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SUV热，已不再是新鲜话题，更不再是新兴市场，随着性价比的回归，其高利润率阶段将逐渐宣告结束。
两年一度的北京车展已落下帷幕。据统计，在全球首发的112辆车型中，有近40款是SUV车型，放眼望去整个车展现场满满的SUV，以至于有媒体形容“这简直就是一个SUV展”。
虽然本届车展亮点颇多，如风头正劲的新能源汽车、初露头角的互联网汽车、引人瞩目的无人驾驶……但对于普通消费者来说，“诗和远方”只是生活中的调剂品以及和对未来的憧憬，而他们前来车展的最主要目的就是选择一款适合自己的车。那么，什么样的车最受消费者关注？非SUV莫属。
据百度指数“车展温度计”显示，车展前三天搜索量排名前十的SUV车型有途观、哈弗H6、汉兰达、普拉多、宝骏560、奥迪Q5、长安CS75、东风标致3008、陆风X7、东风本田CR-V，由于受这些SUV车型关注影响，相应汽车品牌被搜索量也因此激增，这反映出SUV车型的的确确是拉进了品牌与消费者之间的距离。
财报贡献几何？
2015年，国内整车上市企业财报整体上扬：营收合计增长9.1%，合计净利润同比攀升20.1%，净利率也由2014年的4.9%提升至5.4%。
SUV火爆是2015年车市的一大亮点，几乎所有的上市车企销量和利润增长都离不开这一原因。比如长安汽车，得益于其整车销量特别是SUV的快速增长，2015年累计销量虽然仅增长9.14%，但净利润却同比上涨了31.6%，达到99.53亿元，超过长城汽车，在统计的企业中净利润仅次于上汽集团。其中，长安旗下自主品牌销量突破100万辆，同比增长达31%，两款SUV产品销量就已达到35.6万辆。
广汽集团亦是如此，由于合资和自主双发力，去年实现营业收入294.18亿元，同比增长31.43%，归属于母公司所有者净利润42.32亿元，同比增长32.48%。这背后，由于传祺GS4这款SUV的热销，从而拉动广汽乘用车公司整体产销辆高达19万辆。
GS4对标合资品牌SUV，上市后不仅将途观、CR-V等爆款车型逼下神坛，还屡创销量奇迹，2015年为公司销量贡献近70%，稳居国内SUV销量排行榜前三位。受其市场带动，广汽乘用车公司2015年效益达10.8亿元，对广汽集团利润贡献率稳居第三，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高，2016年一季度，效益更是接近去年全年水平，对广州经济总量贡献1.6%。
此外，江淮汽车2015年在商用车及其余乘用车销量大幅下滑的背景下，仅用几款SUV产品也顶住了市场整体下降的压力，实现31%的销量增长，归属于上市公司股东的净利润将同比增长约65%，而在乘用车销量中，SUV占比高达八成。
不过，一向被认为是SUV领域霸主地位的长城汽车却有所例外。2015年长城汽车销量增长16.7%，达到85.3万辆，营业总收入760.3亿元，同比增长21.5%；但归属于上市公司股东的净利润为80.6亿元，同比仅增长0.2%。
平安证券认为，这主要是因为该公司去年下半年降价促销所致，其单车降幅达到5000元左右，且随着其他车企SUV新品的大量上市，这一市场的红利已在逐渐缩小中。不过2015年长城汽车SUV销售仍高达69.91万辆，连续13年销量夺冠；皮卡销售9.95万辆，连续18年销量夺冠。总体来看，长城汽车平均每销售一辆车的净利润接近一万元，盈利能力仍然居行业前列。
物极必反？
回顾2015年SUV的市场表现：我国乘用车全年销量2114.63万辆，其中，SUV销量高达612万辆，较2014年同比攀升52.7%，增幅显著高于乘用车市场9.6%的整体水平，与此同时，SUV在乘用车的市场份额也提升8.8个百分点，突破三成至31.1%。
另据中汽协最新统计数据显示：2016年前4个月，我国汽车产销876.02万辆和865万辆，同比增长5.70%和6.11%。其中，乘用车产销753.67万辆和744.81万辆，同比增长6.57%和6.69%。具体来看，轿车销售372.20万辆，同比下降7.81%；SUV销售257.35万辆，同比增长46.27%；MPV销售84.94万辆，同比增长13.27%。
以2009年11月为时间节点，我国SUV开启高速增长模式，现如今，如果哪个车企没有SUV，都不好意思说自己是主流车企，几乎所有的车企也都已在SUV领域排兵布阵。发展至今，SUV热已不再是新鲜话题，更不再是新兴市场，且随着性价比的回归，任何事物都逃不过物极必反的规律，摆在SUV面前的问题更是如此。
众所周知，即便是同一平台，SUV的售价也要远远高于轿车，国内SUV市场的领头羊长城汽车一度跃居盈利能力榜首，很大程度上有赖于其SUV车型销量的爆发式增长。然而，随着长安、奇瑞、比亚迪等各大车企纷纷加码SUV投放，该市场竞争白热化趋势日益明显，最直接的表现就是SUV价格回归。
从去年2月起，一直价格坚挺的SUV开始显露疲态，先是途锐、宝马X5、奥迪Q7等炙手可热的进口SUV降价近20万元，随后酷创、比亚迪S6、哈弗H6、途观、昂科拉等大面积SUV优惠促销，这对车市形成一种警示：即便是SUV热，日子也不一定都好过。
数据显示：2015年上市的SUV新车数量同比增长18.6%，与2015年SUV倾向于小型化相比，2016年中型SUV将成兵家必争之地。可以说，随着市场竞争的加剧，SUV价格战已经不可避免，其市场利润的摊薄会直接影响企业的产品投放策略。未来，无论是合资品牌还是自主品牌，SUV新车如何定价，将直接决定其产品的市场竞争力。
