【摘 要】
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使用SEM、无损探伤检测等方法研究了大秦线C63A货车E级铸钢（ZG25MnCrNiMo）16号车钩钩尾销孔裂纹断口及故障产生原因。结果表明,裂纹疲劳萌生于牵引弧面中部一点,然后裂纹以脆性
【机 构】
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中国铁道科学研究院金属及化学研究所,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司热工艺部
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使用SEM、无损探伤检测等方法研究了大秦线C63A货车E级铸钢（ZG25MnCrNiMo）16号车钩钩尾销孔裂纹断口及故障产生原因。结果表明,裂纹疲劳萌生于牵引弧面中部一点,然后裂纹以脆性特征的方式向前扩展,在淬硬层和基体的过渡区域裂纹转向两侧呈周向疲劳扩展并逐渐偏向尾销孔内表面一侧。造成国产16型车钩尾销孔牵引弧面裂纹的原因是复杂恶劣的线路运行工况,尾销孔牵引弧面结构局部应力水平偏高及表面热处理硬度梯度较大。
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