论文部分内容阅读
【摘要】随着社会经济的发展，汽车的数量每年呈现递增趋势，公路交通安全形势日益严峻，交叉路口是城市道路系统较为重要的一部分，同时也是城市交通道路网的拥堵点和事故多发点，是阻碍城市交通的瓶颈，降低了道路通行能力。因此，对交叉路口的交通运行状况进行合理正确的分析，找出交叉口堵塞的原因，正确地设计交叉口，并由相关人员合理地组织交通，加强立法，以提高交叉路口的通行能力，从而提高整个城市的路网通行能力，对于城市的改建与发展具有非常重要的意义。
【关键词】交叉路口；交通规划；设计；应用
1、前言
在交叉口路段，不同方向的车流和行人在此路段汇集，由于行人与车辆之间互相干扰，行车速度会降低、阻滞交通、通行能力降低，也容易发生交通事故。因此公路正确合理规划和设计交叉口，不但可以提高交叉口的车速和通行能力，减少交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口的畅通，而且也必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。
2、城市道路交叉口存在的问题
社会的进步和交通工具的发展，对于城市的交通提出了新的要求，面临着较大的压力，因此需要对于交通基础设施进行一定的改进，尤其是交通交叉路口的改进设计，对于交通拥堵具有一定程度的缓解作用，经查阅相关文献和实地调查，我国城市道路交叉路口存在以下问题。
2.1交通量的增长
随着城市机动车辆的增长，对交通的需求远远超出了城市的供给，但城市道路网的负荷过重，交通日益拥堵，导致城市道路交叉路口经常出现拥挤堵塞现象，尤其是早晚高峰其道路更是拥挤不堪。对于城市交叉路口的拥挤，不仅会造成交通事故频发，同时由于汽车在交通路口的停留，导致产生大量的废气和噪音，造成城市雾霾现象加重尤其是在交通路口。
2.2交通管制措施的缺失
由于我国城市化起步晚，起点低，交通设施的分布与发达国家有很大的差距，尤其是路口的管制措施更是缺乏，因此对于日益增多的交通流量，交通交叉路口拥挤更是日益加重。
2.3规划设计的不足
城市道路多是由平面交叉路口联结形成道路网，不同方向的交通流量在交叉路口通过分流、合流和交叉连接起来，通过起点、终点扩大到整个交通范围。过去对于交通拥挤情况的调查多是基于路段，而缺乏对于整体交通网的规划，只是简单的认为交叉路口是两条道路偶然相交形成的，而忽略了交叉路口在整个交通网的作用，鉴于这种缺乏整体观念的认识，因此对于城市道路交叉安路口的规划设计显得有所缺失。
3、交通交叉路口规划设计与应用
随着社会经济的持续快速增长，我国现阶段道路交通量会持续增长，交通拥挤的情况短时间内无法彻底解决，因此需要从整体上进行交通拥堵的规划设计和治理疏解，根据当前交通状况，可采取以下措施进行规划设计。
3.1合理选择交叉口位置
交叉口位置的选择是一个最基础的问题。交叉口的位置一般根据计算行车速度、交叉道路的水平、转向车流的交通量与分布、地貌和地形条件等因素确定。一般选择在道路为直线段的位置上，在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视野开阔的要求。同时对于通视也有一定程度的考虑，保证视野开阔。
3.2重视立面设计在平交口的重要作用
对于立面设计，较多的是依据纵断面和道路横坡，对于平交路口的等高线需要保证圆滑，同时对于各个方向右转车道的横坡方向和大小也有一定的考虑。如果是新修道路与旧路相交，立面设计时尽量考虑标高和横坡与旧路是缓和相接的，如果被交道路是新建道路，则需要在立面规划时更多的考虑规划标高。根据以往经验而言，对于交叉路口的排水需要给予一定程度的重视，需要根据排水方向、汇聚位置，尽量考虑向四个方向进行汇聚，收水口应该在汇聚水流的方向设置，保证交叉口不会产生积水。
3.3协同设计
对于交叉路口的规划设计，应充分考虑交通管制的方便，两者之间是相互补充、制约和依存发展的，不能单单依靠某一项措施保障交叉路口的顺畅。如出于安全考虑，设置左转的专用信号，则在道路设计时需要考虑设置左转车道。同时对于平面交叉路口的间距、交叉角和路口的条数，交通管理规划的组合，这些需要根据交通流量和道路设计进行合理规划设计安排的，只有在交通流量达到设计极限时，才考虑采用信号灯进行管制或设置中间分隔带。
