尽管捷豹路虎入主塔塔集团已经有些时日了，但大不列颠‘双巨头’联盟旗下的车型在核心动力总成方面却始终没有彻底摆脱老东家福特的影子。作为拥有着传统英国王室背景的捷豹路虎，自然不能容忍‘外来基因’长期对本族血统的侵蚀，于是由他们自主研发的Ingenium系列柴油发动机在2014年应运而生，而当初迈出这寻根问祖第一步的便是2015款捷豹XE柴油版。如今，‘大换血’的时代已到来，捷豹路虎正式发布了全新Ingenium系列汽油发动机和全新的Transcend双离合变速器。
　　作为捷豹路虎未来主打的动力核心，Ingenium发动机系列从立项之初就有着非常明确的产品定位，它既要具有配置灵活的特点，能够匹配一系列全新的捷豹路虎车型，还要兼具低油耗并满足环保的需求。为此，所有Ingenium发动机都配备了高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时和启/停技术。
　　2015款捷豹XE柴油版搭载的也是首批量产的Ingenium发动机代号为AJ200D，是一款排量为2.0L的涡轮增压柴油发动机。同老款的发动机相比，其摩擦系数降低了17%，具有更快的响应速度。这一机型采用了6大关键技术设计，包括了凸轮轴及平衡轴滚珠轴承设计、计算机控制可变油泵技术、计算机控制可变水泵技术、凸轮轴驱动系统简化设计、曲轴偏离发动机基座中心设计及电子控制活塞冷却喷油嘴设计。这些技术的应用除了降低发动机自身摩擦系数外，还可降低实际使用油耗和便于模块化生产。
　　捷豹路虎这次带来的全新Ingenium系列机型是一款2.0T涡轮增压汽油发动机，每缸容量为500ml，经过不同的调校，分为了低、中、高3个动力版本，最大功率分别为147kW、184kW和220kW，并采用了电控液压配气机构、集成式排气歧管以及双涡管涡轮增压器（仅184kW和220kW版本，147kW版本为单涡管涡轮）等技术。全新的Ingenium 2.0T汽油发动机的燃油经济性相比现款的2.0T发动机有着15%的提升，而目前搭载2.0T发动机的捷豹F-Pace、路虎发现神行、揽胜极光等车型均有望在未来换搭这一全新发动机。此外，目前在售的路虎揽胜运动版搭载的3.0L机械增压发动机低功率版最大功率为250kW，峰值转矩达450Nm，动力参数与全新的Ingenium 2.0T发动机高功率版相差不大，所以揽胜运动版应该也会是被“换血”的成员。动力参数基本维持不变但排量降低，带来的利好消息无疑就是排量税的减少，所以日后捷豹路虎的3.0L V6机械增压车型在换上全新的Ingenium 2.0T发动机后，售价也势必会有所下调。
　　在告别对其他厂家的依赖后，根据自身特点制定、研发出新的技术并最终取得良好收益，这样的例子在汽车界并不鲜见，马自达就是最好的代表。捷豹路虎在拥有自主研发的动力系统后，对于成本的控制和车型的研发来说，无疑都是利好消息。此外，全新的Transcend变速器还受到了英国政府的资金支持。他们希望向轻量化、高效率制造工程进行投资，以重新恢复英国工业的活力和造血能力。
　　除了全新的Ingenium发动机，全新Transcend 8挡双离合变速器的应用也会是捷豹路虎革新的重要举措，新款变速器的传动比范围达到了20：1，包含有8个前进挡和2个倒挡。同时，Transcend 8挡双离合变速器还对混合动力车型进行了适配，并在离合器处预留了电动机，同时离合器可将变速器与发动机输出轴断开连接，实现纯电动模式。另外，变速器的后端还为四驱车型预留了分动箱和中央差速器。全新Transcend 8挡双离合变速器的研发投资达到了3000万英镑，采用该款变速器的车型将拥有更佳的越野及操控表现，同时燃油经济性也将有10%的提升，预计未来其将被搭载于捷豹路虎旗下多款纵置发动机的车型上。
　　捷豹路虎集团技术总监Nick Rogers表示，随着全新Ingenium系列发动机和Transcend变速器等新技术的推出和逐步应用，将帮助捷豹路虎在2020年前减少约25%的碳排放量。