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摘 要：关于船上如何更加规范记录船员休息时间一直都是一个难点，也是各类检查的一个重点。其中，大家对于任意24 h起算点、船上工作安排表及休息时间分段等尚没有一个妥帖的做法。本文将提供一个比较简单易行的方法，它在中外检查中已经获得验证和认可，供同仁参考。
关键词：检查常见缺陷;工作安排表;任意 24 h起算点;休息时间分段;任意7 d休息时间
0 引 言
近日，某轮在PSC检查中因未能真实记录船员作息时间而被滞留。以往，各大PSC备忘录曾做过一次关于船员休息时间的集中大检查CIC。时至今日，它在各国PSC/FSC检查中依然是检查重点。结合近几年PSC/FSC检查经历和实际工作遇到的问题，本文将对检查常见缺陷、工作安排表、任意24 h起算点、休息时间分段、任意7 d休息时间等问题进行分析，找出原因及对策。
1 检查常见缺陷
对船员休息记录检查仔细程度，以澳大利亚PSC为甚，船舶常见的缺陷有：工作安排表未包含船舶每一岗位的海员工作/休息安排，工作与休息时间记录未能真实反映实际工作/休息时间，海员工作时间过长或没有得到足够的休息，海员未保存由船长或其授权人员及海员本人签字的休息时间记录，等等。另外，以下缺陷可能导致滞留：船舶配员与最低安全配员证书不符，海员未得到充分休息以确保其航次开始的第一个值班及随后的接班，关键海员有过度疲劳的迹象，船舶伪造休息记录以隐藏海员过度工作或休息不足的事实，任意7 d的连续休息时间少于70 h，任意24 h内没有一次至少6 h的休息时间等。
2 休息时间记录表常见的问题及对策
对于船上工作/休息安排表，应该体现出合理的加班。每位船员除值班之外，肯定会有设备维护保养、台账记录等额外的工作，大副8：00下班参加工前会、冷箱及危险品箱的巡回检查、甲板每日巡回检查等，二副航警改正、GMDSS设备测试检查及海图更新等，三副/三管轮的每周/每月测试检查项目。在工作/休息安排表都应该体现出来，同时还应注意加班时间段上的合理安排，尽量避免每日的休息时间在工作/休息安排表上超过2段，大副的加班时间安排在8：00-9：00，二副的加班时间安排在16：00-17：00，三副/三管轮的加班时间安排在12：00-13：00，船上工作安排表见图1。
最近，在澳大利亚PSC对于休息时间记录表的检查中，检查官侧重检查机舱有人机舱值班还是无人机舱，通常大型集装箱船船级符号中都是AUTO-0，对应的是无人机舱，检查官结合最低安全配员证书，来判断是否符合要求。执行有人机舱，通常休息时间记录表如实记录没什么问题;如果执行的是无人机舱，要特别小心夜间值班（一般是17：00至翌日7：00）期间的报警清单（UMS CHECK LIST）中的报警记录，如果有间隔小于6 h的报警，应安排替代人员，否则当日值班人员将无法满足至少一段连续6 h的休息时间，有可能导致滞留。PSCO重点检查船长、轮机长、大副、轮助、驾助的休息记录，一定要和《航海日志》《轮机日志》《培训记录》及加油记录等记录能够对应起来。
大部分船员对公约中条款“任意24 h”的理解有误，认为是任意时间点起算，实则有误，CCS针对2014年的CIC曾经出过一份技术通告（2014年25号技术通告），对任意24 h的起算点做出了解释：在没有船旗国导则或指引明文规定的情况下，24 h将被理解为从一段工作或休息时间的开头或结束开始计算。例如：三副正常一天海上航行期间，休息时间应该是0：00-8：00/12：00-20：00两段，任意24 h的起算点只能是从0：00、8：00、12：00、20：00开始。另外，大家对于休息时间正常一天不能分成超过2段（特殊情况下不分成超过3段）理解也存在误区，同样在上述CCS技术通告中也作出解释：由于休息时间仅可以分为至多不超过2个时间段，因此仅包括最长的2段休息时间，而不包括其他短暂休息或进餐时间。公约对于何为允许例外的特殊情况，没有作出详细规定，造成部分船员认为一天休息时间分成2段了，就不能再分段了。STCW公约的初衷是鼓励休息时间集中，24 h内最低10 h的休息时间不能分成超过2段，其中必须有一段为连续6 h，也就意味着10 h休息时间的构成可以是一段6 h加上另一段4 h，或者一段7 h加3 h，同理8+2或者9+1也可以。对于何为公约允许的例外情况及如何理解最低10 h休息时间分几段，曾咨询过CCS、DNV-GL、NK及海事局检查官，认为上述理解是合乎公约初衷且合理的。
