【摘 要】
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故障现象：一辆2010年产伊兰特两用燃料出租车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机抖动，并且在以天然气模式行驶中有时会自行转换为汽油模式。 检查分析：维修人员试车发现，该车发动机以天然气模式行驶时，车辆加速无力且有动力断续输出的感觉。发动机在怠速运行时，抖动十分严重。维修人员首先对两用燃料汽车的燃料转换方式进行了解。该车型在冷车起动时，发动机是以汽油模式运行的，只有满足特定条件后，才会自动转换
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故障现象：一辆2010年产伊兰特两用燃料出租车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机抖动，并且在以天然气模式行驶中有时会自行转换为汽油模式。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机以天然气模式行驶时，车辆加速无力且有动力断续输出的感觉。发动机在怠速运行时，抖动十分严重。维修人员首先对两用燃料汽车的燃料转换方式进行了解。该车型在冷车起动时，发动机是以汽油模式运行的，只有满足特定条件后，才会自动转换为天然气模式。为避免发动机在燃料模式转换过程中，动力输出中断所带来的影响，燃料转换的时机选择在车辆减速行驶的过程中。此外，燃料模式转换还要满足以下条件：①发动机转速高于1600r／min②喷气器供气轨中燃气的温度不低于30℃；③车辆减速行驶的时间不短于5s。
分析以上3项燃料模式转换条件，只有第2项与燃料模式自行返回汽油模式有关。通过故障诊断仪检测发动机冷却液温度传感器的数据，温度为90℃，说明发动机的工作温度正常，且送到发动机控制单元中的冷却液温度数据也是正确的。在这种情况下，喷气器供气轨中燃气的温度不应低于30℃，唯一的可能性是喷气器供气轨上的温度传感器(图1)输出信号错误。
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