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骑自行车出游就像是一场寻找自己的游戏，只有在路上经历过无助与惊喜，才会明白前进的意义。说得简单一点，骑车其实就是在释压，同时享受自由的空气。
2008年初刚刚购入自行车那会，我每天都像中了毒一样，下班后恨不得一整夜都可以骑车在路上游荡。胆子慢慢大起来，和哥们相约在重庆周边爬了几座大山。在第二年，我因为和一个澳大利亚的帅哥对抗，摔破了下巴；我那哥们也因为骑车“打望”摔破了眉毛，我们两个“好基友”双双挂彩。也正是因为胆子大起来以后，我们便放开手脚开始筹划更远的行程。或许在每个骑行者心中都有一个远方吧，于是我独自带车环游了海南岛，后来和哥们一起穿越了成渝线，自此以后我们的脚步便停滞了下来。
在北京工作的日子里，我体内的运动细胞开始进入冬眠期，曾经在路上的那些快乐片段会在夜深人静的晚上浮现眼前。直到《转山》上映，压抑得太久的情绪终于爆发了。过完那年冬天我又开始恢复骑行，同时在心中早已有了新的“远方”——拉萨。
从“山马帮”到“4 2”一族
在刚开始骑车的那几年没钱但有闲，生活平淡无奇，每天起早贪黑，然后周末做一个快乐的“山马帮”。“山马帮”这个名字很高端大气，已经记不得是谁给定义的，但指的是骑山地车压马路那帮人。实际上骑山地车跟买SUV同理，现在城市道路那么平直宽敞，为什么反而流行底盘高的车呢？山地车俗称XC（Cross Country），是自行车中的SUV。因为坐姿高、挡位多、骑行轻松、道路适应性好，几乎什么地方都可以去，但却又什么都不太专业，所以才会跟SUV一样大行其道。
在买汽车之前，我和哥们时常羡慕别人开车带着自行车到处跑，那个时候“4 2”还只是很少一部分人的生活方式，把自行车架在车顶或绑在车尾更多有耍帅的嫌疑。不过这样的生活终究还是来了。还没有卖掉赛纳那会，我就时常放倒后座，带着自行车去骑十三陵水库环线。尽管这样的骑行显得矫情了，但的确也节省了不少时间。
总的来说，带车出游是一种新体验。住在城里的上班族没有那么多闲工夫去规划长线路，所以曾经心里的“远方”开始慢慢模糊，而另一个可以伸手触摸的地方慢慢浮现出来——青海湖。环湖里程约为370公里，如果以“4 2”出行，完全可以旅游骑车两不误。
从西安出发，在西宁整备
联络好了汽车和自行车事宜之后，我们便开始敲定出行时间。一开始都冲着青海湖7月的油菜花出行，但后来同事普遍认为此举意义不大，于是改为8月初。由于试驾车需在西安提取，所以我不得不像大部分国人的出游一样匆忙赶路，然后挤出时间好在景区多停留。前往西宁的路上我开始慢慢熟悉起这个新伙伴，其实之前我也有几次跟雪佛兰科帕奇接触的机会，这台车没有什么突出的性能，就像一位老实得毫无脾气的朋友，老实巴交且任劳任怨。10个小时之后，我在西宁住下了。夜晚的西宁凉爽而又安静，我甚至迫不及待的想要在夜晚丈量这座西北的大城市。
次日我和同事开始着手准备环湖旅行的用品，最大的一个物件当然是自行车了，而且还是颇有分量的Trek 8.6山地车。这算是XC阵营里的高端货，售价一万出头——我自己那辆车目前已改造了两次，差不多才够上这个分量。尽管这类整车的配置不会太高，但基本上在平衡性上拿捏得不错。车架是Trek的Elite 8系列硬尾平台，采用阿尔法铂铝合金，重量很轻，造型也比较独特，而且是内藏线管设计。变速是组合套件，指拨为SLX M660 10速、前拨Deore M590、后拨为XT RD-M780，这是传说中的影子后拨，速度快、噪音小。前叉是带线控锁死的Rockshox REBA，刹车是Avid E3油碟，整体搭配有高有低，但非常均衡，整车重量也仅有12kg，单手拿起来感觉很轻松。