休息时间记录常见问题有记录单独30 min的休息时间，如图2中的13日17：30-18：00，不符合公约要求，不应记录。公约中允许例外的最低10h休息时间中明确指出除了一段连续6 h外，另外两段不能少于1 h。任意24 h中至少一段连续6 h休息也是常见的问题，图2中12日7：30-8：30及19：30-20：30二副由于靠离泊，将本日的休息时间分成四段且没有一段是超过6 h的，不符合公约要求;应该在靠码头或者离码头的时候让驾助代替一次，这样就能满足连续一段6 h的要求，同样能满足最低休息时间10 h且不分成超过2段的要求。需要注意的有些船舶由于没有配备驾助，靠港期间甲板部实行二副/三副每6个 h一班，如果在6 h的休息时间段中遇上PSC检查或者设备检验，加上靠离泊作业，就无法满足至少一段连续6 h休息要求，如果PSCO有客观证据证明值班员没有得到充足休息且不适合值班，则PSCO可以考虑滞留船舶直到值班员适于值班。如果PSCO有客观证据证明，在航次开始时，即将参加首次值班或换班的值班员未得到或将得不到STCW公约规定的最短休息时间，会考虑滞留该船，直到值班员得到了规定时间的休息。任意7 d的休息时间累计也是常见问题之一，在CCS在2014年025號技术通告中做出解释，任意7 d应该为任意连续7 d，船上使用的都是excel表格来记录的，需要注意的是使用自动求和公式来累计在每月前6 d会存在问题，应手动累加上个月底对应的天数，例如：图2中的5月2日这天的记录最后一栏任意7 d休息时间，应该是5月前2天日加上4月最后5 d的休息时间累加，从5月的第七天开始自动求和公式才正常，澳大利亚PSC检查中，经常出现本条缺陷。建议每位船员从上船开始做一张连续的excel表格，设置好页眉页脚，每月打印就只会出现本月的记录，这样就不用手动累加月初那几天的休息时间了。对于每月的加班时间总和上限，很多船员心里也不清楚，2020版的《中国船员集体协议》中固定加班时间时54 h，每月 加班时间总和不能超过54 h。
船上每位船员的休息时间记录最好每天完成，船长也需定期检查，方便做出预判并做出针对性的调整，如图2中12日二副休息时间分成4段，可以提前布置驾助去船尾替代二副进行离泊作业。应避免24 h内两段计划的连续休息时间均被打断，尤其是被打断成均少于6 h和4 h，这样无法满足公约的最低要求。平时检查休息时间记录发现休息不足，应安排补休。
3 结 语
船员在填写休息时间记录表时一定要认真仔细，对照《航海日志》《轮机日志》《培训记录表》等相关的记录，如实填写，避免出现单独30 min休息记录、最多一段连续休息时间少于6 h及最低10 h分段超过2段等情况。对于将要出现的不符合公约要求的情况做出预判，做好对应调整安排。记录工作应想到细微、记在实处，在各类关于船员休息时间记录检查中，方能顺利通过。
作者简介：
熊新明，船长，[email protected]，15800561591
关键词：检查常见缺陷;工作安排表;任意 24 h起算点;休息时间分段;任意7 d休息时间
0 引 言
近日，某轮在PSC检查中因未能真实记录船员作息时间而被滞留。以往，各大PSC备忘录曾做过一次关于船员休息时间的集中大检查CIC。时至今日，它在各国PSC/FSC检查中依然是检查重点。结合近几年PSC/FSC检查经历和实际工作遇到的问题，本文将对检查常见缺陷、工作安排表、任意24 h起算点、休息时间分段、任意7 d休息时间等问题进行分析，找出原因及对策。
1 检查常见缺陷
对船员休息记录检查仔细程度，以澳大利亚PSC为甚，船舶常见的缺陷有：工作安排表未包含船舶每一岗位的海员工作/休息安排，工作与休息时间记录未能真实反映实际工作/休息时间，海员工作时间过长或没有得到足够的休息，海员未保存由船长或其授权人员及海员本人签字的休息时间记录，等等。另外，以下缺陷可能导致滞留：船舶配员与最低安全配员证书不符，海员未得到充分休息以确保其航次开始的第一个值班及随后的接班，关键海员有过度疲劳的迹象，船舶伪造休息记录以隐藏海员过度工作或休息不足的事实，任意7 d的连续休息时间少于70 h，任意24 h内没有一次至少6 h的休息时间等。
2 休息时间记录表常见的问题及对策
对于船上工作/休息安排表，应该体现出合理的加班。每位船员除值班之外，肯定会有设备维护保养、台账记录等额外的工作，大副8：00下班参加工前会、冷箱及危险品箱的巡回检查、甲板每日巡回检查等，二副航警改正、GMDSS设备测试检查及海图更新等，三副/三管轮的每周/每月测试检查项目。在工作/休息安排表都应该体现出来，同时还应注意加班时间段上的合理安排，尽量避免每日的休息时间在工作/休息安排表上超过2段，大副的加班时间安排在8：00-9：00，二副的加班时间安排在16：00-17：00，三副/三管轮的加班时间安排在12：00-13：00，船上工作安排表见图1。
