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在不久前结束的莫斯科航展上,被莫斯科高层寄予厚望的俄罗斯第五代战机“T-50”进行了自己在公众面前的处子秀。
当普京也兴致勃勃地赶来欣赏俄罗斯空中杀手的表演时，活动主办方特意派出了两架“T-50”战机一同升空，为总理献上了精彩的空战盛宴。此时，俄罗斯联合飞机制造集团主席米哈伊尔·博戈相正志得意满地坐在普京旁边。这位老总如今已堪称俄罗斯这个航空大国的“战机教父”，他手中的集团已将诸如“苏霍伊”、“米格”、“伊柳申”、“雅科夫列夫”、“别利耶夫“等等俄罗斯最富盛名的飞机设计和制造单位收入囊中，这是一个不
折不扣的“战机帝国”。
而在所有这些荣光无限的名字中，地位最为重要的便是“苏霍伊”公司，因为所有这一切都是从“苏霍伊”这块金字招牌发展而来。
笃信大企业办大事的总理普京自当总统时，便已将多个俄罗斯重要产业整合成了由“主体集团统领”的模式。在飞机制造领域，他看中的便是博戈相及他手中的“苏霍伊”公司。就这样，把数个竞争对手被划归“苏霍伊”门下。
从苏联解体后险些被“饿死”到如今的“黄袍加身”，“苏霍伊”走过的路极不平凡。当“T-50”冲天一飞时，它的荣耀达致顶峰。
“天之骄子”差点要饭
看着“苏霍伊”今天的辉煌，恐怕没人能想到苏联刚刚解体时这家企业的窘境。在苏联最后的日子里，这家功勋级的企业几乎奄奄一息，既无国家订单，亦无国家拨款。在计划经济体制下，国家的“断供”无异于灭顶之灾。“苏霍伊”经历的正是这样的灾难。
独立后的俄罗斯依然无力供养军队，何况军工企业，斯拉夫人的安全在靠昔日苏联的威名和庞大的核武库支撑着。“苏霍伊”公司的员工们也就过上了吃了上顿没下顿，甚至有时连粥都喝不上的日子。
这家曾经生产出驰名世界的“苏”系列战机的知名厂家的领导一筹莫展，结果在混乱的局面下反倒让一位豪杰人物觅得了崭露头角的机会，他便是“苏霍伊”战机设计师米哈伊尔·西蒙诺夫，也就是“苏-27”战机的设计师。
当此局面下，西蒙诺夫作为一名设计师，似乎除了忍受穷困也应与其他人一样无力回天，但平时只是伏案设计飞机的设计师反倒开始东奔西走，努力为设计局争取哪怕一点点活命的机会。
他心里十分清楚，除了战机，“苏霍伊”一无所有，而它所拥有的战机却是世界上最好的战机。由他设计的“苏-27”战机更是被誉为“天才设计”。于是，在国家无力自行采购战机的情况下，西蒙诺夫想尽办法向国外出口“苏霍伊”的战机。最终，他将目光瞄准了已经富起来了的中国。
西蒙诺夫将这个意见提出来后，便遭到了军方许多将军的否定，他们认为战机是国家防御力量的核心，“国之利器，不可假人”。但西蒙诺夫丝毫不为所动，仍想尽一切办法获得出口许可。
当一切都办妥之后，传来消息称，美国人也在与中国人接触，欲将战机销往中国。于是，西蒙诺夫马不停蹄地飞往北京。
在北京，西蒙诺夫遇到了后来被认为是“开启了中国空军第二次现代化进程”的、时任中国空军副总司令员的李虎将军。在朝鲜战争时期，这位将军曾经驾驶着苏联的“米格-15”战机与美国人在鸭绿江上空缠斗。西蒙诺夫后来回忆称，李虎不仅是一位优秀的飞行员，在走上领导岗位后又成了一名颇具前瞻视野的战略家。当时，李虎十分看好中俄军事合作的前景。
李虎首先安排西蒙诺夫参观了当时中国与美国合建的飞机设计局。西蒙诺夫回忆称，那次参观令他印象深刻，因为美国人为了赢得中国人，将最为先进的计算机与运算程序交给了中国人，“在‘苏霍伊’，我们的计算机足有大衣柜那么大，而中国人此时所拥有的计算机已经比我们先进了许多。而且，他们所使用的运算程序已经可以与我们当时所使用的最先进版本程序媲美。”美国人下了血本，中国人面对俄罗斯人时很从容，因为选择很丰富。