由于是租车公司的车，于是我们事先买好了后置自行车架来搭载Trek 8.6。三两下装好车后才恍然大悟，雪佛兰和Trek都是美国货，原来这俩是如此搭调。
简短的骑行，驾车探秘茶卡盐湖
从西宁出发后，我们将目的地定在151基地附近。由于没有“背车”出游的经验，再加上各地交警对于自行车架的认识不一，在进入青海湖景区的多巴收费站时我们被抓了现行。软磨硬泡以及自觉整改后，我们把自行车扔进了科帕奇的肚子里，于是才得以免受处罚继续上路。为了降低重心，我们把自行车架安装得比较低，因此也正好挡住了号牌，各位朋友如果要使用这样的背架，最好注意这个问题。
但凡一帮人开车出游，都会以赶路为紧要。我们也不例外。由于还有艰巨的拍摄任务，于是留给我单独骑车的时间并不算太多。匆匆吃过午饭后，我在下午3点终于上路了。说起来也非常遗憾，我原计划是要骑最美的线路——黑马河到鸟岛那65公里路，但事实上我只骑了151基地到共和县那一段，仅仅43公里，意犹未尽。由于我选择单面骑行，所以在晚饭时由科帕奇把我载回酒店。由于上午的经历导致我们有了背架恐惧症，于是同事在开车过来时也没有安装背架，一时半会怎么装车难住了我们。还好，科帕奇的后风挡可以单独打开，于是我们把自行车的后轮塞进车厢，前叉悬在门外，这台车给人的印象瞬间转变。尽管这对于后方车辆的安全存在隐患，但也是不得已而为之。
151缘起与西宁距离151公里，最有名的景点是湖边的二郎剑，在这里看海、赏鸟很是惬意。但游人如织，如果有车倒是可以往后面的山上走，景色又大不一样了。为了享受露营的乐趣，我们在晚上又开着科帕奇去山上搭帐篷。
喝着黄河黑啤看着如丝带一般的银河，原来“混帐”可以如此有趣。
一路上我们都在G109国道上走走停停，青海湖的美与天气也有关系，今天乌云明天晴的状态也让心情蒙上了阴影，在这里听周云蓬的《九月》却别有情调。沿着G109一路向西我们到了茶卡盐湖，阳光总算是给足了面子。去茶卡盐湖的G109国道有一段在处理边坡，所以上山路走得特别慢，最高时海拔达到3400米，科帕奇拉着一车四人和行李，外加一辆自行车，动力表现毫不犹豫。要跑起速度来显得有些奢望，但在山路上它的稳健给人相当充足的信心。没去过盐湖，不会知道绝美究竟是什么状态。站在湖边破旧的铁轨上，举着相机恨不得把所有白色的景致都翻拍一遍。所有的美丽都是用来被摧毁的，在这里，破败和落后的设施让盐湖看上去像是上帝遗忘的角落。荒凉的白，实在震撼。
鸟岛之后遥望青海湖
从盐湖回来后，我们又回到了151基地。在青海湖呆了两天，开始慢慢习惯这里的慢节奏，吃饭的时间也差不多往后延了两小时，所有的事情都慢了下来。第三天，我们开始向鸟岛出发。在黑马河分路之后，景色开始出现了变化。左侧是山，右侧是海，草原开始进化成坡地，牛羊也慢慢稀少。去往鸟岛这一段路最靠近海，真正环湖骑行的人在这里涌现，大家争先恐后，而我的心里却在挠痒痒，我甚至怀念起了在茶卡盐湖骑车冲坡的快乐。随着云层变化，鸟岛附近的海变成了浅蓝色，像一块巨大的宝石在远方发出耀眼的光芒。开着科帕奇时而加快速度超过前车，时而停下来拍照记录到此一游，我们四个人乐此不疲。这是一台可以和朋友分享的车，它真的很能装，出门在外空间似乎才是最主要的需求。
由于鸟儿已飞走了，这个季节的鸟岛也略显冷清。在匆匆一瞥之后，我们继续往东行驶，环湖路在此之后也变得乏味起来，远离了海，归还了草原，一切都只剩下赶路了。四个爷们与青海湖的故事很快结束了，4 2的生活原来是如此不可捉摸，它甚至还存在某种不可抵抗的风险。但这无疑就是生活中的乐趣，没有经历就不会继续前进。环湖，我想我还会去。不论是沿湖开车还是骑行，人在画中走才是最大的吸引力。下一次也许坐火车吧，带着自己的自行车真正去环一圈，去寻找国王乐队《去海边》里唱的：也许前面有个姑娘正坐在沙滩上……
