一个如饥似渴，一个急不可耐，一家缺钱，一家缺技术和品牌，就这样，48小时华泰与萨博闪电联姻。来得快走得快，从闪婚到闪离，华泰汽车与萨博只用了12天。跌宕起伏，数亿元的商业项目就这么玩，正所谓既在情理之中，又在意料之外，颇有戏剧性。5月3日萨博与华泰合作仪式上来了那么多银行的官员，一派大功告成景象，而事前没有任何征兆。会议一结束，一条条背后的故事和预测接着纷纷出笼，甚至连华泰一向低调的老总张秀根的发家史恨不得都挖出来。原来老板也和煤资源有关系，财大气粗，又对汽车情有独钟，唯独缺车企的立足之本——技术。又是一桩市场和资金换技术的故事，将来一定会有人详述此中奥妙。
　　怎么形容这几年濒临倒闭的车企或要消亡的品牌与中国企业联姻呢？绝不是简单的门当户对了，就如没落贵族为了生存变卖家产，谁出钱多就给谁，但还要端架子保尊严。如果沃尔沃日子好过不可能会与李书福结缘。萨博那边由于拖欠贷款，工厂都停工了，缺的就是钱。中国企业不差钱，缺的是技术，某种意义上讲金钱是可以换时间的——要破产的国外车企用它的技术换资金，求得生存的时间；而中国企业花钱买来人家用几十年时间积累的技术，获得跨越式发展，各得其所。买方更深的索求是谋得一个血统——靠时间形成的品牌。而真正能否获得成功，双方都得依赖中国市场，无论沃尔沃还是萨博。
　　从数年前传统汽车大国衰落开始，蒸蒸日上的我国汽车业就成为国际汽车制造业的救命福地，如果没有中国汽车业在金融危机时的表现，德国的几家、以致通用、福特的日子难说能一直滋润。靠着合资企业在中国市场的兴旺，中方合作者也赚得膀大腰圆，骨子里另立门户从来是梦想。有钱，技术从哪里来？买！还是最富有的上汽首先尝鲜控股韩国双龙，结果以损失40亿的代价告终。不甘心的上汽接下来与南汽同时竞价罗孚和MG，算是没白干，今天荣威车已经到处跑了。而一年后南汽轿车还是被上汽收购，中国两家公司分别买了几乎同一个东西能说是一桩划算的买卖吗？
　　从模仿起步到再上一层楼，走捷径莫过于通过收购快速掌握技术和品牌，但可供选择的不多。世界上这几块金砖都有钱，路虎不是让印度买走了吗，俄罗斯也想介入萨博，中国企业在竞争者中总是排在最后，似乎不仅仅是钱的问题，如果萨博剥离通用就与北汽合作恐怕今天就不会那么狼狈了。对我们来说可供收购的濒危车企没有几个，是稀缺资源，反之想通过参股或兼并拥有技术和品牌试图强壮自己的中国企业数量远多于前者。瘦死的骆驼比马大，即使萨博不行了，想接盘的下家还有好几个，而萨博是盯准中国企业了。据有关报道，为了给萨博寻找血源，萨博的专业团队已经相继接触了青年汽车、泓泰重工、长城汽车、江苏悦达四家中国企业。与华泰合作终止后，合适的候选者恐怕只有长城汽车了，据说北汽也有意愿进一步合作，不知北汽是不是也可拿一把了。事到如今萨博的本钱越来越少，想起从前的辉煌，最后落得个虎落平阳被狗欺也是没办法的。
　　说实在的，急需输血的国际品牌和中国企业到底谁更着急我还真不知道，一方急需资金解困，中国人则怕自己人抢买卖。从时间上讲谁都感到了压力，逐渐成熟的中国市场难以再现2010年的涨势，而且已经出现27个月以来第一次负增长，未来中国市场的机会越来越少，投资成本也会越来越高，这是最后的斗争。也许这期杂志出来后，萨博的下家已经找好了。