业中心用地上汇集的各种交通流远较城市其它地区高，特别是许多城市中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。
当前解决城市商业中心交通问题的基本途径主要包括疏解交通源和分解交通流两方面：疏解交通源就是通过合理调整城市交通生成和吸引点的布局来减少商业中心交通量，分解交通流即在商业中心区通过采取一系列的措施来改善交通状况。但是要有针对性地解决城市商业中心的交通问题，必须根据城市具体条件进行全面系统的分析，综合运用各种对策来解决城市商业中心的交通问题。
1.调整空间布局
1.1 调整商业体系空间分布
尽管不同城市的商业体系特征不会完全一致，对交通流的组成和数量的影响也有差异，但两者之间相互影响、关系密切，是互为依存的共生体。不同的城市商业体系空间分布会引起不同的交通流产生与分布。单中心型的客流量集中分布，其最大客流量出现在商业中心；主副中心型的客流量虽然在主中心仍然有一峰值，但较前者的情况已有所缓和；并列多中心型的客流量已明显下降，且各中心相差不多。
当然，城市商业体系的空间分布是由一定的客观规律所决定的，不能单凭理想主义人为地使商业体系分散化和均衡化。这些人为发展的商业副中心经常由于吸引力和竞争力不强而行业凋敝，一方面是对建设资金的浪费，另一方面也无法解决商业中心的交通问题。
1.2 调整商业中心用地布局
1）由沿街两侧均衡发展调整为侧重一侧发展
传统的“沿街两层皮”的布局方便人们在街道两边购物，但是频繁横穿道路既不安全又影响交通。商业中心的用地布局可有意识地引导商业设施沿干道一侧发展，以减少横向过街人流，使道路的功能尽可能简化。
2）由沿街坊外围发展调整为向街坊纵深发展
对于现状商业街已经形成，但局部地段向街坊纵深发展尚有余地的商业中心，在规划新建或改建时可以在商业街上形成若干向街坊纵深方向发展的凝聚核，将部分人流有意识地引向街坊内部，达到缓解沿街交通压力的目的。
3）由线性布局或线面结合布局发展调整为成片区布局
采用成片区集中布局，将人流活动吸引到内部，可以减少街道人流穿越，保证人的活动安全，提高活动的舒适度，同时也有利于交通分流措施的实施，有条件的城市商业中心应尽可能地采用这种形式。
2.改善道路系统
2.1 改建道路
开辟外环路可以起到对交通特别是与商业中心无关的过境交通进行截流的作用，可以利用环路绕行，减少对商业中心内部道路的压力。同时，选择平行于市内商业大街的道路进行改建，开辟为中心过境交通干道，适用于城市商业大街已经形成，中心布局一时难以调整的情况。
2.2 拓宽道路
商业中心的道路拥挤需要采取拓宽道路、调整路网分布等方法来解决。老城商业中心的街道宽度一般均比较狭窄，特别是人行道宽度不够，规划中可利用多种手段拓宽道路，留出足够的交通空间。但应注意，对于商业中心的内部道路和步行空间而言，过宽的路幅不仅不利于空间景观的组织，而且也会给顾客频繁穿越道路带来不便。
2.3 增加道路网密度
城市商业中心人车聚集，活动和集散均要求足够的道路和场地，因此在城市商业中心必须要有较高的道路密度和设置必要的广场。规划中应充分结合城市交通密度不均衡的客观情况，有计划地对城市中心地区的旧有道路进行改造，形成较密的道路网系统。
2.4 合理展宽交叉口
由于各种不同方式交通流的冲突和交织，交叉口是最易发生交通混乱和拥挤的路段。为减轻这种情况，通常采取的措施包括：在原有交叉口的进出口设展宽段，并增加车道条数；变十字交叉为环岛交叉；变平面交叉为立体交叉等等。
2.5 增设停车场、库
城市商业中心普遍缺乏停车场地，这也是造成交通拥挤混乱的原因之一。增设停车场、停车库对于改善商业中心交通状况起着重要作用。
3.优化交通组织
3.1 限制交通
1）限制车辆种类
许多城市的商业中心都采取了限制车辆种类的措施，主要包括限制载货汽车白天在市区通行，其他受限制的车辆种类还包括三轮车、机动三轮车、摩托车等。
2）实行限时交通
即对某些种类的车辆限制出行时间或对某些路段限制开闭时间等。在一些城市实行的限时交通措施包括：出租车分单双日营业，货车、三轮车等白天至傍晚不得进入市区，部分路段定时实行单向交通或定时禁止机动车通行等。
3）限制行车方向
针对部分城市商业中心的道路呈密度较大的方格网状，但是路幅窄的情况，可选择若干对邻近、平行的道路，实行单向交通。另一个重要措施是在一些交叉口取消车辆左转弯，可以有效地简化交叉口的车流方向，减少交通流的冲突。
3.2 实行交通分流
1）交通渠化和设置专用道
交通渠化是在同一条道路上用一定的设施或标志标线将步行人流、非机动车流、机动车流等限制在各自的运行空间中，互不干扰；设置专用道是在商业中心内为行人、非机动车、机动车等组织各自相对独立而又有机联系的道路系统。
2）建设立体交通
即把不同性质的交通流组织到垂直方向的不同平面中去，使之不产生相互干扰并增加道路的通行能力，主要包括两种形式：步行交通立体化的主要方式有建设步行天桥、地下步行街等，机动车交通立体化的主要方式有建设立体交叉桥以及利用新型交通工具等。
3）建立完善的步行交通系统
步行交通系统的组织已经取得了广泛的成功，受到越来越多的重视。建立完善的步行交通系统不仅是解决城市商业中心交通矛盾的有效手段，而且也体现了以人为本，是改善城市环境的重要标志。当然，建设步行交通系统并非要一蹴而就，应该结合城市具体条件，采取多种形式，并进一步做好空间环境的规划设计和建设。
4.结语
解决城市商业中心交通问题的对策是多方面的，认为采取一种交通措施就可以解决所有问题是不现实的。解决城市商业中心的交通问题不仅要结合城市商业体系结构，还要考虑商业中心的用地布局，以便通过合理分布交通吸引点来达到减少交通量、均衡交通流的目的。同时，解决城市商业中心的交通问题不仅要从整个城市道路交通系统的角度进行分析，还要结合城市商业中心的具体情况，采取切实可行、有针对性的改善措施，做到交通与布局相结合、系统与节点相结合、近期与远期相结合。只有这样，才有可能创造出安全、便捷、宜人的城市商业中心交通环境。
参考文献：
[1] 李德华.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.
[2] 杨晓光，等.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3] 翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社，2004.