在世界支线航空领域，加拿大飞机制造商庞巴迪无疑是一位霸主级王者。作为全球《财富》500强企业之一，庞巴迪公司的业务范围覆盖商用飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等。经过多年的发展，庞巴迪中国开始超越只谈成就的阶段，而以一种战略发展的心态扎根于中国市场。
　　繁忙的中国航线带动着对飞机需求的不断增长，支线航空尤其被认为潜力巨大。截至2007年末，中国30-120座以下的在册支线飞机有81架，仅占全部民航运输飞机的8%，而在欧洲平均为36%，在美国达到43%。专家分析指出，中国支线航空市场无处不在，不仅存在于改革开放前沿的东南部地区，也存在于中西部的贫困地区。但由于运量在25吨以下的支线飞机进口关税高达23%，是干线飞机的4倍，这也是中国支线航线尚不发达的一个重要原因。
　　
　　不过，这个障碍对于加拿大人来说可能很快不再是问题。本刊记者了解到，民航总局已经准备调低公务机的进口关税，支线飞机也有望分享到这一实惠。
　　当然，中国私人航空市场的松绑对庞巴迪也已经是很好的消息——它是中国位居首位的公务飞机制造商，在中国占有20%以上的市场。庞巴迪在今年10月的珠海航展上高调展示了挑战者605、全球快车XRS和CRJ900 Next Gen等公务机型。
　　数据显示，2002年时，庞巴迪公务机的订单数量分布为北美占60%，亚太占40%，到了2007年，北美的份额下降到了30%，而亚太地区增长到70%。庞巴迪希望中国的大公司和富人们能够购买更多的私人飞机。
　　根据庞巴迪的预测，未来20年全球20-149座飞机的交付量将达12900架，其中20—59座的客机预计将增加500架，而60-99座以及100-149座的客机将分别增加6100架与6300架。该公司认为，全球需求正有利于运力更高的支线飞机，而原本使用中的100-149座飞机在这20年间将出现显著的更新换代效应。
　　这一预测促使了一项野心勃勃的计划出笼。今年年初，庞巴迪董事会批准庞巴迪宇航公司向航空公司客户提供C系列飞机的销售建议书。采用最新技术的C系列飞机将于2013年投入运营，该系列飞机专门为100—149座级市场设计。按座位级别分类，100-149座的C系列飞机是一种大型支线飞机或小型干线飞机，可与波音、空客的B737、A320系列飞机同台竞技。
　　庞巴迪预计，今后20年里这一细分市场将需要5900架飞机，价值2500亿美元。庞巴迪的目标令人吃惊——赢得一半的市场份额。庞巴迪对C系列飞机支出的研发费用估计将达26亿美元甚至更高。
　　C系列也为庞巴迪重返中国的支线航空市场提供了一件利器。7月15日，在英国范保罗国际航展上，一航沈飞与庞巴迪就合作研制生产C系列飞机机身项目签订正式合同。
　　很显然，加拿大人希望通过与同样雄心勃勃的中国分享大飞机的相关技术，在中国自己的大飞机升空之前，提前渗透进入这个肥沃的市场。很明显，庞巴迪的市场感觉已经变得敏锐起来。（记者/吴丽）