毫不夸张的说，这辆斯巴鲁BRZ是我近些年来开过的最有乐趣的車。概括而言，它有2种意义上的极限，第一是道交法中120 km/h的最高限速，第二则是后轮的抓地极限。
　　对于第一点，我并非指斯巴鲁BRZ的最高时速只有120 km/h，而是说在这个限速下，它是带给我最多乐趣的一款车。和涡轮当道下的大多数跑车不同，斯巴鲁BRZ只采用了一台2.0 L水平对置自然吸气发动机，没有涡轮，同时也不存在任何动力输出迟滞的现象，它能给你带来的正是拳拳到位的加速快感，虽然这种快感无法令你血脉喷张，也不会让你过早的领到超速罚单，但它所带来的正是那久违的驾驶乐趣，最重要的是，这种乐趣与数据无关。
　　我相信斯巴鲁BRZ的车主十有八九都选择了手动版车型，换言之，如果你买了自动挡车型，那很遗憾，你将失去那50%的乐趣。因为它的换挡感觉实在是太美妙了，这台6挡手动变速器挡位之间的行程极短，换挡时，你能感受到的不是家用车所强调的“吸入感”，而是那铿锵有力的“撞击感”，伴随着颇为沉重的离合器和每次换挡后补油所带来的闯动，它似乎完美的诠释了操控二字的含义。
　　在跑车里，BRZ的车身离地间隙并不算低，目测与新思域相差无几，但几乎是掏空地板后直接放上座椅的BRZ坐姿却相当之低，坐进车内感觉比坐在地面上高不了太多。所以在桶形座椅上摆好如此战斗的坐姿后，我在面对颠簸前已对这台BRZ做足了心理预期，不过出乎我意料的是，这台斯巴鲁BRZ的悬架调校得居然有一丝舒适。这种“舒适”正是悬架富有韧性的表现之一，其在处理减速带或坑洼道路等大振动时十分果断，虽然行程不长，但阻尼的一致性和底盘的整体性表现出色。而另一方面，BRZ对待小振动则有点不屑一顾，路面标线、接缝等信息统统会传到我的身体上，这倒恰如其分的符合其跑车身份。
　　至于开头所说的第二点，我在这台斯巴鲁BRZ上有了更深刻的理解。147 kW的最大功率放在紧凑级轿车上可能也就和运动沾点边，但对于只有1249 Kg的BRZ来讲，205 N·m的最大扭矩很容易让同为205 mm宽度的后胎突破抓地力，起步急加速时如此，甚至在二挡时还会出现。当我按下“ESC OFF”再地板油后，BRZ车尾在限滑差速器的作用下仿佛摆脱束缚一样开始原地摆动，伴随着青烟与灰尘，它稍不留意就能用橡胶在地面上“画”出一个圈。至于漂移，对BRZ来说是信手拈来，只是我无法驾驭它。
　　还车前，我最后一次坐在车内审视它的内饰：做工扎实的仪表台、各式各样的塑料旋钮还有那如清流般的单显CD机，要不是看到定速巡航拨杆和LED大灯，我一定认为它来自90年代。直到有人将它开走我才突然明白BRZ要表达的东西：怀旧、纯粹并带点执拗。最后我必须承认：这不是我第一次还车，但却是我最不舍的一次。