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红砂岩的软化和崩解是具有复杂机制的物理现象。本文结合湖南通城至平江高速公路工程中遇到红砂岩，基于红砂岩崩解过程的分形机理，针对红砂岩崩解过程中的颗粒及其分数维变化特征，建立红砂岩完全崩解的分维数指标，并开展现场试验。试验结果表明：通平高速公路红砂岩属于III类红砂岩，但仍会崩解，故不能作为填石路堤对待；红砂岩崩解颗粒及其分数维变化的临界值最后稳定在2．6—2．7之间；采用“光静1遍＋羊静1遍＋羊振4—5遍＋光振1遍＋光振1遍”处治的红砂岩下路堤最大粒径控制在25cm以下的能力，弯沉满足设计要求；路基中的红