法国戏剧在中国

　　法国先锋戏剧最早在中国的介绍，是1962年10月21日《人民日报》刊登的程宜思近万字的“法国先锋派戏剧剖视”。这一阶段虽以“批判式的评介”开始，仍有两部荒诞剧作被翻译过来：1962年11月由黄雨石翻译的尤奈斯库的《椅子》， 1965年7月由施咸荣翻译的贝克特的《等待戈多》。80年代初形成了一个翻译出版荒诞派剧作的热潮， 基本完成了对法国荒诞派戏剧主要作品的翻译工作。1986年底，上海戏剧学院把《等待戈多》搬上了话剧舞台。1992年，中央戏剧学院于内部演出了话剧《椅子》。
　　法国荒诞剧在中国的翻译与研究之所以形成热潮， 是因中国刚从“文革”动乱的历史中走出， 正处在伤痕文学兴盛的文化背景下。也正因为此，从西方译介而来的荒诞派艺术之风， 让戏剧工作者从中捕捉到了可以表达人们当时某些情绪和思想的新的艺术表现形式。于是， 从80年代初期始， 中国很快也出现了创作、演出乃至广泛讨论荒诞剧的热潮。
　　1984年1月的蛇口，还只是珠江入海口东岸的一个小型工业区，从法国来的谈判小组被安排住在市区内为数不多的旅馆里，旅馆里没有暖气和空调。中方安排他们4个人一间，当法方人员提出要每人单独睡一间时，中方人员显得十分惊讶。
　　四个月后，中国水电部部长钱正英和法国电力董事长马塞尔·布瓦杜在北京签署合作协议，内容包括技术文件和科技信息交流，互派学生、专家，法国向中国派遣短期或长期咨询专家。协议启动之际正好赶上法国电力商业和国际业务开发浪潮，他们要“走出欧洲”。
　　早在一年前，法国电力集团负责人等组成的小型代表团就抵达北京，开始和中方进行大亚湾核电站设备采购的谈判，在合同签字前，他们一共来华25次。

去不去中国？

　　谈判开始前的一两年间，“去不去中国？”是法国电力集团（文中简称法国电力）内部的主要辩题。那时，法国本土核电建设正快速发展，而之前在海外的一些项目进行中有些困难，使很多人担心去中国做项目是冒险。“搞国际贸易，不是我们该干的。”某些集团高层还说，“你们永远拿不到这个（中国）项目。”
　　1974年，中国国家计划委员会决定建设一座中国自行设计、建设的民用核电站。但国际封锁和国家闭关自守政策孤立了中国的核工程师，他们无法接触到现代的科学技术资料。
　　虽然1972年尼克松访问了中国，但美国不准备将他们认为敏感的技术转让给中国，法国似乎是唯一愿意把自己的核技术转让给中国的国家。
　　后成为中国总理的水电工程师李鹏在1972年的报告中“建议由国外引进压水堆电站成套设备”。他曾在参加巴黎国际大电网会议期间，参观了多处法国电力工业设施，尤其是核电站。
　　1978年，邓小平与法国外交部长让-弗朗索瓦·德尼奥会谈时表示，中国希望从法国订购两座核电站，其中一座建在苏南地区，为上海供电。因为各种原因，中法的合作在之后一直被搁置，但双方一直通过法国驻华使馆的核电专员顾华年保持接触。
　　关于大亚湾核电站的技术谈判进行了一整年，合作约定，法国电力的工作涉及核电站整体涉及和工程建设，核岛和常规岛之间的接口管理，确定主设备的技术性能，设备采购和工程施工质量监督，机组试运行和并网运行，培养未来的操作人员，在核电在投产后的22个月中将始终提供技术支持。这意味着法国电力负责一切工作，并承担所有责任。
　　合同的核心精神是向中国客户传授技术和转让知识，所以法国电力在欧洲设立了技术支持部门，向中国派遣法国电力专家，并吸纳中方人员赴法接受培训。
　　在大亚湾核电站的建设过程中，法国电力扮演的角色犹如业主顾问。在项目的建设高峰期，在岗法国人的数量超过百人。为了参与大亚湾核电站建设，法国电力人力资源部招聘了300名新员工。
　　1986年9月，22名法国电力员工的孩子进入了当地一所有800名中国学生的学校上课。11名小学生组成一个单独的班级，初中到高中的学生参加法国国民远程教育中心的学习。
　　也正是在这一年，一架注册号为B-2301的空中客车A310-200宽体飞机正式交付中国民航总局华东管理局，后由中国东方航空公司运营。
　　这是中国大陆引进并运营的第一架空中客车双通道宽体飞机。总部设在法国图卢兹的空中客车公司（文中简称空客）于1970年12月成立。