但最终，中国方面还是选择了俄罗斯的“苏-27”战机。上世纪90年代初，通过这次合作，中国人获得了24架最为先进的“苏-27”战机，同时获得了在本国生产此种战机的许可证。对西蒙诺夫来说，这是足以救命的成功，更是足以让俄罗斯武器扬眉吐气的一次胜利。
“苏霍伊”掉进了狼群
但是，回到莫斯科后的西蒙诺夫却怎么也高兴不起来，因为俄罗斯的各个官僚部门此时都像饿狼一样盯着“苏霍伊”通过卖战机所赚回的外汇。当这笔钱被汇回国内，顷刻间被抢食一空，甚至没有留给战机生产厂家“苏霍伊”哪怕一美元。
本来打算用这笔钱来救命的西蒙诺夫又发愁了，但钱已经被分了，急也没有用。要想活命，就只能故技重施。于是，他又向有关部门提出再向中国出口两架“苏-27”的请求，并明确要求，其中一部分利润必须由“苏霍伊”获得。
西蒙诺夫向时任俄总理的盖达尔求助，得到了他的首肯。但是主管外经贸工作的彼得·阿文却不相信西蒙诺夫能成功，问到：“你只是个设计飞机的，你能卖飞机吗？”西蒙诺夫答道：“一定能，我已经卖出去一批了，肯定还能再卖出去两架。”“这可是政府间的贸易，哪能搞这种‘零售’式的买卖？”听到这里，西蒙诺夫再也忍不住了，同阿文激烈地争吵了起来。
这时一位将军正好经过阿文的办公室，听到争吵声便走了进来。了解了事情的原委之后，将军调解道：“我看你们就打个赌吧，如果西蒙诺夫卖出去了，阿文你就赔他一箱香槟酒，要是卖不出去，西蒙诺夫就赔阿文一箱香槟酒，怎么样？”
最终，阿文接受了将军的提议，在出口许可证上签下了自己的名字。此时，还剩最后一道手续——获得总统叶利钦的首肯。对此，西蒙诺夫只能耐心地等待。终于，他等来了一次叶利钦的视察。在现场，西蒙诺夫用尽全身力气向叶利钦讲解了“苏-27”战机及其背后的故事，让总统听得津津有味。在视察快结束时，西蒙诺夫向叶利钦提出，如果继续向国外出口这种战机，可以为国家赚取大量的外汇。叶利钦对这个提议表示支持，于是，第二天西蒙诺夫就飞向了中国。
最终，这两架战机有惊无险地卖了出去，“苏霍伊”也获得了那笔救命钱。尽管不知道阿文有没有赔给西蒙诺夫一箱香槟酒，但经过这两次交易，西蒙诺夫已经成了“苏霍伊”真正的核心。这家老牌战机设计单位，在西蒙诺夫的带领下很好地平衡了设计、生产和出口等各家企业的利润分享，最终成了俄罗斯唯一一家盈利的战机设计单位。当“苏霍伊”频频在国外航展上自己的产品赚回大把外汇时，包括“米格”在内的其他设计单位却仍过着揭不开锅的日子。而在苏联时期“米格”却是一家可以与“苏霍伊”在各种战斗机机型上相竞争的强劲对手，这些情况都为日后的发展埋下了伏笔。
当“苏霍伊”遇到普京
2000年，普京正式成为了俄罗斯总统，历史赋予他的使命是将俄罗斯这个大国从叶利钦留下的烂摊子中解放出来，并重新焕发活力。
对于普京来说，除了建造出世界级水准的民用飞机和战机之外，没有什么可以标志着飞机制造的复兴。那么由谁来承担这一重任呢？环顾全国，“米格”已然奄奄一息，其他设计单位也都半死不活，只有“苏霍伊”还保持着较为完整的设计生产能力。这几乎跟俄罗斯能源部门的情况完全一样，苏联一解体，石油领域的众多企业不仅沉沦，甚至被瓜分，而只有切尔诺梅尔金力保的“俄罗斯工业天然气公司”还保持完整，保证着俄政府对天然气产业的控制。
最终，“苏霍伊”的高层领导人走进了普京的办公室。这个人已经不是当年曾立下汗马功劳的西蒙诺夫，这位老功臣已经退休，取代他来见普京的是米哈伊尔·博戈相。这位管理者走过的道路与西蒙诺夫十分相像，都是由一名战机设计师走向管理岗位的。当年，作为设计师，他也曾参加到“苏-27”和“苏-37”战机的设计工作中去。