两年一度的北京车展已落下帷幕。据统计，在全球首发的112辆车型中，有近40款是SUV车型，放眼望去整个车展现场满满的SUV，以至于有媒体形容“这简直就是一个SUV展”。
虽然本届车展亮点颇多，如风头正劲的新能源汽车、初露头角的互联网汽车、引人瞩目的无人驾驶……但对于普通消费者来说，“诗和远方”只是生活中的调剂品以及和对未来的憧憬，而他们前来车展的最主要目的就是选择一款适合自己的车。那么，什么样的车最受消费者关注？非SUV莫属。
据百度指数“车展温度计”显示，车展前三天搜索量排名前十的SUV车型有途观、哈弗H6、汉兰达、普拉多、宝骏560、奥迪Q5、长安CS75、东风标致3008、陆风X7、东风本田CR-V，由于受这些SUV车型关注影响，相应汽车品牌被搜索量也因此激增，这反映出SUV车型的的确确是拉进了品牌与消费者之间的距离。
财报贡献几何？
2015年，国内整车上市企业财报整体上扬：营收合计增长9.1%，合计净利润同比攀升20.1%，净利率也由2014年的4.9%提升至5.4%。
SUV火爆是2015年车市的一大亮点，几乎所有的上市车企销量和利润增长都离不开这一原因。比如长安汽车，得益于其整车销量特别是SUV的快速增长，2015年累计销量虽然仅增长9.14%，但净利润却同比上涨了31.6%，达到99.53亿元，超过长城汽车，在统计的企业中净利润仅次于上汽集团。其中，长安旗下自主品牌销量突破100万辆，同比增长达31%，两款SUV产品销量就已达到35.6万辆。
广汽集团亦是如此，由于合资和自主双发力，去年实现营业收入294.18亿元，同比增长31.43%，归属于母公司所有者净利润42.32亿元，同比增长32.48%。这背后，由于传祺GS4这款SUV的热销，从而拉动广汽乘用车公司整体产销辆高达19万辆。
GS4对标合资品牌SUV，上市后不仅将途观、CR-V等爆款车型逼下神坛，还屡创销量奇迹，2015年为公司销量贡献近70%，稳居国内SUV销量排行榜前三位。受其市场带动，广汽乘用车公司2015年效益达10.8亿元，对广汽集团利润贡献率稳居第三，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高，2016年一季度，效益更是接近去年全年水平，对广州经济总量贡献1.6%。
此外，江淮汽车2015年在商用车及其余乘用车销量大幅下滑的背景下，仅用几款SUV产品也顶住了市场整体下降的压力，实现31%的销量增长，归属于上市公司股东的净利润将同比增长约65%，而在乘用车销量中，SUV占比高达八成。
不过，一向被认为是SUV领域霸主地位的长城汽车却有所例外。2015年长城汽车销量增长16.7%，达到85.3万辆，营业总收入760.3亿元，同比增长21.5%；但归属于上市公司股东的净利润为80.6亿元，同比仅增长0.2%。
平安证券认为，这主要是因为该公司去年下半年降价促销所致，其单车降幅达到5000元左右，且随着其他车企SUV新品的大量上市，这一市场的红利已在逐渐缩小中。不过2015年长城汽车SUV销售仍高达69.91万辆，连续13年销量夺冠；皮卡销售9.95万辆，连续18年销量夺冠。总体来看，长城汽车平均每销售一辆车的净利润接近一万元，盈利能力仍然居行业前列。
物极必反？
回顾2015年SUV的市场表现：我国乘用车全年销量2114.63万辆，其中，SUV销量高达612万辆，较2014年同比攀升52.7%，增幅显著高于乘用车市场9.6%的整体水平，与此同时，SUV在乘用车的市场份额也提升8.8个百分点，突破三成至31.1%。
另据中汽协最新统计数据显示：2016年前4个月，我国汽车产销876.02万辆和865万辆，同比增长5.70%和6.11%。其中，乘用车产销753.67万辆和744.81万辆，同比增长6.57%和6.69%。具体来看，轿车销售372.20万辆，同比下降7.81%；SUV销售257.35万辆，同比增长46.27%；MPV销售84.94万辆，同比增长13.27%。
以2009年11月为时间节点，我国SUV开启高速增长模式，现如今，如果哪个车企没有SUV，都不好意思说自己是主流车企，几乎所有的车企也都已在SUV领域排兵布阵。发展至今，SUV热已不再是新鲜话题，更不再是新兴市场，且随着性价比的回归，任何事物都逃不过物极必反的规律，摆在SUV面前的问题更是如此。
众所周知，即便是同一平台，SUV的售价也要远远高于轿车，国内SUV市场的领头羊长城汽车一度跃居盈利能力榜首，很大程度上有赖于其SUV车型销量的爆发式增长。然而，随着长安、奇瑞、比亚迪等各大车企纷纷加码SUV投放，该市场竞争白热化趋势日益明显，最直接的表现就是SUV价格回归。
从去年2月起，一直价格坚挺的SUV开始显露疲态，先是途锐、宝马X5、奥迪Q7等炙手可热的进口SUV降价近20万元，随后酷创、比亚迪S6、哈弗H6、途观、昂科拉等大面积SUV优惠促销，这对车市形成一种警示：即便是SUV热，日子也不一定都好过。
数据显示：2015年上市的SUV新车数量同比增长18.6%，与2015年SUV倾向于小型化相比，2016年中型SUV将成兵家必争之地。可以说，随着市场竞争的加剧，SUV价格战已经不可避免，其市场利润的摊薄会直接影响企业的产品投放策略。未来，无论是合资品牌还是自主品牌，SUV新车如何定价，将直接决定其产品的市场竞争力。