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在2011年上海车展位于E4馆位置的雪铁龙、东风雪铁龙的联合展台上，无数充满着好奇的目光都汇聚在静静地停放在一角的雪铁龙Auto Chenille 1931半履带车，它的斑驳与沧桑仿佛在向我们诉说当年的历史与经历，它的古朴与优雅又恍如在向我们展示本身的高贵和深沉。雪铁龙Auto Chenille 1931，一款80年前横跨欧亚大陆造访中国的半履带车，它，历史悠久；它，古意盎然。这道古典与传奇交织的风景，背后究竟有一段怎么样的故事呢？本期《车坛印迹》将带你重温那段充满激情的历史。
作为一个历史悠久醇厚的汽车品牌，从雪铁龙创立开始，雪铁龙品牌的创立者安德烈·雪铁龙一直期待着去探索那些陌生的国度，他渴望了解远方的民族和他们的生活，而这种奋进勇敢的精神也深深地融入了雪铁龙的品牌核心之中。
决意远征
早在1922年和1924年，雪铁龙就以B2半履带车先后成功实现了撒哈拉穿越之旅和非洲之旅。到了1927年，雪铁龙公司开始酝酿一场全球探险行动，而这也将是汽车史上最为疯狂的一次远行。雪铁龙的履带汽车将重走13世纪威尼斯商人马可·波罗和他的父亲走过的路，穿过中亚和千里戈壁到达古老神秘而又充满着无尽诱惑的中国……东方像蒙着面纱的少女，神秘而幽静，通往她的道路一定充满了刺激和挑战，而这次“东方之旅”也一定会蕴含着无穷的精彩与美丽。
包括路线设计、沿途探路，取得当地政府支持，建立宿营以及补给点等等，探险队长乔治·马里·阿尔德及其助手们精心筹备“东方之旅”的每一个重要环节。他们条分缕析地深入研究了亚洲大陆的历史、地理和风土人情。雪铁龙还特地邀请了一些知名的地质学家、考古学家、和博物学家等参加“东方之旅”，从而给这次远行增添了浓厚的科学考察色彩。经过沟通，雪铁龙的“东方之旅”得到了当时中国政府的同意，并被其冠名为“民国十九年中法科学考察团”，车队到达中国境内时一些中国科学家也加入了其中。
雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为“东方之旅”设计了7辆P21型履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。此外，为了便于穿越高海拔的喜马拉雅山脉，凯格雷斯及其助手们还特别研制生产出了7辆C4F轻便型4缸履带汽车。“帕米尔”车队用的是7辆能够完全拆卸的雪铁龙C4，后轮被改装成履带。“中国”车队则由7辆雪铁龙C6组成，这些重4吨的怪物最高时速仅为35公里。经过特殊改装，每辆车都有不同的用途：指挥车、救护车、配餐车、无线电通讯车和摄影车等。
风雨共济
等到1931年，沿途各国的通行许可证基本办齐，计划已经万事俱备。雪铁龙于4月启动了震撼全世界的“东方之旅”：为了防范车队在雪崩或战火中全军覆没，43位勇士乘14辆半履带车，分成“帕米尔”和“中国”两组车队，分别从欧洲和天津向新疆进发，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程12115公里。 “帕米尔”车队从黎巴嫩首都贝鲁特出发，穿越中东半岛、印度克什米尔地区进入喜马拉雅山，翻越唐古拉山，在新疆和队友会合。中国车队从天津大沽口出发，穿越中国北部到达喀什。
未知的大自然永远是可敬又可畏的。旅途中，“帕米尔”车队在越过海拔3590米的拉奇干山口和4200米的布尔齐山口时，山上终年不化的冰雪厚达6米。为了防止汽车侧滑，队员们用绳子牵着走；遇到雪崩和塌方道路阻塞时，他们将汽车拆卸下来，人搬肩扛过去，再重新组装，有时8个小时才前进18公里。“中国”车队也几次遭遇大自然的“挑衅”，在内蒙古大草原上，他们的汽车深陷泥泞之中，在茫茫戈壁，他们遇上了猛烈的沙尘暴，而隆冬季节的戈壁，气温往往在零下30度以下，为了防止汽车水箱冻裂，他们让车子24小时不熄火。对所有在上世纪30年代制造的汽车而言，严寒是一道难以逾越的屏障。如果车辆因严寒而出现严重的机械故障，则会对队员的安全构成巨大的威胁。但让人意想不到的是，所有的雪铁龙车辆都挺了过来，它们依旧平稳地行驶在“东方之旅”的征途上。
马到功成
1932年2月12日，雪铁龙的履带汽车以及探险车队的全体成员历经312天的漫长旅程，行程16000公里，终于抵达北京。在这个过程中，雪铁龙车队穿越了沙漠，翻过了山脉，遭遇了严寒，体验了酷暑，凭着不言败的信念战胜了一个又一个的艰难和困苦。雪铁龙东方之旅的团队里还加入了许多自然科学、考古学、人类科学方面的专家和学者，他们给这次旅途添加了浓重的考察色彩，为自然科学、考古学和人类学等多个领域的积累了宝贵的财富。此外，在探险队应用了当时最先进的摄影机和录音机来记录探险历程，这些影像信息，为后人研究丝绸之路上正在消失的语言和风俗提供了珍贵的资料。
这次横跨欧亚大陆的探险之旅，既是对人类身体极限的最大挑战，也是对汽车性能的严峻考验。它不仅考验了雪铁龙产品的卓越品质，更诠释了雪铁龙品牌的真谛——向未知挑战。
