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《财富》
深受地震打击
日本汽车制造商并未出局
大地震使日本汽车制造商损失不少。据《美国汽车新闻》报道，丰田的两家零部件工厂和两家分公司外在地震灾区，丰田已经关闭了这四家机构。另外，丰田的12家主要的装配厂将一直关闭到3月22日。丰田的一位发言人表示，丰田公司可能会因地震而损失95000辆产品。在北美，丰田则通过取消加班生产，减缓了生产速度，以保存零部件。
日本汽车业正在着手应对这场灾难，它很可能使日本汽车业在很长一段时间里无法运转。韩国东阳证券的一份报告指出：“我们不指望日本的汽车生产会在短期内恢复正常。在我们可以确定哪些汽车零部件工厂遭受了损失、以及遭受了多大损失之前，很难预测何时生产才会继续。”
一份不完全的表格显示，钢铁制造商、韩国汽车制造商以及二手车所有者将从这次灾难中获益；而输家则包括美国汽车零售商、稀有金属铂和钯的生产商、零部件制造商，以及日本汽车业自身。
HIS环球视野咨询公司指出，日本地震给全球汽车生产带来的损失高达每天36700辆。这意味着二手日本车的需求将增加，而价格也将上涨。而原材料价格则会沿着相反的方向移动。生产降低，意味着对钯和铂的需求将减少，这两种金属主要用于生产汽车的催化转换器。另一方面，马来西亚的艾芬投资银行则表示，由于日本震后重建需要大量钢铁，因而钢铁价格将会上涨。
美银美林指出，在美国，上市大型汽车经销商受日本地震的影响最大，因为日本汽车业的生产停滞，意味着日本品牌的汽车出口减少了，因而日本汽车的销量也随之减少。美国AutoNation汽车租赁公司、彭斯克汽车集团以及Group One（美国汽车经销商）等公司至少有三分之一的销售额来自丰田、本田和日产等日本品牌。不过美国银行指出，从总体上看，这次灾难的影响还是比较小的，只相当于全年中有一天出现了供给中断。
日本汽车业的生产中断，给日本汽车业的亚洲宿敌韩国提供了机会。现代证券表示：“在全球市场上，韩国汽车制造商是日本汽车业的竞争对手。这次日本汽车制造商的生产和出口出现中断，韩国汽车制造商很可能从中获益。同时有望获益的还有韩国零部件制造商，因为日本和全球其它汽车制造商很可能将更多的业务外包给韩国零部件制造商。”
当然，没有人想从别人的不幸中获得好处。按当前状况来看，这场灾难在短期内将会带来短缺、反常和间断。不过日本汽车制造商以前就曾遭受过灾难的洗礼，而且有成功从灾难中恢复的经验。
《消费者报告》是美国最具影响力的汽车评论媒体，根据该媒体最近的排名，本田、斯巴鲁和丰田是美国车市上的三家最佳汽车制造商。同时，马自达和日产的得分也超过了梅塞德斯-奔驰和宝马等知名品牌。就连地震加海啸也不大可能在多大程度上改变这一排名。
底特律新闻网
日本地震美国三大受益
德意志银行投资公司估计日本大地震将会削减北美汽车今年的产量，但不会对通用汽车公司和福特汽车公司产生太大影响，反倒很可能会增加它们市场份额。
德意志银行分析师Rod Lache增加了福特2011年和2012年、通用2012年的盈利预测。他说：“地震会减少今年汽车整体销售量的50万辆，达到到1250万辆”。但他预计北美的产量明年将会走高。他把2012年的估算量提高了50万辆至1450万辆。
Lache的一篇调查报告中写道：日本汽车产业的调整使我们确信，在未来的几个月中日本汽车厂汽车的供应将受到严格的限制，这会使经销商的库存水平不能赶上目前的销售速度。我们相信被压抑的需求和增加的库存会增加2012年的销售额。最重要的是，我们相信供应短缺不会对美国汽车市场造成太大影响。他希望通用和福特汽车公司能够分到2至3个点的市场份额，并且在汽车价格坚挺的情况下获益。
丰田汽车公司称由于零部件短缺，他们在北美的工厂已经停产。本田汽车公司也已经开始计划缩减其在美国工厂生产汽车的数量。日产汽车公司也宣布这个月在美国和墨西哥的工厂停产。由于3月11日的地震、海啸和核电站泄漏引起的持续中断导致日本汽车这一周的产量达到了最小值。
