[今年上半年车市，一直热点不断：新车频频上市令人目不暇接，主流厂家纷纷卷入降价狂潮，上海国际车展徐徐拉开了帷幕……此时，中国最大的汽车生产厂家——一汽集团宣布要在俄罗斯建设解放卡车和红旗轿车生产基地。此举显示了中国汽车工业参与国际化竞争的能力在不断增强。]
　　
　　一汽打入俄罗斯市场
　　
　　近年来，作为中国内地最大的汽车生产企业，一汽集团对外发展的步伐不断加快。有资料显示，一汽在海外已建立了10个代表处、4个子公司、4个组装基地。
　　“整体上市之前，中国进出口银行大连分行将向一汽集团提供270亿美元的出口授信，”一汽某负责人称，“这笔钱会帮助一汽在俄罗斯建设解放卡车和红旗轿车基地，下一步将是更大规模的海外并购。上市融资的收益可以还贷，还可以继续支持海外经营，这一系列资本运作下来，一汽整个棋局就走活了。”神秘的一汽俄罗斯“路线图”似已现身。国家鼓励汽车企业走出去的政策，正在向三大集团倾斜，对一汽来说，下一个竞争焦点就是国际市场。
　　一汽集团总经理竺延风说：“我刚从莫斯科回来。一汽和俄罗斯已经有了合作项目，现在要进一步推进。”此外，一汽还正式发布了解放与俄罗斯阿穆尔汽车厂签约生产中重型卡车的协议，但对项目的具体推进未予证实。一汽党委宣传部邢女士称：“集团不希望透露具体协议内容，只能说今年内出口将达到一万辆的规模，包括商用车、轿车和微型车。但未来两三年内，俄罗斯将成为一汽整车和零部件海外经营最重要的基地。”
　　据中国机电进出口商会介绍，去年中国汽车出口最大单就在一汽，一汽全年共出口7万辆整车。俄罗斯曾经是家用汽车拥有量最高的国家之一，但在生产制造上却一直未摆脱偏重少轻、质量落后的局面。中国汽车去年对俄出口增长了94％，长城、中兴已经开始在俄组装汽车，这一切都为中国汽车工业进一步发展海外组装生产厂创造了条件。
　　毫无疑问，这是一个全球化的发展大趋势——我们不需要对此多费口舌，事实已经证实了这一点。两年前，奇瑞汽车走出国门可能有人还有疑虑，现在这些人要考虑的是如何参与到这场“国际化”潮流中。
　　海外建立“根据地”的战略意义
　　天津一汽已与俄罗斯SEAZ汽车公司签订了关于14400套动力总成出口项目的合作协议。这是继2006年完成6000套动力总成出口俄罗斯之后，一汽旗下的TJ376QE发动机和ST063A变速箱产品再次挺进欧洲市场，为一汽实施2007年国际化战略赢得开门红。一汽集团党委宣传部透露，今年一汽的乘用车将突破100万辆，其中一汽-大众销售目标28万辆，一汽丰田26.5万辆，天津一汽夏利估计在20万辆，一汽轿车和海马相加不会超过15万辆，微车部分数量很少，余下的10万辆从哪里来？
　　如果红旗和微型车转产俄罗斯，并能够实现增量的话，不仅全年的出口数字能够弥补自主板块的不足，还能添上海外生产这样一项。一汽将实现绩效、盈利、自主研发的三丰收。更重要的是，在俄罗斯生产红旗是一汽历史上从未有过的大事，对一汽走出去具有重要的战略意义。
　　一汽集团负责人称：“目前国内商用车竞争激烈，新产品寻求低成本扩张，而轿车的竞争更激烈，俄罗斯的生产基地有利用价值，市场也很广阔。”
　　业内人士分析，红旗在俄生产，可在一定程度上缓解俄罗斯市场供给之间的矛盾。根据《俄罗斯2002—2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯轿车产量将增加到220万辆，而全国每年轿车的需求量将是250万辆。而利哈乔夫目前除了与高尔基和伏尔加汽车厂争夺总统专车设计权外，面对如此大的家用轿车市场却没有适销的产品可供。
　　


　　
　　是否具备海外生存实力
　　
　　中国一汽此次出海标志其在深化拓展海外市场的进程中取得了阶段性的突破。不过，仍有很多人对此疑虑重重，中国汽车业是否真的具备海外生存实力？一汽真的能够突破重重阻碍成功拓展？
　　新兴的俄罗斯市场已经成为中国汽车的“福地”。2006年，我国对俄罗斯的汽车出口金额达到3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，迅速成为我国最大的汽车出口市场。
　　俄罗斯市场增长极为突出，但也正值多事之秋。去年年初，奇瑞汽车在俄建设第二工厂，没过多久便受到了俄罗斯政府调整汽车产业政策的影响，其位于俄罗斯新西伯利亚的组装厂不得不暂时停产；长城汽车俄罗斯建厂的计划也并不顺利，因为拿不到政府批文，原定于去年建厂的规划一再推迟，直到最近才有了进展。
　　业界认为，俄罗斯目前正在考虑一种为“重振本国汽车工业”而“控制国外竞争企业”的做法，即使一汽成功在俄罗斯建厂后，当务之急是破解俄罗斯汽车出口政策中的瓶颈问题。因此，一汽市场价值和品牌价值不会在公司账面上迅速显示出来。
　　加入世贸组织以来，中国汽车业发生了重大变化，其中最显著的是，中国民族汽车产业迎来了快速发展。很多人以为，中国汽车业已经逐渐成熟了，但事实上，这种发展得益于中国汽车业的市场开放。中国政府放开汽车个人消费市场，同时鼓励个人购买汽车，这种政治上的风向给中国汽车业制造了一个契机。这有点像中国的房地产市场——不是市场已经发展到房产投资已成为主流投资方式而导致市场火爆，而是长期被压制的市场突然因政策的放开，释放出强大的购买力。同样，中国市场也是因为个人突然有了拥有汽车的机会，而产生了巨大的消费能力。在这个前提下，对企业的市场形象有所提升，对产品在市场的销售有一定推动作用，但是，这样的市场并不能长久，当市场发展到一定规模，消费者会重归理性。
　　由此可见，在当前市场环境下，一汽进军海外需要付出更大的勇气和魄力。无论在文化上，还是在制度、设计能力、生产能力上，都需要与国际接轨。
　　以红旗、解放出海为契机，越来越多具有竞争力的自主品牌开启了国际化战略。今年1月份以来，江淮海外营销公司销售业务较去年增长幅度明显，继中重卡大批量出口之后，越野型轿车瑞鹰也受到了海外客户的青睐，首批车型将出口至拉丁美洲。作为自主品牌“后起之秀”的比亚迪汽车也从今年开始征战欧洲市场。2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪2007年度的海外战略开始全面推进。据统计，2006年中国轿车出口量已达到9万多辆，自主品牌表现抢眼，2007年，各主要自主品牌纷纷调高了海外销售目标。
　　中国汽车品牌调查组委会秘书长王昆分析，自主品牌在经过数的年沉淀后，包括发动机在内的一些核心配套问题的解决，品牌也已经获得了国际公众的认可，“他们开始借助成本优势等树立国际化企业形象。”他说。