在普京面前，博戈相毫不犹豫地接下了任务——在较少的资金投入下开发出俄罗斯新一代的民用支线飞机。此外，最重要的是，开发出俄罗斯第五代战机。此时，美国人正在紧锣密鼓地开发自己的五代战机“F-22”，而当年博戈相曾经作为主要设计师设计出来的“金雕”——“苏-37”战机正是与“F-22”同代的战机。但苏联的解体让这一切都化为了泡影，如今“苏霍伊”只能重新来过。
在普京时代，俄罗斯航空业成了单纯的项目竞争场，众多企业竞争有限的项目和可怜的国家拨款，以成败论英雄。而在石油、天然气、原子能、运输、军工、造船等等几个主要产业中都实现了由一个产业集团进行统领的背景下，普京也早已打算在航空领域进行同样的改革。他所要做的就是物色一个合适的人选。
2006年，一个名为“俄罗斯联合飞机制造集团”的架构被搭建起来，尽管它尚未有太多实质性结构组成，但已初步显示出普京欲一统飞机制造产业的雄心。而担任该集团主席职位的则是原“伊尔库特”飞机制造公司的主席阿列克谢·费奥多罗夫。
梅氏助博格相登上宝座
从一开始，费奥多罗夫的主席之路就显得不那么平坦，因为他无时无刻不面临来自博戈相的挑战。就在“联合飞机制造集团”成立一年后，博戈相当年答应普京的新型民用支线飞机就面世了，名为“超级喷气机-100”。
当那架漂亮的飞机亮相时，似乎在告诉所有人，谁才会最终领导俄飞机产业。这架飞机的面世为博戈相添加了极重的一颗砝码。普京自然也非常满意，因为飞机刚一亮相就收到了大量来自国外航空公司的询问。
接下来呢，自然就是第五代战机了。俄罗斯虽然油气美元滚滚而来，但仍无力负担如此巨大的研发开支。缺钱不要紧，可以合作研制。于是，印度的资本加入进来，博戈相的“苏霍伊”旗舰再次出航。
正当博戈相做得风生水起之时，费奥多罗夫却正流年不利。2010年，老牌的“图波列夫”公司为俄罗斯总统梅德韦杰夫设计制造了一架“图-214”飞机，作为其总统专机。结果，总统还一次都没进入这架飞机时，总统安全人员就从飞机内外找到了数个质量缺陷。最终，飞机被退了回去。
尽管因此事而受罚的是“图波列夫”公司主席，但此时该公司已经由“联合飞机制造集团”来管理了。也就是说，尽管未受牵连，费奥多罗夫却难脱关系。
紧接着，更让梅德韦杰夫生气的事情又发生了。同年，他出访爱尔兰，居然得知爱尔兰方面迟迟未能得到从俄罗斯订购的“伊尔”系列飞机。经调查梅德韦杰夫得知，负责该批飞机生产的是位于乌兹别克斯坦的契卡廖夫飞机制造厂。按照原计划，这个厂家本来是要并入“联合飞机制造集团”的，这也是俄罗斯庞大兼并计划的一部分。但是后来，对契卡廖夫的兼并计划没能成功，生产“伊尔”系列飞机供应爱尔兰的订单也就未能执行。梅德韦杰夫上任后，最痛恨有损俄罗斯国际市场占有率的事情，所以此事之后，他就更加无法容忍负有主要责任的费奥多罗夫。
而此时，博戈相的五代机“T-50”已经上天了。
2011年2月，博戈相取代费奥多罗夫，正式成为“联合飞机制造集团”主席。而作为博戈相嫡系的“苏霍伊”虽名为该集团的组成部分，实际上却已是这个庞大金刚的主体。此时已经资不抵债的“米格”早已被其兼并，另有大批知名企业也都被博戈相握于手中。
今年5月，博戈相对“联合飞机制造集团”进行了重组，将所有项目都交由集团中心统一管理，真正实现了对俄罗斯飞机制造业的大一统式管理。
从吃不上饭到一统江湖，“苏霍伊”两代人走过的路让人唏嘘不已。外界对普京的这种做法有着诸多非议，认为缺少竞争的这种大一统难免将导致效率低下甚至僵化。但不管怎么样，“苏霍伊”却是借助于这种方式真正实现了复兴和再攀高峰。至于以后会怎么样，人们尽可以将其看作一场实验来加以观察。
