【关键词】客舱地板;减振;结构改装

一、引言

　　在航空领域，飞机结构振动及其引起的噪声现象普遍存在，如飞机飞行时气流引起的振动与噪声，发动机工作时引起的振动与噪声，机载设备运转引起的振动与噪声等。如何减少振动疲劳现象的发生，始终是民用飞机设计人员长期面对的难题。随着我国新型飞机研发工作的开展以及民用飞机加入适航认证体系，结构减振降噪已成为其中不可或缺的一部分。
　　某型飞机在飞行过程中，主起舱上方的客舱地板，振动较为剧烈。主要原因是在飞行过程中，气流沿机体与轮胎的间隙进入主起舱，产生空腔脉动压力，使得地板过度振动。

二、振动控制

　　机体结构在飞机的整个使用寿命期间内，在飞机的地面所经历的振动环境中应能正常工作，不会因过度振动而影响机体结构和设备的正常功能，也不应由此而引起疲劳开裂。在工程实践中，采用的减振措施一般包括振源控制、吸振和隔振。隔振得益于其經济简便，控制有效，在航空、机械、建筑等众多领域工程应用较多。隔振的原理为：在子系统中插入弹性子结构，依靠其变形来减弱振源对主系统的影响，降低结构的响应水平[1]。

三、地板减振优化

　　地板振动过度区域主要结构包括：整流罩、壁板、客舱地板、气密地板、框、龙骨梁等。如图1[2]所示。

　　地板振动的主要原因是飞行时，气流经轮胎与集体的缝隙进入起落架舱，引起气密地板的振动，随后通过地板支撑结构传至地板和座椅。本文将采用隔振的方法对客舱地板进行减振优化。由于连接结构限制，气密地板与地板梁间无法加入减振器。因此采用在地板梁和滑轨间增加减振器的方式。

　　客舱减振器改装采用主减振器（橡胶体+软弹簧）和侧向减振器（橡胶体+垫片等）两种减振器组合的方式，主减振器如图2所示，侧向减振器如图3所示。安装两种减振器后的地板梁及滑轨结构如图4所示。主减振器布置在地板滑轨中间的空槽处，侧向减振器布置在座椅滑轨和地板梁之间的安装螺栓处。减振器布置方案如图5所示。

四、结论

　　本文介绍了减振控制的原理和应用，对飞机主起舱上的结构进行了介绍。给出了地板的减振方案，通过增加主减振器和侧向减振器，将机体结构与滑轨隔离，以达到减振的效果。