3.4合理规划
对于交叉路口進行渠化设计中，需要通过合理布置交通标识、地面标线和交通岛的方式尽量较少或控制交通冲突点，同时还可以设计管制交叉口某些方向的行驶，引导车流按照设置路径进行行驶，同时在冲突较为严重的路口，考虑设置导流线，规范车流行驶方向，避免交叉路口的紊乱。对于道路等级差别较大时，或者道路交通流量和重要程度差别较大时，在保证交通顺畅的情况下，保证主要道路的交通不受干扰，从而在设计上提高交叉路口的额安全性和通行能力。
3.5立交设计
立交是伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生的一种道路交通设施。道路与道路在不同平面内相交形成的交叉口称为立交，它是高速公路不可缺少的重要组成部分，发挥了极为重要的作用。由于社会经济增长促进了汽车工业的快速发展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需求。同时，行人、非机动车辆与汽车之间争道现象日益严重，采用信号控制和平面处理等方式已经远远解决不了问题。因此出现了高速公路和城市快速路，它标志着交通运输现代化。随着我国高速公路和快速路的快速发展，为了实现道路间空间交叉和行车方向的互换，必然要修建大量立交。
立交具有以下功能：①保证交通安全，实现了线路上的空间分隔，消除或大大减少了交通流线之间的干扰，保证了车辆畅通，安全行驶，大大降低了交通事故。②提高行车速度，减少时间延误，减轻了交通拥堵现象。③大大提高交叉口通行能力，设置了独立的单向转弯匝道和执行车道，等候时间少，相互干扰低，能保持快速，连续，安全的运行。
结语：
城市交叉路口的规划设计是一项很重要的内容，道路交通系统设计也是一项精细、系统、庞大的工程，要考虑到方方面面，包括道路等级、道路的通行能力与服务水平、交通流特性、道路景观、道路断面等，通过相应的交通设施，配合信号控制，保证人与车辆顺利地通过交叉口。
参考文献：
[1]李瑞敏，唐瑾.过饱和交叉口交通信号控制动态规划优化模型[J].交通运输工程学报，2015，15（6）：101-109.
[2]GB5768-2009.道路交通标志和标线[S].
[3]王晓华，朱兆芳，曾伟，等.天津市快速路互通立交通行能力计算模型研究[J].公路交通科技（应用技术版），2008（11）：155-157
【关键词】交叉路口；交通规划；设计；应用
1、前言
在交叉口路段，不同方向的车流和行人在此路段汇集，由于行人与车辆之间互相干扰，行车速度会降低、阻滞交通、通行能力降低，也容易发生交通事故。因此公路正确合理规划和设计交叉口，不但可以提高交叉口的车速和通行能力，减少交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口的畅通，而且也必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。
2、城市道路交叉口存在的问题
社会的进步和交通工具的发展，对于城市的交通提出了新的要求，面临着较大的压力，因此需要对于交通基础设施进行一定的改进，尤其是交通交叉路口的改进设计，对于交通拥堵具有一定程度的缓解作用，经查阅相关文献和实地调查，我国城市道路交叉路口存在以下问题。
2.1交通量的增长
随着城市机动车辆的增长，对交通的需求远远超出了城市的供给，但城市道路网的负荷过重，交通日益拥堵，导致城市道路交叉路口经常出现拥挤堵塞现象，尤其是早晚高峰其道路更是拥挤不堪。对于城市交叉路口的拥挤，不仅会造成交通事故频发，同时由于汽车在交通路口的停留，导致产生大量的废气和噪音，造成城市雾霾现象加重尤其是在交通路口。
2.2交通管制措施的缺失
由于我国城市化起步晚，起点低，交通设施的分布与发达国家有很大的差距，尤其是路口的管制措施更是缺乏，因此对于日益增多的交通流量，交通交叉路口拥挤更是日益加重。
2.3规划设计的不足
城市道路多是由平面交叉路口联结形成道路网，不同方向的交通流量在交叉路口通过分流、合流和交叉连接起来，通过起点、终点扩大到整个交通范围。过去对于交通拥挤情况的调查多是基于路段，而缺乏对于整体交通网的规划，只是简单的认为交叉路口是两条道路偶然相交形成的，而忽略了交叉路口在整个交通网的作用，鉴于这种缺乏整体观念的认识，因此对于城市道路交叉安路口的规划设计显得有所缺失。
