在日常工作中，维修技师对遇到的故障要养成记录的好习惯。闲暇时可以拿出来看看，对典型或类似的案例进行分析和对比，如果对问题不理解，还可以查找资料或向其他技师请教，更深层次地学习相关知识。长此以往，可以大大提高自身的维修技能和对问题的分析能力，对以后工作中解决故障奠定坚实的基础。同时，也可以把同款车型的共性问题记录下来。我相信，如果你能够坚持记录故障并对其进行分析和深入学习，不久的将来，你会成为一名优秀的维修技师。
　　 故障13
　　 关键词：静态电流、漏电、加装、GPS
　　 故障现象：一辆2017年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程5.5万km。用户反映该车放置2天就无法起动。
　　 检查分析：维修人员初步判断可能的原因有：充电系统故障;起动系统故障;蓄电池故障;车上有用电设备在锁车后还在用电。
　　用故障诊断仪IDS对车辆检测，没有任何故障码存储。对充电系统、起动系统检查，都没有问题。检查蓄电池，发现电量严重不足，对蓄电池充电后检测，蓄电池性能良好。对车辆进行静态电流检测，为1720mA左右，远大于该车标准静态电流值（标准静态电流为40～65mA），说明本车辆存在漏电现象。
　　 该车有2个熔丝盒，一个在发动机舱，另一个在驾驶室左侧A柱下方。为了便于检查，打开发动机舱盖和左前车门，发动机舱盖和左前门锁手动调至关闭状态，将电流表串联在蓄电池负极与负极连线之间，并用遥控器锁闭车辆，等待30min。正常车辆锁车30min左右就进入休眠状态。
　　 在车辆进入休眠状态后，观察车辆内部时发现，仪表板上的驻车制动指示灯和驻车制动开关手柄上的指示灯每间隔几秒会闪烁1次。维修人员怀疑电子驻车系统EPB有问题，拔下EPB控制单元插接器后指示灯熄灭，但是电流表上的数值没变。
　　 为了更快地找到问题，维修人员决定通过插拔熔丝盒内的熔丝并观察电流表变化，来确定产生静态电流大的支路。当拔掉ENG B7.5A熔丝时，电流表电流突然降到20mA左右。此时可确定，由ENG B7.5A熔丝所供电的设备存在漏电。
　　 查看电路图发现（图17），ENG B7.5A熔丝只给动力系统控制单元（PCM）和数据线连接器（OBD）供电。针对这2个支路进行检查时发现，在OBD上并联了一个GPS（图18。判断该故障是因为加装的GPS在锁车后用電量过大导致。
　　 故障排除：拆除加装的GPS后故障排除。
　　 故障14
　　 关键词：起停系统控制单元SSU、起动按钮、加装、远程起动装置
　　 故障现象：一辆2021年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程500km。用户反映该车起动按钮上的黄色指示灯有时闪烁。
　　 检查分析：维修人员初步判断可能的原因有：起动按钮内部故障;有关线路故障;起停系统控制单元SSU故障。
　　 用故障诊断仪IDS检测，在SSU中发现故障码“B108C——起动按钮开关2线路故障”。进入SSU数据记录器读取数据流，发现SSB_2无论起动按钮是否按下都显示为ON（图19）。
　　 在不断开插接器的情况下，测量起动按钮侧线束插接器的I端子与E端子之间电压（图20），按钮按下时为0.02V，释放时为0.02V。根据维修资料得知，SSU接线端2J端子（SSU的2J端子与起动按钮I端子连接）标准电压，按钮按下时为小于1V，释放时为蓄电池电压。
　　 拆下起动按钮，测量起动按钮的I端子与E端子之间电阻，按钮按下时导通，释放时无穷大。拆下蓄电池负极，拔下起动按钮插接器，测量起动按钮线束测连接器I端子与E端子或车身搭铁之间电阻，都为0.8Ω左右。
　　 通过上述测量可知，故障可能是起动按钮至SSU之间线束出现问题或SSU内部搭铁。继续检查SSU线路，在拆下转向柱下罩时发现，SSU上串联了一组线，经确认该车辆加装了远程起动装置。原来是因为加装的远程起动线束中，连接2J端子的线搭铁导致该故障的发生。
　　 故障排除：拆下加装的线束，把原车线路恢复后试车，故障排除。
　　 故障15
　　 关键词：阅读灯、RBCM、断路
　　 故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0L发动机和6挡自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车前后阅读灯不亮。
　　 检查分析：维修人员确认故障的确存在，并初步判断可能的原因有：前后阅读灯灯炮故障;前后阅读灯开关故障;前后阅读灯至后部车身控制单元（RBCM）线路故障;前后阅读灯电源故障;RBCM故障。