四大影响政策
　　《大气污染防治行动计划》
　　2013年9月10日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，力图经过五年努力改善全国空气质量，较大幅度减少重污染天气；京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。为了用最低的成本响应中央计划和解决环境交通问题，各城市首先想到的就是限行、限购、提高使用成本。限购必然对汽车消费总量和结构产生影响，从减量上看，对进口车亦不利，从改结构看，很可能对进口车有利。北京的限购经验表明，限购导致购买机会成本提高，提高消费结构。
　　《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》
　　2013 年5 月1 日正式实施。该办法要求最终至2015 年和2020 年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9 升/100公里和5.0 升/100公里。将加速进口汽车市场中的产品、排量结构调整。为了符合此政策，要求跨国企业在提供产品时充分考虑油耗、排放等因素，在努力提升汽、柴油发动机自身节能水平的同时加紧开发新能源汽车。
　　新消费税调整政策
　　新消费税或将在2014 年实施，将针对不含增值税售价在170 万以上汽车产品，额外征收20% 的消费税。根据2006 年和2008 年两次消费税调整的历史经验，此次消费税调整将对超豪华汽车市场影响较大，影响时间大概滞后3？4 个月。将使超豪华品牌的价格进一步提高，导致超豪华汽车市场增速进一步放缓。
　　《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查
　　相关政府部门已着手实施《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。同时，发改委重点对进口汽车中的豪华品牌、高端汽车品牌总经销商涉嫌价格垄断进行调查。将会减弱汽车厂家的强势地位，对“高供给”起到一定的抑制作用。进一步规范了进口汽车总经销商的经营与管理，有助于建立更加和谐的厂商关系，对进口车市场有一定的影响。
　　四大结构调整
　　品牌结构
　　欧系品牌总体仍是进口汽车市场的绝对主力，但由四大德系品牌放缓进口节奏，同时受到DSG 等的负面影响，德系品牌总体市场份额将随之小幅回落；而沃尔沃、路虎品牌的供给、需求保持良好平衡，显示出稳定增长潜力。
　　美系品牌已消化“双反”政策影响，全面加大供给。随着美系品牌逐渐丰富产品体系、积极谋局复兴，其份额有望进一步提升。
　　日系品牌由于钓鱼岛事件造成的影响逐步弱化，份额有所恢复。除了加速引进小排量车型，日系品牌的混合动力技术和电动汽车技术也有利于提高其在中国市场的竞争地位。
　　车型结构
　　2014 年，在消费升级带动下，随着新产品如宝马X4、奔驰GLA、奥迪SQ5、保时捷Macan、雷诺Captur、雪佛兰Trax 等车型引进中国市场，SUV 市场份额将稳中有升。同时，排量结构将继续下移，产品更加趋向高端化、个性化、时尚化、小众化，以及新能源车型。基于消费者对SUV 车型的热度一直有增无减，多家跨国汽车公司发布了国产化中型及紧凑型SUV 车型，进口汽车中型及紧凑型SUV 的市场容量将会减小。
　　越来越多的年轻消费者涌入进口车市，消费需求趋向多元化、差异化。高端、个性化车未来其仍将是进口车市场的重要支撑。
　　排量结构
　　《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确提出进口车单独核算，因此进口汽车的油耗平均水平下移趋势明显。目前进口汽车总经销商降低平均燃油消耗量的主要办法有：一是导入低排量产品，二是引入混合动力车型，三是引入柴油车型，四是引入新能源车型。短期来看，排量下调和引入混合动力产品，将是必然趋势。随着1.5？2.0L排量发动机涡轮增压技术的普及，预计未来这一排量区间的车型份额仍将维持较快增长。目前，1.5？2.0L排量车型受到更多跨国公司重视，并逐渐引入中国市场。
　　网络结构
　　2014 年，跨国汽车公司在预判市场需求放缓的前提下，网络扩张速度将会有所放缓。随着中西部区域经济的发展和消费需求的增长，进口车销售渠道将继续下沉，三、四、五级市场将为进口汽车市场的稳定增长注入新动力，因此跨国汽车公司将会继续采取渠道下沉策略。同时，跨国汽车公司在渠道模式方面也在积极创新。