“哇！海风吹过来，真的是很舒服啊！”
　　马冬东坐在天星渡海小轮下层的客舱里面，伸展着两臂，对着华港杰、华港秀说。
　　“所以嘛，我们选择坐下层，是对的，可以无遮无隔地看到维多利亚海峡两岸的景色，又可以近距离欣赏海浪。”
　　华港杰说。
　　“当然了，我也喜欢坐在這里。”
　　华港秀说。
　　“公公，这天星小轮是什么时候开始航行的呢？”
　　马冬东向坐在一旁的明启思教授发问。
　　明教授说：“1898年5月，历史非常悠久。”
　　华港杰说：“真的啊，距离现在超过一百年历史了！是什么人创办的呢？”
　　坐在他旁边的华爷爷说：“天星小轮的前身，据说是一位波斯拜火教的教徒米泰华拉，在1880年代创办了一间‘九龙渡海小轮公司’，来往尖沙咀与中环。其后亚美尼亚裔商人吉席·遮打爵士（Sir Catchuick Paul Chater）买下了所有小轮，到了1898年，改名为天星小轮公司。”
　　明教授说：“在香港没有过海隧道的年代，天星小轮是主要的渡海公共交通工具，也是外地游客来香港观光的首选途径，曾经被美国旅游作家协会评为全球十大最精彩渡轮游首位。”
　　马冬东问：“为什么这艘船油漆成白和绿两种颜色的呢？”
　　华爷爷说：“这是天星小轮的标志颜色，分别象征天与海，天星小轮将两者结合在一起了。”
　　华港杰说：“很有意思啊。香港的第一条海底隧道，是在1972年8月2日通车的，对吗？”
　　明教授说：“对。那就是红磡海底隧道。它是采用沉管的方式建造，由15节沉管连接，每一节沉管是用3分厚钢板铸成，每一平方寸可以抵挡7000磅水力，而沉管外有七尺厚的混凝土保护。”
　　华港秀说：“好厉害啊！除了过海隧道之外，后来香港人的过海交通，还有了地下铁路！方便得多，也就快捷得多了。”
　　华爷爷说：“秀秀讲得不错，香港政府为了解决人口愈来愈多、交通愈来愈繁忙的问题，其实早在1960年代就开始研究建造地下铁路的方案。”
　　马冬东问：“这么早？可是，为什么要差不多20年以后才建成香港的地下铁路呢？”
　　明教授说：“因为要在香港修建地下铁路，工程庞大，很不简单。英国的顾问工程公司最早的建议是兴建共四条路线的地下铁路。后来因应各种情况的变化，再不断地修改方案。”
　　华爷爷说：“就是这样，知道1975年，香港政府拨出11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，并且动工兴建地下铁路系统，先将中环与九龙的主要住宅及工业区连接起来。”
　　明教授说：“这一条路线，其中有12.8公里是在地底下建造的。其余的2.8公里，就是架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及三个架空车站。”
　　马冬东说：“现在听起来，也令人觉得很复杂的呢！”
　　华爷爷说：“香港地下铁路的施工，确实是困难重重。尤其是在尖沙咀站、旺角站以及油麻地站的这一段，阻力最大。所以，在1979年10月1日，观塘至石硖尾的路线完成和通车之后，到1980年2月12日，由尖沙咀至中环的路线才正式通车，成为香港第一条的过海铁路。”
　　华港杰说：“真不容易的啊！香港地下铁路近年来也不断地兴建新的路轨和车站，令全香港的交通愈来愈方便，连飞机场也可以和地铁列车连接起来了。”
　　华港秀说：“还有我们爱去玩的迪士尼主题公园呢，设有专门的地铁站，很容易就可以去到了。”
　　明教授说：“为了提高香港铁路运输系统的效率，2007年12月2日，香港政府把地铁与九港铁路合并，成为港铁，这样，方便乘客转乘两铁列车，就更加方便而有效益了。”