在刚刚举行的广州车展上。以节能、环保为主要卖点的新能源车、柴油车可谓大出风头。在国内汽油价格不断攀升，国家一再强调“节能减排”的政策呼声下，各家汽车厂商纷纷把新能源、柴油车的研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。此次广州车展上，各种新能源概念车和柴油车更是惊艳登场，目不暇接。
　　记者在广州车展后采访到华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理崔钟植先生，就中国汽车产业的柴油化梦想做了一番令人深省的交谈。
　　记者：发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并于2007年11月1日实施。这可能会加快新能源汽车的推广。而柴油车和新能源车是两种不同的节约能源的方式，那么新能源车会抢夺柴油汽车的空间吗?
　　崔总：准确地说，新能源汽车是指一大类采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车，如氢动力汽车等。由于新能源汽车研发成本极高，转移到产品价格上就表现为比同级别汽车贵数万甚至数十万元，因此在短期内很难普及。相比较而言，柴油车技术成熟，具有耗油少、排放低的明显优势。事实上，柴油车早已经在发达国家市场得到了普及。来自国外的统计数据显示，2005年欧美国家销售的100％重型车和90％轻型车全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的40％，在法国、西班牙等国更高达50％以上。
　　记者：华泰汽车做如此大的投入是基干什么?柴油轿车是否能很快在中国普及起来?华泰汽车做出了什么样的贡献?
　　崔总：多年来，华泰汽车坚持走节能、环保车型、技术研发和量产的道路。柴油动力代表了先进的、现实可行的汽车节能、环保方式，是市场发展的必然趋势和实现降低汽车能源消耗、维护生存环境可持续性发展的必经之路。华泰汽车愿意承担推动这一进程的责任。
　　体现在产品规划上，华泰汽车已经掌握了世界上最先进的高压共轨柴油直喷CRD]柴油发动机技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，比同等排量的汽油车省油30～40％，并率先达到欧Ⅳ排放标准。截至10月底，柴油车型占到了华泰汽车产品总销量的65％。为延伸华泰汽车在柴油车技术领域优势。推进中国汽车产业的柴油化进程。华泰汽车与意大利VM公司合作开发的1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清洁型轿车用柴油发动机即将投产。目前，生产准备工作已经基本就绪，预计2008年底达到年产45万台。到2012年产能达到100万台。华泰汽车愿意将这一先进产品面向全国汽车企业销售，为国家节能环保做贡献。
　　记者：能源价格的上涨会加快柴油轿车的普及吗?
　　崔总：从过去几年来中国汽车市场的稳速增长来看，汽车进入家庭已经是个不可置疑的事实。并且这一趋势还在延续。最新数据显示，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。燃油价格的上涨不会彻底扭转这一趋势，只会对汽车产品的燃油经济性提出更高要求。消费者购车时必然会更关注和青睐燃油经济性好的汽车产品。省油是柴油车的最大优势。行业公认，柴油车比同功率汽油车省油30～40％。
　　记者：哪一个国家的柴油车普及率最高?为什么?中国未来也可能出现柴油轿车高普及率的情况吗?
　　崔总：统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域。许多国家柴油轿车的普及率超过了50％。2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。其中，西欧柴油车的增速在近年来为最快，所占份额以每年4个百分点的速度增长。柴油车在法国和比利时的市场份额均超过67％，在奥地利则接近90％。柴油车在欧洲的普及得益于国家的政策推动和欧洲消费者超前的环保意识。节能和环保是柴油车的两大优势，因此对环保意识极高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。
　　无论是从国外发达国家市场实践和国内柴油车发展现状来看，华泰汽车坚信，汽车产品的柴油化将是必然趋势。目前，国内柴油车产品多集中在商用车领域，但越来越多的轿车厂商正在推出柴油车产品，包括奥迪A6 2.5TDI、帕萨特1.9TDI、捷达CDX/GDF等。这么多主流轿车厂商力推柴油车产品，说明对轿车的柴油化趋势是有共识的。