2008年初刚刚购入自行车那会，我每天都像中了毒一样，下班后恨不得一整夜都可以骑车在路上游荡。胆子慢慢大起来，和哥们相约在重庆周边爬了几座大山。在第二年，我因为和一个澳大利亚的帅哥对抗，摔破了下巴；我那哥们也因为骑车“打望”摔破了眉毛，我们两个“好基友”双双挂彩。也正是因为胆子大起来以后，我们便放开手脚开始筹划更远的行程。或许在每个骑行者心中都有一个远方吧，于是我独自带车环游了海南岛，后来和哥们一起穿越了成渝线，自此以后我们的脚步便停滞了下来。
在北京工作的日子里，我体内的运动细胞开始进入冬眠期，曾经在路上的那些快乐片段会在夜深人静的晚上浮现眼前。直到《转山》上映，压抑得太久的情绪终于爆发了。过完那年冬天我又开始恢复骑行，同时在心中早已有了新的“远方”——拉萨。
从“山马帮”到“4 2”一族
在刚开始骑车的那几年没钱但有闲，生活平淡无奇，每天起早贪黑，然后周末做一个快乐的“山马帮”。“山马帮”这个名字很高端大气，已经记不得是谁给定义的，但指的是骑山地车压马路那帮人。实际上骑山地车跟买SUV同理，现在城市道路那么平直宽敞，为什么反而流行底盘高的车呢？山地车俗称XC（Cross Country），是自行车中的SUV。因为坐姿高、挡位多、骑行轻松、道路适应性好，几乎什么地方都可以去，但却又什么都不太专业，所以才会跟SUV一样大行其道。
在买汽车之前，我和哥们时常羡慕别人开车带着自行车到处跑，那个时候“4 2”还只是很少一部分人的生活方式，把自行车架在车顶或绑在车尾更多有耍帅的嫌疑。不过这样的生活终究还是来了。还没有卖掉赛纳那会，我就时常放倒后座，带着自行车去骑十三陵水库环线。尽管这样的骑行显得矫情了，但的确也节省了不少时间。
总的来说，带车出游是一种新体验。住在城里的上班族没有那么多闲工夫去规划长线路，所以曾经心里的“远方”开始慢慢模糊，而另一个可以伸手触摸的地方慢慢浮现出来——青海湖。环湖里程约为370公里，如果以“4 2”出行，完全可以旅游骑车两不误。
从西安出发，在西宁整备
联络好了汽车和自行车事宜之后，我们便开始敲定出行时间。一开始都冲着青海湖7月的油菜花出行，但后来同事普遍认为此举意义不大，于是改为8月初。由于试驾车需在西安提取，所以我不得不像大部分国人的出游一样匆忙赶路，然后挤出时间好在景区多停留。前往西宁的路上我开始慢慢熟悉起这个新伙伴，其实之前我也有几次跟雪佛兰科帕奇接触的机会，这台车没有什么突出的性能，就像一位老实得毫无脾气的朋友，老实巴交且任劳任怨。10个小时之后，我在西宁住下了。夜晚的西宁凉爽而又安静，我甚至迫不及待的想要在夜晚丈量这座西北的大城市。
次日我和同事开始着手准备环湖旅行的用品，最大的一个物件当然是自行车了，而且还是颇有分量的Trek 8.6山地车。这算是XC阵营里的高端货，售价一万出头——我自己那辆车目前已改造了两次，差不多才够上这个分量。尽管这类整车的配置不会太高，但基本上在平衡性上拿捏得不错。车架是Trek的Elite 8系列硬尾平台，采用阿尔法铂铝合金，重量很轻，造型也比较独特，而且是内藏线管设计。变速是组合套件，指拨为SLX M660 10速、前拨Deore M590、后拨为XT RD-M780，这是传说中的影子后拨，速度快、噪音小。前叉是带线控锁死的Rockshox REBA，刹车是Avid E3油碟，整体搭配有高有低，但非常均衡，整车重量也仅有12kg，单手拿起来感觉很轻松。
由于是租车公司的车，于是我们事先买好了后置自行车架来搭载Trek 8.6。三两下装好车后才恍然大悟，雪佛兰和Trek都是美国货，原来这俩是如此搭调。
