来自乘联会的数据显示，今年9月份，我国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是新能源乘用车继7、8月份之后，今年以来连续第三个月出现下滑。
　　近期，网络上流传的一张短信截图显示，原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业不好致使部分车企计划有变，将延期至2020年8月7日至9日举行。
　　多家车展否认参展，背后的原因是新能源汽车的集体退烧。
　　受新能源汽车产销量持续下滑的影响，动力电池的装车量也出现同比下降，9月降幅达到30.9%。
　　新能源销量下滑背后的原因并不单一。
　　新能源退补、国五换国六接踵而来的影响十分明显，除了北京收到指标影响之外，其他国内开放购买的城市整体上销量也并不乐观。中国各级城市之间购车政策和新能源基础设施建设程度的不同，也影响了终端市场形态。而初期大批新能源汽车流向其间的共享出行产业的兴衰，也牵扯着最终销量表现。
　　当然，还有续航里程焦虑、电动车安全、二手车保值率等消费信心因素……
　　在新能源汽车产业爬坡过坎的关键阶段，安全问题已经成为其发展过程中的一大拦路虎。特别是在今年国內发生了多起新能源汽车冒烟、自燃等事故，引起消费者极大关注。
　　早在今年7月举办的世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任田世宏就在新能源汽车安全与召回主题峰会上表示，“自2018年国家市场监督管理总局正式组建后，召回管理工作统一由质量发展局负责实施。通过坚持问题导向和目标导向，创新和加强事中事后监管，积极推动汽车产品质量安全水平提升。”