“东方之旅”中使用的车辆也是最早行驶在中国大地上的半履带车，这也为雪铁龙品牌在中国生根发芽埋下了种子，而“东方之旅”取得的巨大成功也让雪铁龙和中国产生了一种奇妙的情感与缘分。它既推动了中法两国之间的情谊发展，也让雪铁龙完全致力于服务中国消费者的口味与条件。雪铁龙代代传承的勇于奋进以及探索精神，也将在中国的土地上开创新的历史。
作为一个历史悠久醇厚的汽车品牌，从雪铁龙创立开始，雪铁龙品牌的创立者安德烈·雪铁龙一直期待着去探索那些陌生的国度，他渴望了解远方的民族和他们的生活，而这种奋进勇敢的精神也深深地融入了雪铁龙的品牌核心之中。
决意远征
早在1922年和1924年，雪铁龙就以B2半履带车先后成功实现了撒哈拉穿越之旅和非洲之旅。到了1927年，雪铁龙公司开始酝酿一场全球探险行动，而这也将是汽车史上最为疯狂的一次远行。雪铁龙的履带汽车将重走13世纪威尼斯商人马可·波罗和他的父亲走过的路，穿过中亚和千里戈壁到达古老神秘而又充满着无尽诱惑的中国……东方像蒙着面纱的少女，神秘而幽静，通往她的道路一定充满了刺激和挑战，而这次“东方之旅”也一定会蕴含着无穷的精彩与美丽。
包括路线设计、沿途探路，取得当地政府支持，建立宿营以及补给点等等，探险队长乔治·马里·阿尔德及其助手们精心筹备“东方之旅”的每一个重要环节。他们条分缕析地深入研究了亚洲大陆的历史、地理和风土人情。雪铁龙还特地邀请了一些知名的地质学家、考古学家、和博物学家等参加“东方之旅”，从而给这次远行增添了浓厚的科学考察色彩。经过沟通，雪铁龙的“东方之旅”得到了当时中国政府的同意，并被其冠名为“民国十九年中法科学考察团”，车队到达中国境内时一些中国科学家也加入了其中。
雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为“东方之旅”设计了7辆P21型履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。此外，为了便于穿越高海拔的喜马拉雅山脉，凯格雷斯及其助手们还特别研制生产出了7辆C4F轻便型4缸履带汽车。“帕米尔”车队用的是7辆能够完全拆卸的雪铁龙C4，后轮被改装成履带。“中国”车队则由7辆雪铁龙C6组成，这些重4吨的怪物最高时速仅为35公里。经过特殊改装，每辆车都有不同的用途：指挥车、救护车、配餐车、无线电通讯车和摄影车等。
风雨共济
等到1931年，沿途各国的通行许可证基本办齐，计划已经万事俱备。雪铁龙于4月启动了震撼全世界的“东方之旅”：为了防范车队在雪崩或战火中全军覆没，43位勇士乘14辆半履带车，分成“帕米尔”和“中国”两组车队，分别从欧洲和天津向新疆进发，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程12115公里。 “帕米尔”车队从黎巴嫩首都贝鲁特出发，穿越中东半岛、印度克什米尔地区进入喜马拉雅山，翻越唐古拉山，在新疆和队友会合。中国车队从天津大沽口出发，穿越中国北部到达喀什。
未知的大自然永远是可敬又可畏的。旅途中，“帕米尔”车队在越过海拔3590米的拉奇干山口和4200米的布尔齐山口时，山上终年不化的冰雪厚达6米。为了防止汽车侧滑，队员们用绳子牵着走；遇到雪崩和塌方道路阻塞时，他们将汽车拆卸下来，人搬肩扛过去，再重新组装，有时8个小时才前进18公里。“中国”车队也几次遭遇大自然的“挑衅”，在内蒙古大草原上，他们的汽车深陷泥泞之中，在茫茫戈壁，他们遇上了猛烈的沙尘暴，而隆冬季节的戈壁，气温往往在零下30度以下，为了防止汽车水箱冻裂，他们让车子24小时不熄火。对所有在上世纪30年代制造的汽车而言，严寒是一道难以逾越的屏障。如果车辆因严寒而出现严重的机械故障，则会对队员的安全构成巨大的威胁。但让人意想不到的是，所有的雪铁龙车辆都挺了过来，它们依旧平稳地行驶在“东方之旅”的征途上。
马到功成
1932年2月12日，雪铁龙的履带汽车以及探险车队的全体成员历经312天的漫长旅程，行程16000公里，终于抵达北京。在这个过程中，雪铁龙车队穿越了沙漠，翻过了山脉，遭遇了严寒，体验了酷暑，凭着不言败的信念战胜了一个又一个的艰难和困苦。雪铁龙东方之旅的团队里还加入了许多自然科学、考古学、人类科学方面的专家和学者，他们给这次旅途添加了浓重的考察色彩，为自然科学、考古学和人类学等多个领域的积累了宝贵的财富。此外，在探险队应用了当时最先进的摄影机和录音机来记录探险历程，这些影像信息，为后人研究丝绸之路上正在消失的语言和风俗提供了珍贵的资料。
这次横跨欧亚大陆的探险之旅，既是对人类身体极限的最大挑战，也是对汽车性能的严峻考验。它不仅考验了雪铁龙产品的卓越品质，更诠释了雪铁龙品牌的真谛——向未知挑战。
“东方之旅”中使用的车辆也是最早行驶在中国大地上的半履带车，这也为雪铁龙品牌在中国生根发芽埋下了种子，而“东方之旅”取得的巨大成功也让雪铁龙和中国产生了一种奇妙的情感与缘分。它既推动了中法两国之间的情谊发展，也让雪铁龙完全致力于服务中国消费者的口味与条件。雪铁龙代代传承的勇于奋进以及探索精神，也将在中国的土地上开创新的历史。