在10年前，要是你驾驶的车辆能进入10s俱乐部，那一定会被身边的人羡慕得不得了。今天，虽然汽车技术有了大跨步的进步，可能进入10s俱乐部还是会令人羡慕的，毕竟会带来运动的驾驭感。奇瑞艾瑞泽7 1.6L自然吸气发动机款我们以前也试驾过，动力表现中规中矩，而如今换上1.5T发动机后一下跃进了10s俱乐部，会带来怎样的驾驭激情呢？
　　一脚油门到底，1.5T发动机带来的加速感确实很猛，只是发动机的轰鸣声显得有些单薄。在街道上驾驶时，其动力充足，发动机与5挡手动变速器匹配完美，带来了良好的加速感。略带吸入感的5挡手动变速器换挡流畅，带来了一定的运动效果。在高速公路时速超过100km/h再提速时动力爆发变得缓慢了，毕竟发动机排量摆在这里。后多连杆式独立悬架回馈路况更迅速，同时也能更好地缓冲路面冲击力，并充分吸收震感。
　　奇瑞表示自主开发的这款型号为E4T15的1.5L涡轮增压汽油发动机，采用双独立控制可变气门正时系统和增压中冷技术，在动力性能、燃油经济性和减少排放方面表现出色，为消费者提供了更丰富的动力选择。这款发动机拥有112kW的最高功率和205Nm的最大扭矩输出。资料显示这款发动机最大特点是低转速下大扭矩的持续输出，在1500rpm时即可输出90%的最大扭矩，使其从静止加速到100km/h仅用时9.9s；即使挡位升至5挡、车速达到120km/h，仍可拥有超过8%的爬坡能力；同时其百公里综合油耗仅为6.9L，并可满足国Ⅴ排放标准，使其在同级别车型中表现优异。
　　实际驾驶中确实感受到这款发动机的调校非常适合城市驾驶。1.5t发动机在中端转速时的动力优势十分明显，只要发动机转速超过2000rpm，发动机动力就会源源不断地爆发出来，使驾驶艾瑞泽7变得非常轻松。而发动机转速在1000rpm时匀速滑行还可以，要想急加速就必须降挡，将发动机转速拉升到2500rpm。资料显示由博世提供的ABS和制动系统使艾瑞泽7的制动距离短至39.4m、制动响应速度更快，安全品质在同级车中更强。实际驾驶中的紧急制动液让人满意。电动转向带来了轻松的手感，使艾瑞泽7在高速公路上驾驶时变得更加轻盈。
　　随着中级家轿用户用车理念的日益成熟，小排量发动机在中级家轿市场的需求量越来越大。为迎合发展小排量动力的用车需求，奇瑞汽车于今年春天正式推出艾瑞泽7 1.5T型车，成为奇瑞2015年车型中的重中之重。至此，艾瑞泽7车型已拥有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+ CVT和1.5T+MT三种成熟动力组合，以更好满足消费者的需求。
　　随着十一过后国家对1.6L及以下排量发动机车辆购置税减半政策的出台，国家对小排量发动机的扶持政策进一步明朗，我试驾的这款1.5T-MT致享版的售价本身就只有9.55万元，再加上国家政策上的优惠，其市场优势将更加明显。