当普京也兴致勃勃地赶来欣赏俄罗斯空中杀手的表演时，活动主办方特意派出了两架“T-50”战机一同升空，为总理献上了精彩的空战盛宴。此时，俄罗斯联合飞机制造集团主席米哈伊尔·博戈相正志得意满地坐在普京旁边。这位老总如今已堪称俄罗斯这个航空大国的“战机教父”，他手中的集团已将诸如“苏霍伊”、“米格”、“伊柳申”、“雅科夫列夫”、“别利耶夫“等等俄罗斯最富盛名的飞机设计和制造单位收入囊中，这是一个不
折不扣的“战机帝国”。
而在所有这些荣光无限的名字中，地位最为重要的便是“苏霍伊”公司，因为所有这一切都是从“苏霍伊”这块金字招牌发展而来。
笃信大企业办大事的总理普京自当总统时，便已将多个俄罗斯重要产业整合成了由“主体集团统领”的模式。在飞机制造领域，他看中的便是博戈相及他手中的“苏霍伊”公司。就这样，把数个竞争对手被划归“苏霍伊”门下。
从苏联解体后险些被“饿死”到如今的“黄袍加身”，“苏霍伊”走过的路极不平凡。当“T-50”冲天一飞时，它的荣耀达致顶峰。
“天之骄子”差点要饭
看着“苏霍伊”今天的辉煌，恐怕没人能想到苏联刚刚解体时这家企业的窘境。在苏联最后的日子里，这家功勋级的企业几乎奄奄一息，既无国家订单，亦无国家拨款。在计划经济体制下，国家的“断供”无异于灭顶之灾。“苏霍伊”经历的正是这样的灾难。
独立后的俄罗斯依然无力供养军队，何况军工企业，斯拉夫人的安全在靠昔日苏联的威名和庞大的核武库支撑着。“苏霍伊”公司的员工们也就过上了吃了上顿没下顿，甚至有时连粥都喝不上的日子。
这家曾经生产出驰名世界的“苏”系列战机的知名厂家的领导一筹莫展，结果在混乱的局面下反倒让一位豪杰人物觅得了崭露头角的机会，他便是“苏霍伊”战机设计师米哈伊尔·西蒙诺夫，也就是“苏-27”战机的设计师。
当此局面下，西蒙诺夫作为一名设计师，似乎除了忍受穷困也应与其他人一样无力回天，但平时只是伏案设计飞机的设计师反倒开始东奔西走，努力为设计局争取哪怕一点点活命的机会。
他心里十分清楚，除了战机，“苏霍伊”一无所有，而它所拥有的战机却是世界上最好的战机。由他设计的“苏-27”战机更是被誉为“天才设计”。于是，在国家无力自行采购战机的情况下，西蒙诺夫想尽办法向国外出口“苏霍伊”的战机。最终，他将目光瞄准了已经富起来了的中国。
西蒙诺夫将这个意见提出来后，便遭到了军方许多将军的否定，他们认为战机是国家防御力量的核心，“国之利器，不可假人”。但西蒙诺夫丝毫不为所动，仍想尽一切办法获得出口许可。
当一切都办妥之后，传来消息称，美国人也在与中国人接触，欲将战机销往中国。于是，西蒙诺夫马不停蹄地飞往北京。
在北京，西蒙诺夫遇到了后来被认为是“开启了中国空军第二次现代化进程”的、时任中国空军副总司令员的李虎将军。在朝鲜战争时期，这位将军曾经驾驶着苏联的“米格-15”战机与美国人在鸭绿江上空缠斗。西蒙诺夫后来回忆称，李虎不仅是一位优秀的飞行员，在走上领导岗位后又成了一名颇具前瞻视野的战略家。当时，李虎十分看好中俄军事合作的前景。
李虎首先安排西蒙诺夫参观了当时中国与美国合建的飞机设计局。西蒙诺夫回忆称，那次参观令他印象深刻，因为美国人为了赢得中国人，将最为先进的计算机与运算程序交给了中国人，“在‘苏霍伊’，我们的计算机足有大衣柜那么大，而中国人此时所拥有的计算机已经比我们先进了许多。而且，他们所使用的运算程序已经可以与我们当时所使用的最先进版本程序媲美。”美国人下了血本，中国人面对俄罗斯人时很从容，因为选择很丰富。
