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马自达2013年上半年在华销量同比减少20.6%，一汽马自达共销售57033辆，同比增长4.0%；长安马自达销售25498辆，同比减少42.8%。为了堵住悠悠众口，马自达终于用产品说话了。新一代马自达6（ATENZA）今年底将在一汽马自达实现国产，城市SUV的CX-5也于今年8月在长安马自达实现国产并上市。这两款重磅新车都首次应用“创驰蓝天”技术。
一汽马自达——三代同堂
自从马自达6的换代车型睿翼上市以来，表现一直不佳，最新换代车型的到来无疑将缓解睿翼的压力。有消息称，马自达ATENZA国产后，将与睿翼和马自达6形成三代同堂销售的局面。
睿翼和马自达6的两代同堂销售就可以用失败来形容。马自达6的换代车型睿翼上市后，一汽马自达对老款马自达6降价3万元，与睿翼同堂销售。虽然价格上有了区分，但老款马自达6和睿翼的外形和主要配置变化并不大，这让马自达6直接抢了睿翼的市场，自上市以来，睿翼的销量一直不温不火。
虽然有失败的经验，但相比前两代马自达6车型，马自达ATENZA似乎并没有特别之处。该车的最大亮点在于其创驰蓝天技术，而在动力方面则依然延续着自然吸气的路线。另有消息称，马自达ATENZA国产后可能会加长，这倒是一个不错的策略，不过，加长又会影响马自达一直所宣传的运动定位。
其实，马自达坚持已经被证明失败的模式可以说明一点，在现有的情况下，马自达并没有足够的车型来支撑一汽马自达和长安马自达的发展，所以只能依靠老车型和新车型的同堂销售来弥补不足，这也是马自达的无奈之举。
但不管怎么说，马自达ATENZA是一汽马自达只许成功不能失败的车型，如何在定位上做出与马自达6、睿翼的明确区分，无疑是一汽马自达现在最需要考虑的。
长安马自达——一款车的拯救
自从参股长安福特以来，受制于股权纠葛、产品线狭窄等原因，长安马自达的发展一直落后于日系同门。2012年8月长安马自达单飞后，日子也未见起色。今年上半年，长安马自达的累计销量仅有2.6万辆，是去年全年销量的36%，与今年10万辆的销售目标相距甚远。
在这种情况下，复兴长安马自达不仅是一个美好的愿望，更是一项艰巨的任务。这个重任落到了国产CX-5身上。2013年7月3日的下线仪式上，长安马自达总裁相原真志直言：国产CX-5作为长安马自达的第一款SUV车型，肩负着重要的历史使命。
作为马自达品牌全新力作，CX-5在国际上有不错的荣誉和市场表现。不过，去年进口版CX-5在国内开售后，到目前为止成绩平平。长安马自达希望，国产CX-5从8月上市到年底这段时间内销售两万辆，这个任务能完成吗？
从产品本身的竞争力看，国产CX-5拥有两支利箭，一是马自达精心研发的“创驰蓝天”汽油发动机，二是丰富的配置。“创驰蓝天”技术，实现了13∶1的“全球最高”压缩比。其最大的优点是省油，2.0L的车型官方理论油耗是百公里6.6L。CX-5的配置清单也十分诱人，包括智能无钥匙进入和一键启动系统，以及HLA坡道起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-Stop智能怠速停止系统、i-ELOOP智能能量回收系统等。
复杂的股权关系、落伍的营销体系、保守的产品战略、乏力的品牌建设以及不期而至的政治风波导致了马自达品牌的不景气。那CX-5的两支利箭能否为长安马自达射出一方天地呢？从市场看，今年SUV市场依然很火，今年前五月的增幅一直保持在20%以上，业内预计未来几年会继续增长。同时，20万元左右的SUV只有途观、CR-V、翼虎等少数几款，竞争远未饱和。但是不是每一款车都有资格进入竞争，从CX-5所受的关注来看，它的产品力似乎进入了竞争。但能否成功救活长安马自达，关键还要看长安马自达的营销力。