《独立报》
日本地震 全球汽车业普遍受损
因日本地震和海啸造成零部件不足，本田将斯文工厂的汽车产量减半。本田是英国第一家因地震削减汽车产量的企业。本田斯文工厂里用的大部分零部件是在欧洲采购的，但是为了应付日本零部件供应的不足，公司昨天表示从4月11日开始工厂将降低一半的产能。本田希望产能在五月底前恢复正常。
本田欧洲执行副总裁肯吉尔说：“为了能够继续制造生产，我们已经决定减少我们的产量。”
在日本，本田的汽车工厂同样维持在50%产能的状态下运转，尽管其摩托车，发电机和发动机工厂已经恢复运行。美国的工厂也在逐渐恢复运行，预计于下周恢复正常。
本田的竞争对手丰田受到了更严重的冲击。大多数在日本的汽车制造厂已经停产,尽管丰田宣布计划让第三个工厂4月11日后恢复生产。
日本汽车制造商并不是唯一受到供应链影响的厂商。克莱斯勒也削减了加拿大和墨西哥员工的加班时间，与此同时福特在比利时的工厂已经停运五天，尽管有关方面强调此举重在防守而不是在回应特定的短缺。美国经销商上个月也对“晚礼服黑”和三种红色调的汽车预订者做出了限制，这些汽车涂料都要用到日本唯一一家工厂生产的材料，然而这家靠近海岸的工厂因海啸受到了严重的打击。通用和标致雪铁龙集团因为日本东京北部的一家工厂生产的传感器供应紧张，上个月也放缓了在欧洲的生产。
这次灾难影响了大约500家零件制造商，尤其造成了电子、橡胶、塑料的短缺。据分析师估计，此次地震对汽车供应链的影响可能会削减全球汽车产量，降幅高达30%。他们坚信，工厂生产的放缓是不会造成任何的长期影响。但是当前形势质疑了现代的删减供应链“精益生产”模式，工厂全速发展，因此其它任何一个环节都不能松懈。
“从全球的生产水平来看，这只是暂时的，”德勤生产企业的负责人大卫说。“但是从更广泛的意义上讲，汽车产业应该反思精益制造的不足，因为这是库存零件刚好够用的结果，数量有限的供应商，绝对没有多余的供应能力。”
深受地震打击
日本汽车制造商并未出局
大地震使日本汽车制造商损失不少。据《美国汽车新闻》报道，丰田的两家零部件工厂和两家分公司外在地震灾区，丰田已经关闭了这四家机构。另外，丰田的12家主要的装配厂将一直关闭到3月22日。丰田的一位发言人表示，丰田公司可能会因地震而损失95000辆产品。在北美，丰田则通过取消加班生产，减缓了生产速度，以保存零部件。
日本汽车业正在着手应对这场灾难，它很可能使日本汽车业在很长一段时间里无法运转。韩国东阳证券的一份报告指出：“我们不指望日本的汽车生产会在短期内恢复正常。在我们可以确定哪些汽车零部件工厂遭受了损失、以及遭受了多大损失之前，很难预测何时生产才会继续。”
一份不完全的表格显示，钢铁制造商、韩国汽车制造商以及二手车所有者将从这次灾难中获益；而输家则包括美国汽车零售商、稀有金属铂和钯的生产商、零部件制造商，以及日本汽车业自身。
HIS环球视野咨询公司指出，日本地震给全球汽车生产带来的损失高达每天36700辆。这意味着二手日本车的需求将增加，而价格也将上涨。而原材料价格则会沿着相反的方向移动。生产降低，意味着对钯和铂的需求将减少，这两种金属主要用于生产汽车的催化转换器。另一方面，马来西亚的艾芬投资银行则表示，由于日本震后重建需要大量钢铁，因而钢铁价格将会上涨。
美银美林指出，在美国，上市大型汽车经销商受日本地震的影响最大，因为日本汽车业的生产停滞，意味着日本品牌的汽车出口减少了，因而日本汽车的销量也随之减少。美国AutoNation汽车租赁公司、彭斯克汽车集团以及Group One（美国汽车经销商）等公司至少有三分之一的销售额来自丰田、本田和日产等日本品牌。不过美国银行指出，从总体上看，这次灾难的影响还是比较小的，只相当于全年中有一天出现了供给中断。