3、交通交叉路口规划设计与应用
随着社会经济的持续快速增长，我国现阶段道路交通量会持续增长，交通拥挤的情况短时间内无法彻底解决，因此需要从整体上进行交通拥堵的规划设计和治理疏解，根据当前交通状况，可采取以下措施进行规划设计。
3.1合理选择交叉口位置
交叉口位置的选择是一个最基础的问题。交叉口的位置一般根据计算行车速度、交叉道路的水平、转向车流的交通量与分布、地貌和地形条件等因素确定。一般选择在道路为直线段的位置上，在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视野开阔的要求。同时对于通视也有一定程度的考虑，保证视野开阔。
3.2重视立面设计在平交口的重要作用
对于立面设计，较多的是依据纵断面和道路横坡，对于平交路口的等高线需要保证圆滑，同时对于各个方向右转车道的横坡方向和大小也有一定的考虑。如果是新修道路与旧路相交，立面设计时尽量考虑标高和横坡与旧路是缓和相接的，如果被交道路是新建道路，则需要在立面规划时更多的考虑规划标高。根据以往经验而言，对于交叉路口的排水需要给予一定程度的重视，需要根据排水方向、汇聚位置，尽量考虑向四个方向进行汇聚，收水口应该在汇聚水流的方向设置，保证交叉口不会产生积水。
3.3协同设计
对于交叉路口的规划设计，应充分考虑交通管制的方便，两者之间是相互补充、制约和依存发展的，不能单单依靠某一项措施保障交叉路口的顺畅。如出于安全考虑，设置左转的专用信号，则在道路设计时需要考虑设置左转车道。同时对于平面交叉路口的间距、交叉角和路口的条数，交通管理规划的组合，这些需要根据交通流量和道路设计进行合理规划设计安排的，只有在交通流量达到设计极限时，才考虑采用信号灯进行管制或设置中间分隔带。
3.4合理规划
对于交叉路口進行渠化设计中，需要通过合理布置交通标识、地面标线和交通岛的方式尽量较少或控制交通冲突点，同时还可以设计管制交叉口某些方向的行驶，引导车流按照设置路径进行行驶，同时在冲突较为严重的路口，考虑设置导流线，规范车流行驶方向，避免交叉路口的紊乱。对于道路等级差别较大时，或者道路交通流量和重要程度差别较大时，在保证交通顺畅的情况下，保证主要道路的交通不受干扰，从而在设计上提高交叉路口的额安全性和通行能力。
3.5立交设计
立交是伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生的一种道路交通设施。道路与道路在不同平面内相交形成的交叉口称为立交，它是高速公路不可缺少的重要组成部分，发挥了极为重要的作用。由于社会经济增长促进了汽车工业的快速发展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需求。同时，行人、非机动车辆与汽车之间争道现象日益严重，采用信号控制和平面处理等方式已经远远解决不了问题。因此出现了高速公路和城市快速路，它标志着交通运输现代化。随着我国高速公路和快速路的快速发展，为了实现道路间空间交叉和行车方向的互换，必然要修建大量立交。
立交具有以下功能：①保证交通安全，实现了线路上的空间分隔，消除或大大减少了交通流线之间的干扰，保证了车辆畅通，安全行驶，大大降低了交通事故。②提高行车速度，减少时间延误，减轻了交通拥堵现象。③大大提高交叉口通行能力，设置了独立的单向转弯匝道和执行车道，等候时间少，相互干扰低，能保持快速，连续，安全的运行。
结语：
城市交叉路口的规划设计是一项很重要的内容，道路交通系统设计也是一项精细、系统、庞大的工程，要考虑到方方面面，包括道路等级、道路的通行能力与服务水平、交通流特性、道路景观、道路断面等，通过相应的交通设施，配合信号控制，保证人与车辆顺利地通过交叉口。
参考文献：
[1]李瑞敏，唐瑾.过饱和交叉口交通信号控制动态规划优化模型[J].交通运输工程学报，2015，15（6）：101-109.
[2]GB5768-2009.道路交通标志和标线[S].
[3]王晓华，朱兆芳，曾伟，等.天津市快速路互通立交通行能力计算模型研究[J].公路交通科技（应用技术版），2008（11）：155-157