最近，在澳大利亚PSC对于休息时间记录表的检查中，检查官侧重检查机舱有人机舱值班还是无人机舱，通常大型集装箱船船级符号中都是AUTO-0，对应的是无人机舱，检查官结合最低安全配员证书，来判断是否符合要求。执行有人机舱，通常休息时间记录表如实记录没什么问题;如果执行的是无人机舱，要特别小心夜间值班（一般是17：00至翌日7：00）期间的报警清单（UMS CHECK LIST）中的报警记录，如果有间隔小于6 h的报警，应安排替代人员，否则当日值班人员将无法满足至少一段连续6 h的休息时间，有可能导致滞留。PSCO重点检查船长、轮机长、大副、轮助、驾助的休息记录，一定要和《航海日志》《轮机日志》《培训记录》及加油记录等记录能够对应起来。
大部分船员对公约中条款“任意24 h”的理解有误，认为是任意时间点起算，实则有误，CCS针对2014年的CIC曾经出过一份技术通告（2014年25号技术通告），对任意24 h的起算点做出了解释：在没有船旗国导则或指引明文规定的情况下，24 h将被理解为从一段工作或休息时间的开头或结束开始计算。例如：三副正常一天海上航行期间，休息时间应该是0：00-8：00/12：00-20：00两段，任意24 h的起算点只能是从0：00、8：00、12：00、20：00开始。另外，大家对于休息时间正常一天不能分成超过2段（特殊情况下不分成超过3段）理解也存在误区，同样在上述CCS技术通告中也作出解释：由于休息时间仅可以分为至多不超过2个时间段，因此仅包括最长的2段休息时间，而不包括其他短暂休息或进餐时间。公约对于何为允许例外的特殊情况，没有作出详细规定，造成部分船员认为一天休息时间分成2段了，就不能再分段了。STCW公约的初衷是鼓励休息时间集中，24 h内最低10 h的休息时间不能分成超过2段，其中必须有一段为连续6 h，也就意味着10 h休息时间的构成可以是一段6 h加上另一段4 h，或者一段7 h加3 h，同理8+2或者9+1也可以。对于何为公约允许的例外情况及如何理解最低10 h休息时间分几段，曾咨询过CCS、DNV-GL、NK及海事局检查官，认为上述理解是合乎公约初衷且合理的。
休息时间记录常见问题有记录单独30 min的休息时间，如图2中的13日17：30-18：00，不符合公约要求，不应记录。公约中允许例外的最低10h休息时间中明确指出除了一段连续6 h外，另外两段不能少于1 h。任意24 h中至少一段连续6 h休息也是常见的问题，图2中12日7：30-8：30及19：30-20：30二副由于靠离泊，将本日的休息时间分成四段且没有一段是超过6 h的，不符合公约要求;应该在靠码头或者离码头的时候让驾助代替一次，这样就能满足连续一段6 h的要求，同样能满足最低休息时间10 h且不分成超过2段的要求。需要注意的有些船舶由于没有配备驾助，靠港期间甲板部实行二副/三副每6个 h一班，如果在6 h的休息时间段中遇上PSC检查或者设备检验，加上靠离泊作业，就无法满足至少一段连续6 h休息要求，如果PSCO有客观证据证明值班员没有得到充足休息且不适合值班，则PSCO可以考虑滞留船舶直到值班员适于值班。如果PSCO有客观证据证明，在航次开始时，即将参加首次值班或换班的值班员未得到或将得不到STCW公约规定的最短休息时间，会考虑滞留该船，直到值班员得到了规定时间的休息。任意7 d的休息时间累计也是常见问题之一，在CCS在2014年025號技术通告中做出解释，任意7 d应该为任意连续7 d，船上使用的都是excel表格来记录的，需要注意的是使用自动求和公式来累计在每月前6 d会存在问题，应手动累加上个月底对应的天数，例如：图2中的5月2日这天的记录最后一栏任意7 d休息时间，应该是5月前2天日加上4月最后5 d的休息时间累加，从5月的第七天开始自动求和公式才正常，澳大利亚PSC检查中，经常出现本条缺陷。建议每位船员从上船开始做一张连续的excel表格，设置好页眉页脚，每月打印就只会出现本月的记录，这样就不用手动累加月初那几天的休息时间了。对于每月的加班时间总和上限，很多船员心里也不清楚，2020版的《中国船员集体协议》中固定加班时间时54 h，每月 加班时间总和不能超过54 h。
船上每位船员的休息时间记录最好每天完成，船长也需定期检查，方便做出预判并做出针对性的调整，如图2中12日二副休息时间分成4段，可以提前布置驾助去船尾替代二副进行离泊作业。应避免24 h内两段计划的连续休息时间均被打断，尤其是被打断成均少于6 h和4 h，这样无法满足公约的最低要求。平时检查休息时间记录发现休息不足，应安排补休。
3 结 语
船员在填写休息时间记录表时一定要认真仔细，对照《航海日志》《轮机日志》《培训记录表》等相关的记录，如实填写，避免出现单独30 min休息记录、最多一段连续休息时间少于6 h及最低10 h分段超过2段等情况。对于将要出现的不符合公约要求的情况做出预判，做好对应调整安排。记录工作应想到细微、记在实处，在各类关于船员休息时间记录检查中，方能顺利通过。
作者简介：
熊新明，船长，[email protected]，15800561591