但最终，中国方面还是选择了俄罗斯的“苏-27”战机。上世纪90年代初，通过这次合作，中国人获得了24架最为先进的“苏-27”战机，同时获得了在本国生产此种战机的许可证。对西蒙诺夫来说，这是足以救命的成功，更是足以让俄罗斯武器扬眉吐气的一次胜利。
“苏霍伊”掉进了狼群
但是，回到莫斯科后的西蒙诺夫却怎么也高兴不起来，因为俄罗斯的各个官僚部门此时都像饿狼一样盯着“苏霍伊”通过卖战机所赚回的外汇。当这笔钱被汇回国内，顷刻间被抢食一空，甚至没有留给战机生产厂家“苏霍伊”哪怕一美元。
本来打算用这笔钱来救命的西蒙诺夫又发愁了，但钱已经被分了，急也没有用。要想活命，就只能故技重施。于是，他又向有关部门提出再向中国出口两架“苏-27”的请求，并明确要求，其中一部分利润必须由“苏霍伊”获得。
西蒙诺夫向时任俄总理的盖达尔求助，得到了他的首肯。但是主管外经贸工作的彼得·阿文却不相信西蒙诺夫能成功，问到：“你只是个设计飞机的，你能卖飞机吗？”西蒙诺夫答道：“一定能，我已经卖出去一批了，肯定还能再卖出去两架。”“这可是政府间的贸易，哪能搞这种‘零售’式的买卖？”听到这里，西蒙诺夫再也忍不住了，同阿文激烈地争吵了起来。
这时一位将军正好经过阿文的办公室，听到争吵声便走了进来。了解了事情的原委之后，将军调解道：“我看你们就打个赌吧，如果西蒙诺夫卖出去了，阿文你就赔他一箱香槟酒，要是卖不出去，西蒙诺夫就赔阿文一箱香槟酒，怎么样？”
最终，阿文接受了将军的提议，在出口许可证上签下了自己的名字。此时，还剩最后一道手续——获得总统叶利钦的首肯。对此，西蒙诺夫只能耐心地等待。终于，他等来了一次叶利钦的视察。在现场，西蒙诺夫用尽全身力气向叶利钦讲解了“苏-27”战机及其背后的故事，让总统听得津津有味。在视察快结束时，西蒙诺夫向叶利钦提出，如果继续向国外出口这种战机，可以为国家赚取大量的外汇。叶利钦对这个提议表示支持，于是，第二天西蒙诺夫就飞向了中国。
最终，这两架战机有惊无险地卖了出去，“苏霍伊”也获得了那笔救命钱。尽管不知道阿文有没有赔给西蒙诺夫一箱香槟酒，但经过这两次交易，西蒙诺夫已经成了“苏霍伊”真正的核心。这家老牌战机设计单位，在西蒙诺夫的带领下很好地平衡了设计、生产和出口等各家企业的利润分享，最终成了俄罗斯唯一一家盈利的战机设计单位。当“苏霍伊”频频在国外航展上自己的产品赚回大把外汇时，包括“米格”在内的其他设计单位却仍过着揭不开锅的日子。而在苏联时期“米格”却是一家可以与“苏霍伊”在各种战斗机机型上相竞争的强劲对手，这些情况都为日后的发展埋下了伏笔。
当“苏霍伊”遇到普京
2000年，普京正式成为了俄罗斯总统，历史赋予他的使命是将俄罗斯这个大国从叶利钦留下的烂摊子中解放出来，并重新焕发活力。
对于普京来说，除了建造出世界级水准的民用飞机和战机之外，没有什么可以标志着飞机制造的复兴。那么由谁来承担这一重任呢？环顾全国，“米格”已然奄奄一息，其他设计单位也都半死不活，只有“苏霍伊”还保持着较为完整的设计生产能力。这几乎跟俄罗斯能源部门的情况完全一样，苏联一解体，石油领域的众多企业不仅沉沦，甚至被瓜分，而只有切尔诺梅尔金力保的“俄罗斯工业天然气公司”还保持完整，保证着俄政府对天然气产业的控制。
最终，“苏霍伊”的高层领导人走进了普京的办公室。这个人已经不是当年曾立下汗马功劳的西蒙诺夫，这位老功臣已经退休，取代他来见普京的是米哈伊尔·博戈相。这位管理者走过的道路与西蒙诺夫十分相像，都是由一名战机设计师走向管理岗位的。当年，作为设计师，他也曾参加到“苏-27”和“苏-37”战机的设计工作中去。
