【摘 要】
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为研究钢弹簧浮置板轨道的减振特性，测试了我国某城市地铁车辆在隧道内通过该轨道时的钢轨和隧道壁振动加速度，并对比分析了该轨道与一般非减振轨道、减振扣件轨道和橡胶隔振垫轨道的振动特性和减振效果差异。研究结果表明：车辆通过钢弹簧浮置板轨道时，相比一般非减振轨道，钢轨和隧道壁振动加速度有效值降低了21%和89%。钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和一般非减振轨道的钢轨显著振动频带相似，均表现为400～550
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（52002343）； 四川省科技计划项目（2019YFH0053）；
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为研究钢弹簧浮置板轨道的减振特性，测试了我国某城市地铁车辆在隧道内通过该轨道时的钢轨和隧道壁振动加速度，并对比分析了该轨道与一般非减振轨道、减振扣件轨道和橡胶隔振垫轨道的振动特性和减振效果差异。研究结果表明：车辆通过钢弹簧浮置板轨道时，相比一般非减振轨道，钢轨和隧道壁振动加速度有效值降低了21%和89%。钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和一般非减振轨道的钢轨显著振动频带相似，均表现为400～550 Hz、650～780 Hz，减振扣件轨道为340～440 Hz、650～740 Hz。4种轨道的隧道壁分频振级均在50～63 Hz处达到最大，相比一般非减振轨道，钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和减振扣件轨道在4～200 Hz内的最大减振量依次为17.3 dB、15.1 dB和6.1 dB，钢弹簧浮置板轨道减振效果最突出。
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