美国纽约能源运输公司开发出一种即简单又经济的漏油控制系统，可以代替双层壳或中层油封甲板，而且该系统对现有油轮和新建造的油轮都同样有效。
　　这种漏油控制系统结构很简单，是把带有盲板的各条管线穿过毗邻的各货油舱和专用压载舱之间的各舱壁。在超级油轮中，这些管线的直径约为1.5米。
　　压载舱中的管线末端安装一个抬起的端面凸缘，然后用一个带有插销的盲板把它关闭。在凸缘和盲板之间放一根未加压的液压软管。随着货油舱的破损，给这根软管加压。在压力作用下，液压软管冲破各插销，于是盲板离开（悬挂在一根备用的铁线上，以防损破舱底），让货油从破损的货舱自由流入援救舱（与货舱相连的压载舱）。
　　当货油突然快速地流入压载舱时，就会引起空档的压力急剧下降。因此，可以减慢并且停止货油穿过破损开口溢入海里。当油位继续下降时，就超越了它与海水的静力平衡点。由于货油继续流入压载舱，海水就会进入破损货舱底部。
　　这时，货油继续流入压载舱，直至货舱和压载舱里的液体达到静力平衡，或者破损货舱里的海水淹没漏油控制系统的阀门，这时，海水将流入压载舱，直至所有打开的各舱里的液体均与海水处于平衡状态。
　　这个系统的起动，取决于货舱里的油位。船桥控制板可以调至自动状态或手动状态。当预定量空档中的油位下降时，该系统就自动接通报警器报警，示意手控起动，也可以为该系统装配失效保护程序，以防装卸作业或海况恶劣时意外起动。