日本汽车业的生产中断，给日本汽车业的亚洲宿敌韩国提供了机会。现代证券表示：“在全球市场上，韩国汽车制造商是日本汽车业的竞争对手。这次日本汽车制造商的生产和出口出现中断，韩国汽车制造商很可能从中获益。同时有望获益的还有韩国零部件制造商，因为日本和全球其它汽车制造商很可能将更多的业务外包给韩国零部件制造商。”
当然，没有人想从别人的不幸中获得好处。按当前状况来看，这场灾难在短期内将会带来短缺、反常和间断。不过日本汽车制造商以前就曾遭受过灾难的洗礼，而且有成功从灾难中恢复的经验。
《消费者报告》是美国最具影响力的汽车评论媒体，根据该媒体最近的排名，本田、斯巴鲁和丰田是美国车市上的三家最佳汽车制造商。同时，马自达和日产的得分也超过了梅塞德斯-奔驰和宝马等知名品牌。就连地震加海啸也不大可能在多大程度上改变这一排名。
底特律新闻网
日本地震美国三大受益
德意志银行投资公司估计日本大地震将会削减北美汽车今年的产量，但不会对通用汽车公司和福特汽车公司产生太大影响，反倒很可能会增加它们市场份额。
德意志银行分析师Rod Lache增加了福特2011年和2012年、通用2012年的盈利预测。他说：“地震会减少今年汽车整体销售量的50万辆，达到到1250万辆”。但他预计北美的产量明年将会走高。他把2012年的估算量提高了50万辆至1450万辆。
Lache的一篇调查报告中写道：日本汽车产业的调整使我们确信，在未来的几个月中日本汽车厂汽车的供应将受到严格的限制，这会使经销商的库存水平不能赶上目前的销售速度。我们相信被压抑的需求和增加的库存会增加2012年的销售额。最重要的是，我们相信供应短缺不会对美国汽车市场造成太大影响。他希望通用和福特汽车公司能够分到2至3个点的市场份额，并且在汽车价格坚挺的情况下获益。
丰田汽车公司称由于零部件短缺，他们在北美的工厂已经停产。本田汽车公司也已经开始计划缩减其在美国工厂生产汽车的数量。日产汽车公司也宣布这个月在美国和墨西哥的工厂停产。由于3月11日的地震、海啸和核电站泄漏引起的持续中断导致日本汽车这一周的产量达到了最小值。
《独立报》
日本地震 全球汽车业普遍受损
因日本地震和海啸造成零部件不足，本田将斯文工厂的汽车产量减半。本田是英国第一家因地震削减汽车产量的企业。本田斯文工厂里用的大部分零部件是在欧洲采购的，但是为了应付日本零部件供应的不足，公司昨天表示从4月11日开始工厂将降低一半的产能。本田希望产能在五月底前恢复正常。
本田欧洲执行副总裁肯吉尔说：“为了能够继续制造生产，我们已经决定减少我们的产量。”
在日本，本田的汽车工厂同样维持在50%产能的状态下运转，尽管其摩托车，发电机和发动机工厂已经恢复运行。美国的工厂也在逐渐恢复运行，预计于下周恢复正常。
本田的竞争对手丰田受到了更严重的冲击。大多数在日本的汽车制造厂已经停产,尽管丰田宣布计划让第三个工厂4月11日后恢复生产。
日本汽车制造商并不是唯一受到供应链影响的厂商。克莱斯勒也削减了加拿大和墨西哥员工的加班时间，与此同时福特在比利时的工厂已经停运五天，尽管有关方面强调此举重在防守而不是在回应特定的短缺。美国经销商上个月也对“晚礼服黑”和三种红色调的汽车预订者做出了限制，这些汽车涂料都要用到日本唯一一家工厂生产的材料，然而这家靠近海岸的工厂因海啸受到了严重的打击。通用和标致雪铁龙集团因为日本东京北部的一家工厂生产的传感器供应紧张，上个月也放缓了在欧洲的生产。
这次灾难影响了大约500家零件制造商，尤其造成了电子、橡胶、塑料的短缺。据分析师估计，此次地震对汽车供应链的影响可能会削减全球汽车产量，降幅高达30%。他们坚信，工厂生产的放缓是不会造成任何的长期影响。但是当前形势质疑了现代的删减供应链“精益生产”模式，工厂全速发展，因此其它任何一个环节都不能松懈。
“从全球的生产水平来看，这只是暂时的，”德勤生产企业的负责人大卫说。“但是从更广泛的意义上讲，汽车产业应该反思精益制造的不足，因为这是库存零件刚好够用的结果，数量有限的供应商，绝对没有多余的供应能力。”