【摘 要】
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这短短一年，周钊形容为“过山车一般的体验”。2016年7月，优拜单车正式入局共享单车战场。这时候的街头，还只有橙色的摩拜单车和黄色的ofo单车。 周钊告诉笔者，当时团隊高层讨论时判断，共享单车是最后一公里的出行解决方案，能够达到和地铁、公交车一样的消费频次，“每天可能有上亿元的订单，共享单车未来可能是一个比‘滴滴’更大的出行市场。” 投资人和入局者都期待着这个市场迅速壮大。 优拜单车成立半年
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周钊介绍，在成本上，优拜单车一辆单车约1 000元，摩拜单车刚开始一辆单车成本超过1 500元。回想起来，周钊觉得一辆单车700元左右的成本更合理，这能够保证使用寿命在四五年左右，超过这个成本，则是浪费的，“因为你做这么高的配置，用户没什么感知的，成本还会有很大的增加。”
看到ofo单车和摩拜单车主打北方一二线城市，优拜单车选择主攻南方一 二线城市，上海、深圳、广州、宁波、无锡、厦门……2017年的头三个月，是优拜单车投放最疯狂的时刻，第一批单车投放超过10万辆，这也是用户增长最快的时候。
周钊记得，那时候用户骑行的频次很高，在后半夜投放的单车，次日上午去看，发现几十辆单车都已经被骑光了，“只要你有单车，就不愁用户。”他印象深刻的是，有些单车一天甚至可以被骑20多次。
为了满足旺盛的市场需求，最疯狂的时候，优拜单车一天可以投五千到一万辆单车，这种状态持续了两个多月。
为了快速获得用户，2016年12月，优拜单车选择和支付宝合作，在部分城市实行免押金骑行方式，这背后的野心是冲刺市场前两名，周钊告诉笔者，效果非常好，那段时期“优拜”APP上一天可以增长几十万用户。
“都以失败告终，合作效果特别差。”周钊说。用户只是把单车APP作为一个比较简单的快速的工具应用，即用即走，使用时间非常短，基本上不会在工具上做长期停留。没有停留的话，企业就很难去变现，不论是广告，还是电商。
融资和商业变现双困的局面中，周钊也知道优拜单车没多少活着的机会了，看着公司从上千人，慢慢变成几百人，最后剩下几十人，随着团队的解散，他最后也选择离开。“单车就放在那里了，人都走没了，没人回收。”优拜单车目前已经撤出了国内市场，去海外市场拓展。
回想起来，周钊感叹，论融资速度和疯狂程度，共享单车领域是中国互联网历史上前所未有的，一年之内，整个赛道就走到了终局，也完全出乎他的意料。
复盘原因，周钊提到，“摩拜单车、ofo单车那种投放方式是在自杀，整个行业都会被摧毁，杀敌八百自损一千，过度竞争也拉高了盈利的门槛，如果一个城市保持合理的共享单车数量，比如北京差不多两百万辆车就可以，每辆单车的骑行频率在八次、十次，去掉运维成本完全可以赚钱。这个模式本来应该是可以的。”对于目前的市场环境，他表示，“我觉得不管大玩家、小玩家，谁活着谁难受。小玩家只不过先没钱了，率先退出了而已，剩下的人如果改变不了局面，也不好过。”
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