简短的骑行，驾车探秘茶卡盐湖
从西宁出发后，我们将目的地定在151基地附近。由于没有“背车”出游的经验，再加上各地交警对于自行车架的认识不一，在进入青海湖景区的多巴收费站时我们被抓了现行。软磨硬泡以及自觉整改后，我们把自行车扔进了科帕奇的肚子里，于是才得以免受处罚继续上路。为了降低重心，我们把自行车架安装得比较低，因此也正好挡住了号牌，各位朋友如果要使用这样的背架，最好注意这个问题。
但凡一帮人开车出游，都会以赶路为紧要。我们也不例外。由于还有艰巨的拍摄任务，于是留给我单独骑车的时间并不算太多。匆匆吃过午饭后，我在下午3点终于上路了。说起来也非常遗憾，我原计划是要骑最美的线路——黑马河到鸟岛那65公里路，但事实上我只骑了151基地到共和县那一段，仅仅43公里，意犹未尽。由于我选择单面骑行，所以在晚饭时由科帕奇把我载回酒店。由于上午的经历导致我们有了背架恐惧症，于是同事在开车过来时也没有安装背架，一时半会怎么装车难住了我们。还好，科帕奇的后风挡可以单独打开，于是我们把自行车的后轮塞进车厢，前叉悬在门外，这台车给人的印象瞬间转变。尽管这对于后方车辆的安全存在隐患，但也是不得已而为之。
151缘起与西宁距离151公里，最有名的景点是湖边的二郎剑，在这里看海、赏鸟很是惬意。但游人如织，如果有车倒是可以往后面的山上走，景色又大不一样了。为了享受露营的乐趣，我们在晚上又开着科帕奇去山上搭帐篷。
喝着黄河黑啤看着如丝带一般的银河，原来“混帐”可以如此有趣。
一路上我们都在G109国道上走走停停，青海湖的美与天气也有关系，今天乌云明天晴的状态也让心情蒙上了阴影，在这里听周云蓬的《九月》却别有情调。沿着G109一路向西我们到了茶卡盐湖，阳光总算是给足了面子。去茶卡盐湖的G109国道有一段在处理边坡，所以上山路走得特别慢，最高时海拔达到3400米，科帕奇拉着一车四人和行李，外加一辆自行车，动力表现毫不犹豫。要跑起速度来显得有些奢望，但在山路上它的稳健给人相当充足的信心。没去过盐湖，不会知道绝美究竟是什么状态。站在湖边破旧的铁轨上，举着相机恨不得把所有白色的景致都翻拍一遍。所有的美丽都是用来被摧毁的，在这里，破败和落后的设施让盐湖看上去像是上帝遗忘的角落。荒凉的白，实在震撼。
鸟岛之后遥望青海湖
从盐湖回来后，我们又回到了151基地。在青海湖呆了两天，开始慢慢习惯这里的慢节奏，吃饭的时间也差不多往后延了两小时，所有的事情都慢了下来。第三天，我们开始向鸟岛出发。在黑马河分路之后，景色开始出现了变化。左侧是山，右侧是海，草原开始进化成坡地，牛羊也慢慢稀少。去往鸟岛这一段路最靠近海，真正环湖骑行的人在这里涌现，大家争先恐后，而我的心里却在挠痒痒，我甚至怀念起了在茶卡盐湖骑车冲坡的快乐。随着云层变化，鸟岛附近的海变成了浅蓝色，像一块巨大的宝石在远方发出耀眼的光芒。开着科帕奇时而加快速度超过前车，时而停下来拍照记录到此一游，我们四个人乐此不疲。这是一台可以和朋友分享的车，它真的很能装，出门在外空间似乎才是最主要的需求。
由于鸟儿已飞走了，这个季节的鸟岛也略显冷清。在匆匆一瞥之后，我们继续往东行驶，环湖路在此之后也变得乏味起来，远离了海，归还了草原，一切都只剩下赶路了。四个爷们与青海湖的故事很快结束了，4 2的生活原来是如此不可捉摸，它甚至还存在某种不可抵抗的风险。但这无疑就是生活中的乐趣，没有经历就不会继续前进。环湖，我想我还会去。不论是沿湖开车还是骑行，人在画中走才是最大的吸引力。下一次也许坐火车吧，带着自己的自行车真正去环一圈，去寻找国王乐队《去海边》里唱的：也许前面有个姑娘正坐在沙滩上……