北京李氏光明汽车设计有限公司借第九届科博会之机推出了唐华轻型电动车，它玲珑小巧的外观抓住了诸多观众的眼球。电动车由概念到最后的批量生产不再遥远，但以电池为主的电动车在目前看来还有技术上的局限性，那么它的市场远景会与燃油动力轿车平分秋色吗？
　　
　　针对油价的节节攀升，电动小轿车、酒精车、电池车等新型燃料车在各展览会上备受关注。从去年科博会上展出的概念车到今年的真车秀，唐华电动车的研发一直处于人们的关注当中。
　　电动车在未来能否成功地挑战汽车市场，能否成为汽车的替代品而成为人们的代步工具成为讨论的焦点。
　　
　　电力VS燃油
　　
　　进入21世纪，人类面临着石油资源不断枯竭的严重局面。石油资源的储量现已逐步走向衰竭，可供人类使用的时间只有大约50年。而电力则不同，它属于可再生资源，再生途径极为广泛，有水电、火电等多种形式的资源，并且随着科技的进步，将有更多种的电力再生途径，资源总量不可估计。
　　20世纪发达国家的经济社会发展的现实告诉我们，经济的发展总是以环境的牺牲为代价。目前地球所面临的环境危机都直接或间接与化石燃料的加工和使用有关，而化石燃料中很重要的一种就是燃油。燃油燃烧后释放大量一氧化碳、二氧化碳、以及氧化硫、氧化氮等有害气体，是产生酸雨以及温室气体等环境问题的根源，温室气体排放，导致全球气候变暖，灾害性气候发生频率激增，近期发生的海啸、赤潮、飓风就是例证。相比之下电力并无污染，在全球气候恶化的今天，提倡用电力代替燃油成为动力能源，确有着特殊的意义——能够有效地抑制有害气体的排放，对全球环境保护起到极大的作用。
　　从中国消费者的实际情况考虑，买车与养车的花销依然是普通民众考虑的重要因素。一辆汽车的购买费用从几万到上千万不等，最便宜的汽车如奥拓，也要3万多元。电动小轿车以唐华轻型电动车为例，价格预期在1.8至2.3万元之间，价格比所有小汽车都便宜，因此价格的低廉也将成为一大卖点。燃油价格的持续走高使得汽车的养护费用大大提高。而电力却是一种很廉价的资源，每度约0.5元。还以唐华电动车为例，一百公里只需花2.8元电费，并且随着研发的深入，电动车的耗费还有下降的空间。记者发现23日晚在北京的各大加油站里，汽车排起了长队。为的是赶在23日24点之前加足油，很明显高油价已经对百姓的日常生活产生了负面影响。两者成本的“一升一降”，谁会成为大众的新宠，一目了然。
　　尽管通过以上对比，可看出电动车的前景广阔，但是它目前存在的种种局限性依然不可小视。
　　
　　创新VS权威
　　
　　目前新研制的电动车在挑战已经成熟的汽车市场依然存在很多的瓶颈。一方面来自电动车本身。它行车速度慢，一般只维持在50KM/H左右，唐华电动车最高时速也只能达65KM。一般家用汽车小汽车的最高时速远远高于65KM，加速时间也远远短于电动车。此外，电池的耐用性也是一大问题。现代电动车电池主要应用有铅酸电池、镍氢电池、锂电池和燃料电池。其中，铅酸电池应用的时间最长。使用铅酸电池的唐华电动车充一次电最多只能跑270公里。电池一次使用时间短就限制了电动车的市场拓展。即使电动车能上牌上路，它也只适用于中小城市，并且只能用于代步，不适于远行。
　　最后，影响电动车发展的外部因素是上路面临国家政策的真空。虽然截至目前，已有两辆电动公交车在北京市公交121路进行了近两年的载客试运行，但非营运的轻型电动车能否取得与其他汽车同等的地位至今仍无定论。据相关人士介绍，国家依然没有明确的政策支持轿车型电动车的发展；电动车主要只运用于景点、球场等地，范围有限，相关部门并没有对电动车作出是否机动车的界定。即使作出界定，电动车能否上主路、上路后的安全性等一系列问题都有待一步步解决。
　　但是，市场随需求而定，电动车的经济、方便必定带来巨大的市场效应。我们相信随着对电动车研发的深入，电动车自身性能的逐渐提高与完善，电动车的市场必定大大扩展，国家政策也将随市场而定，电动车的明天将一片光明。这场面对主流与权威的挑战将会是一场激烈的竞争。