在普京面前，博戈相毫不犹豫地接下了任务——在较少的资金投入下开发出俄罗斯新一代的民用支线飞机。此外，最重要的是，开发出俄罗斯第五代战机。此时，美国人正在紧锣密鼓地开发自己的五代战机“F-22”，而当年博戈相曾经作为主要设计师设计出来的“金雕”——“苏-37”战机正是与“F-22”同代的战机。但苏联的解体让这一切都化为了泡影，如今“苏霍伊”只能重新来过。
在普京时代，俄罗斯航空业成了单纯的项目竞争场，众多企业竞争有限的项目和可怜的国家拨款，以成败论英雄。而在石油、天然气、原子能、运输、军工、造船等等几个主要产业中都实现了由一个产业集团进行统领的背景下，普京也早已打算在航空领域进行同样的改革。他所要做的就是物色一个合适的人选。
2006年，一个名为“俄罗斯联合飞机制造集团”的架构被搭建起来，尽管它尚未有太多实质性结构组成，但已初步显示出普京欲一统飞机制造产业的雄心。而担任该集团主席职位的则是原“伊尔库特”飞机制造公司的主席阿列克谢·费奥多罗夫。
梅氏助博格相登上宝座
从一开始，费奥多罗夫的主席之路就显得不那么平坦，因为他无时无刻不面临来自博戈相的挑战。就在“联合飞机制造集团”成立一年后，博戈相当年答应普京的新型民用支线飞机就面世了，名为“超级喷气机-100”。
当那架漂亮的飞机亮相时，似乎在告诉所有人，谁才会最终领导俄飞机产业。这架飞机的面世为博戈相添加了极重的一颗砝码。普京自然也非常满意，因为飞机刚一亮相就收到了大量来自国外航空公司的询问。
接下来呢，自然就是第五代战机了。俄罗斯虽然油气美元滚滚而来，但仍无力负担如此巨大的研发开支。缺钱不要紧，可以合作研制。于是，印度的资本加入进来，博戈相的“苏霍伊”旗舰再次出航。
正当博戈相做得风生水起之时，费奥多罗夫却正流年不利。2010年，老牌的“图波列夫”公司为俄罗斯总统梅德韦杰夫设计制造了一架“图-214”飞机，作为其总统专机。结果，总统还一次都没进入这架飞机时，总统安全人员就从飞机内外找到了数个质量缺陷。最终，飞机被退了回去。
尽管因此事而受罚的是“图波列夫”公司主席，但此时该公司已经由“联合飞机制造集团”来管理了。也就是说，尽管未受牵连，费奥多罗夫却难脱关系。
紧接着，更让梅德韦杰夫生气的事情又发生了。同年，他出访爱尔兰，居然得知爱尔兰方面迟迟未能得到从俄罗斯订购的“伊尔”系列飞机。经调查梅德韦杰夫得知，负责该批飞机生产的是位于乌兹别克斯坦的契卡廖夫飞机制造厂。按照原计划，这个厂家本来是要并入“联合飞机制造集团”的，这也是俄罗斯庞大兼并计划的一部分。但是后来，对契卡廖夫的兼并计划没能成功，生产“伊尔”系列飞机供应爱尔兰的订单也就未能执行。梅德韦杰夫上任后，最痛恨有损俄罗斯国际市场占有率的事情，所以此事之后，他就更加无法容忍负有主要责任的费奥多罗夫。
而此时，博戈相的五代机“T-50”已经上天了。
2011年2月，博戈相取代费奥多罗夫，正式成为“联合飞机制造集团”主席。而作为博戈相嫡系的“苏霍伊”虽名为该集团的组成部分，实际上却已是这个庞大金刚的主体。此时已经资不抵债的“米格”早已被其兼并，另有大批知名企业也都被博戈相握于手中。
今年5月，博戈相对“联合飞机制造集团”进行了重组，将所有项目都交由集团中心统一管理，真正实现了对俄罗斯飞机制造业的大一统式管理。
从吃不上饭到一统江湖，“苏霍伊”两代人走过的路让人唏嘘不已。外界对普京的这种做法有着诸多非议，认为缺少竞争的这种大一统难免将导致效率低下甚至僵化。但不管怎么样，“苏霍伊”却是借助于这种方式真正实现了复兴和再攀高峰。至于以后会怎么样，人们尽可以将其看作一场实验来加以观察。