今年底特律汽车展的焦点虽然是美国三大汽车制造商，但是，一些外国车也很能抓人眼球。不过，汽车消费者人数最多的中国却明显缺席。2006年以来第一次，底特律“科博中心”（Cobo Center）内没有一家中国汽车制造商开设展台。
　　鉴于中国汽车市场持续扩大，这样的缺席更是引人注目。2013年，中国汽车销量创下新高，达到1790万，同比增幅15.7%。
　　但是，蓬勃发展的中国汽车消费市场并没有给中国制造商帮上多少忙。根据“中国汽车制造商协会”的统计，2013年，中国汽车制造商在中国的市场份额下跌1.6%，降到40.3%。出口量也出现滑坡。但是，不要认为中国没份了。新近出任密歇根汽车产业顾问的弗朗西斯说，对中国汽车制造商进驻密歇根存在“相当大的兴趣”。
　　分析人士认为，这并不是随意、无聊的好奇心。
　　中国事务咨询师、《代驾司机：中国如何计划占领全球汽车市场》一书作者安德森说：“要我说，大概5年之内，中国汽车制造商进军美国市场不是没有可能。”
　　蓄势待发
　　为了做准备，中国所谓的“四大”汽车制造商中的两家——上汽和长安，已经悄悄进驻底特律。
　　弗朗西斯说：“中国人需要专业知识。策划、设计、生产我们现在开的汽车这样复杂的产品，需要专门的知识，密歇根是知识之家。”长安已经在距离底特律半小时车程的地方开设一家研发机构，帮助长安提升设计能力。长安共有4家海外设施，密歇根这个前哨专攻底盘设计，特别是中高档轿车和SUV的底盘设计。长安的一些车型、包括“逸动”、CS35 SUV在内，已经从底特律的专长中获益。长安在美国的负责人李伟（音译）通过翻译说：“我们相信，要在美国开发汽车，一定要在底特律。底特律有很多机会，有专业人才，有非常丰富的资源。”虽然长安表示短期内没有计划向美国消费者推出自家产品，但是，长安在底特律的活动一直在扩大。仅仅今年，长安底特律研发中心的人数就翻了一番，达到30人。2015年前这个数字还要再翻一番。
　　“现代榜样”
　　但是，任何想要在美国发展的中国汽车制造商都将遇到不少挑战。比如说，通过美国的安全和监管标准；获得品牌知名度；在美国建立起分销网等。
　　这条路看上去虽然十分漫长，但至少，发展中的中国公司可以借鉴其他亚洲同行的先例。比如韩国的现代，最近刚刚庆祝了进军美国29周年纪念日。
　　安德森说：“‘现代’从上世纪80年代打入美国，非常不容易。美国人不认识这个品牌，甚至连名字也念不出来。”为了打开缺口，现代被迫“放血”大幅度降价。为了说服美国人认可安全性能，现代开出10万英里的保单，安抚心悸的美国消费者。
　　不用说，这项战略收到了成效。虽然现代在美国的市场份额最近跌到了4.7%，新任北美CEO朱乔斯基说，公司的目标是达到5%。
　　“盼着你来”
　　目前，中国汽车出口仍然集中于新兴市场，比如拉丁美洲、俄罗斯。
　　但是，当他们终于做出大规模挺进美国这样的成熟市场的决定时，破了产的底特律将张开双臂、欢迎中国人的到来。现在，密歇根总计有100多家中国公司。2005年以来，该地区已经获得超过10亿美元的中国投资。
　　弗朗西斯说：“毫不奇怪，我们想告诉中国的是，我们有技术，我们非常希望你来。”
　　这一天可能会来得更快、而不是更慢。沃伦·巴菲特持有部分股权的中国汽车制造商比亚迪最近表示，2015年年底之前，将在美国上市4款车型。（编辑/唐馨）