如果马自达认为开发出两款新车就万事大吉了，而不是首先解决自己复杂的股权关系、落伍的营销体系、乏力的品牌建设等问题，那焕发第二春就只能是春秋大梦了。在车型导入方面，马自达仿效了大众，但是在营销体系和品牌建设方面，马自达还没有学到大众集团的精髓，第二春依旧任重而道远。
一汽马自达——三代同堂
自从马自达6的换代车型睿翼上市以来，表现一直不佳，最新换代车型的到来无疑将缓解睿翼的压力。有消息称，马自达ATENZA国产后，将与睿翼和马自达6形成三代同堂销售的局面。
睿翼和马自达6的两代同堂销售就可以用失败来形容。马自达6的换代车型睿翼上市后，一汽马自达对老款马自达6降价3万元，与睿翼同堂销售。虽然价格上有了区分，但老款马自达6和睿翼的外形和主要配置变化并不大，这让马自达6直接抢了睿翼的市场，自上市以来，睿翼的销量一直不温不火。
虽然有失败的经验，但相比前两代马自达6车型，马自达ATENZA似乎并没有特别之处。该车的最大亮点在于其创驰蓝天技术，而在动力方面则依然延续着自然吸气的路线。另有消息称，马自达ATENZA国产后可能会加长，这倒是一个不错的策略，不过，加长又会影响马自达一直所宣传的运动定位。
其实，马自达坚持已经被证明失败的模式可以说明一点，在现有的情况下，马自达并没有足够的车型来支撑一汽马自达和长安马自达的发展，所以只能依靠老车型和新车型的同堂销售来弥补不足，这也是马自达的无奈之举。
但不管怎么说，马自达ATENZA是一汽马自达只许成功不能失败的车型，如何在定位上做出与马自达6、睿翼的明确区分，无疑是一汽马自达现在最需要考虑的。
长安马自达——一款车的拯救
自从参股长安福特以来，受制于股权纠葛、产品线狭窄等原因，长安马自达的发展一直落后于日系同门。2012年8月长安马自达单飞后，日子也未见起色。今年上半年，长安马自达的累计销量仅有2.6万辆，是去年全年销量的36%，与今年10万辆的销售目标相距甚远。
在这种情况下，复兴长安马自达不仅是一个美好的愿望，更是一项艰巨的任务。这个重任落到了国产CX-5身上。2013年7月3日的下线仪式上，长安马自达总裁相原真志直言：国产CX-5作为长安马自达的第一款SUV车型，肩负着重要的历史使命。
作为马自达品牌全新力作，CX-5在国际上有不错的荣誉和市场表现。不过，去年进口版CX-5在国内开售后，到目前为止成绩平平。长安马自达希望，国产CX-5从8月上市到年底这段时间内销售两万辆，这个任务能完成吗？
从产品本身的竞争力看，国产CX-5拥有两支利箭，一是马自达精心研发的“创驰蓝天”汽油发动机，二是丰富的配置。“创驰蓝天”技术，实现了13∶1的“全球最高”压缩比。其最大的优点是省油，2.0L的车型官方理论油耗是百公里6.6L。CX-5的配置清单也十分诱人，包括智能无钥匙进入和一键启动系统，以及HLA坡道起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-Stop智能怠速停止系统、i-ELOOP智能能量回收系统等。
复杂的股权关系、落伍的营销体系、保守的产品战略、乏力的品牌建设以及不期而至的政治风波导致了马自达品牌的不景气。那CX-5的两支利箭能否为长安马自达射出一方天地呢？从市场看，今年SUV市场依然很火，今年前五月的增幅一直保持在20%以上，业内预计未来几年会继续增长。同时，20万元左右的SUV只有途观、CR-V、翼虎等少数几款，竞争远未饱和。但是不是每一款车都有资格进入竞争，从CX-5所受的关注来看，它的产品力似乎进入了竞争。但能否成功救活长安马自达，关键还要看长安马自达的营销力。
如果马自达认为开发出两款新车就万事大吉了，而不是首先解决自己复杂的股权关系、落伍的营销体系、乏力的品牌建设等问题，那焕发第二春就只能是春秋大梦了。在车型导入方面，马自达仿效了大众，但是在营销体系和品牌建设方面，马自达还没有学到大众集团的精髓，第二春依旧任重而道远。