留在中国

　　在大亚湾核电站谈判的同时，1985年，法国电力国际部开创性地进行着两个中国项目的设计研究工作。其中1985年12月，法国电力和中国签订了第一个水电技术咨询合同——广西龙滩水电工程项目，虽然因各种原因，直到2000年，这个项目才开始施工，但仍为法国电力进入中国电力开辟了道路。
　　1987年，法国电力参加了位于攀枝花市附近的二滩大坝工程，这是中国在20世纪建设和运营的最大规模的水电站。从1986年到2011年，法国电力共参与了33个中国水电工程。
　　1989年后，在大亚湾工作的美国人接到了回国的命令，整理好行李等着直升机。法国电力的工程师也显示出了回国的愿望，但在一次全体人员大会上，法方经理马识路（中文名）说：“我们到这里来，是要完成一个项目。法国电力的方针是继续留在这里，完成已经开始的工作。”

　　1989年年中，法国公众、舆论在很大程度上对中国产生了不满情绪并宣扬要断绝贸易关系。由于没有法国政府明确的对华态度，在中国的法国企业很多都撤离了中国。“我们不是政客，企业的生存有不同的需求，是要长期发展的。我们签署了合同就必须履行，除非正式通知废除。”法国电力国际部副总经理让-米歇尔·福佛说，“必须提醒在中国的团队，如果我们中断现在的关系和工程，将会把中国的业务推迟25年。” 　　1990年1月，法国电力在北京正式成立办事处。
　　由于1992年，法国向台湾出售驱逐舰以及幻影战斗机，中法关系恶化。但直到1993年中期，法国电力都没有停止在中国的活动，并为法国政府传递双边沟通所需的信息。
　　1993年8月31日，大亚湾核电站1号机组并入电网。此时，空客在中国的机队增长并不快，到1994年空客中国公司成立时，中国大陆运营的空客飞机还不到20架，所占市场份额非常小。
　　“1994年，正值中国改革开放不断扩大和深化的时候，中国经济发展速度非常快。空客高层也感到了中国发展的脉搏，对中国航空市场的发展前景十分看好。”空客中国公司新闻总监陶文革对《中国新闻周刊》说，“空客只在美国、中国、日本和中东设有全资子公司。空客中国公司的主要职能是把适合中国市场的飞机引进到中国，同时通过强有力的用户支援服务为运营空客飞机的中国航空公司提供支援，保障航空公司空客机队的顺利运营。其他职能包括与中国航空业更广泛深入的工业合作，以及政府事务、企业资讯、培训等等。”

从老师到伙伴

　　从2010年开始，空客交付中国的飞机数量已经连续四年超过100架，占当年空客全球总交付量的20%以上。截至2014年5月底，共有1030架空客飞机在中国运营。2020年有望达到2000架。
　　但空客中国公司和中国的关系已不再只是推销飞机，合作范围更加广泛。现在有7家中国供应商分别为空客A320客机提供11种部件，这是全球最畅销的单通道飞机。
　　2008 年 9 月 28 日，空客A320 在天津的总装厂房投产，这是除法国图卢兹和德国汉堡外，全球第三条空客A320系列飞机总装线，也是欧洲以外的第一条。
　　5个月后，西安飞机工业（集团）有限公司与空客签署协议，将在中国进行空客A320 系列飞机机翼总装和测试工作，即业内所说的“机翼第四阶段”。
　　以往西飞只承担空客A320系列飞机机翼翼盒的制造，这是机翼的主体部分，造好的翼盒通过海运送到英国布劳顿，在翼盒上装配机翼上的可活动件，比如襟翼、缝翼、副翼等，以及相应的系统，并进行最终的测试，然后才能交付到总装厂，安装到机身上。西安生产的翼盒需运到英国，装配和测试后再运回中国，用于天津总装线。
　　签订机翼第四阶段合作后，西飞在天津设立了一家机翼总装厂，西安生产的翼盒运到机翼总装厂，进行最后的装配和测试，然后直接交付天津总装线，这是英国以外能够完成A320整机翼生产的唯一厂家。
　　同时，中国还参与空中客车 A350XWB 宽体飞机 5%工作份额。“这说明空客和中国合作的进一步加深。”空客中国新闻总监陶文革对《中国新闻周刊》说，“A350XWB宽体飞机项目是空客最新的机型项目。这是中国第一次在研发阶段就参与空客飞机项目的合作，同时，中国工程师参与空客飞机设计，这是其他飞机制造商所没有的。”
　　法国电力称这种角色变化是“从老师到伙伴”。“近30年来，为什么我们坚持置身中国？因为中国今后将是全球的经济中心，从各个角度来看，中国都是一个巨大的能源库。”法国电力总裁普格里奥在2010年4月28日说：“我们在这里不是为了推销产，而是与中国朋友建立工业合作伙伴关系。”
　　2002年1月17日，法国电力亚太总部成立，总部设在中国，公司高层对于这种设计的表态是“法国电力在中国持有多家企业股份；中国在亚洲具有重要的战略意义。”2003年和2004年，法国电力在华子公司和参股盈利分别达到3200万美元和7500万美元。
　　截至2013年8月底，法国在华投资项目4577个，实际投资金额127.7亿美元，主要集中在能源、汽车、化工、轻工、食品等领域，大部分为生产型企业。