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前行路上
——沿着习近平总书记指引的方向，3300万巴渝儿女在市委带领下凝心聚力、团结一心，以更加饱满的政治热情、创新的思路举措和务实的工作作风，重整行装再出发，团结一心向前行！
2017年11月10日清晨，天边刚刚泛起鱼肚白，重庆团结村车站已是一派繁忙景象。
一列满载汽车、摩托车配件和成品纸等货物的列车缓缓驶出。
这些货物将经贵州运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡。
2017年9月底，中新互联互通项目南向铁海联运通道正式开通运营，构建起一条以重庆为基点，向北连接丝绸之路经济带、向南连接21世纪海上丝绸之路、纵贯西部的国际联运新动脉。
党的十九大报告提出，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。如今，南向通道运营已进入正轨，其助推“一带一路”建设和内陆开放高地建设的重要作用正在逐步顯现。
对于南向通道沿线企业来说，这无疑是一次千载难逢的巨大机遇。
重庆国际复合材料有限公司就是“乘风起舞”的企业之一。
南向通道正式开通后，重庆国际复合材料有限公司立即调整了部分货物的货运线路：以往是从重庆沿长江顺流而下，从上海转运至东南亚；现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡。
该公司物流部部长侯凯说，以前走长江需要30天左右，现在经广西出海，铁路运行时间只需2天，整个运输过程可以节约20天左右。
与重庆国际复合材料有限公司一样，越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道——从东向到南向，中新互联互通南向通道正引发西部地区传统物流格局的重大转变。
而在这样的转变中，一批正在向全球进军的重庆企业无疑是“近水楼台先得月”。
2016年，靠制造摩托车起家的重庆隆鑫工业（集团）有限公司，曾遭遇“走出去”的瓶颈。
“拓展国际融资市场很难，我们做好了打持久战的准备。”隆鑫控股有限公司副总裁王泰松说。
幸运的是，王泰松遇到了中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目。通过该项目，重庆隆鑫当年9月左右拿到了发债额度，马上与30多家投资机构接触。两个月后，重庆隆鑫在新加坡成功挂牌发行8亿元境外人民币债券，并在市场行情不太好的情况下，依然有1.2倍以上的认购。“成功发债不仅拓宽了企业融资渠道，优化了集团资本结构，还树立了良好的国际形象。搭上中新合作的快车，‘走出去’快多了、也容易多了。”王泰松说。
多年来，高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%，远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，推进区域协调发展，必须创新思路、机制，缩小东西部地区在物流、融资等方面的差距。
翻开中国地图，西部地区最便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。然而，由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因，通往北部湾的西部出海大通道一直通而不畅。
随着近年来中国经济加快发展和对内对外贸易的增长，“西部向东”的物流格局正面临严峻挑战：一方面，与更直接的南向通道相比，东向通道运输路程遥远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。
2015年11月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长——南向通道应运而生。
“这条大动脉向西通过中欧班列联通中亚、欧洲，向南连接东盟，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域，沿线国家和地区可借此实现产能、市场等要素的共享。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
南向通道常态化运行以来，货物呈现持续增长态势，出口货物主要为汽车和摩托车配件、发电机等装备制造产品、共聚甲醛等化工产品、成品纸等轻工纺织品。
中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说：“南向通道将不断加大周边货源组织力度。例如，积极与中国西北地区货源客户对接合作，西北地区的洋葱、苹果、高原夏菜、中药材等都是东南亚市场的俏货。”
沿线各省区市也将协同加大回程进口货源组织力度，东南亚的服装、热带水果和矿产等特色产品将沿南向通道直达中国西部市场。
目前，重庆市已形成“1 2 5 7”的国家级开放平台体系，成为承接“一带一路”合作项目的主载体，引领重庆开发开放的“火车头”。目前，重庆构建了三条骨干国际贸易大通道，向东，利用长江黄金水道优势，在融入长江经济带建设的同时，通过上海这个出海口与世界联通；向西，融入丝绸之路经济带，在全国率先开通中欧班列（重庆），截至2018年2月底，已累计开行1688列，数量和货值在全国中欧班列（西线）中均位列第一；向南，培育对接21世纪海上丝绸之路的南向通道，2017年依托中新互联互通项目在全国率先开通并常态化运行“渝黔桂新”铁海联运班列和跨境公路班车，2018年上半年将实现“天天班”。
南向通道已经初步展现了它独特的优势，但目前仍处于市场培育期。希望能够加强顶层设计，广泛开展南向通道沿线国家海关国际合作。顺应沿边地区水果、冻品、木材等贸易需求，进一步加快边境公路口岸开放，加大沿边沿海物流结点卡口、监管设施智能化、标准化建设应用；统筹推进口岸与属地海关间执法合作，提升全国海关通关一体化效能。
——重庆海关党组书记、关长 刘魏巍
綦江以渝贵铁路通车为契机，积极融入“一带一路”建设和长江经济带发展，对接重庆自贸区、中新互联互通示范项目建设，争取一批产业配套项目落地。
接下来，綦江将依托内陆开放高地进一步拓展工业园区发展空间，在铝精深加工、汽摩整车及核心零部件、建筑产业三大产业基础上，着力打造大数据、机器人和现代装备制造等战略性新兴产业集聚区，强势推动綦江工业从“制造”向“智造”转变。
——綦江区发改委主任 龚锐
——沿着习近平总书记指引的方向，3300万巴渝儿女在市委带领下凝心聚力、团结一心，以更加饱满的政治热情、创新的思路举措和务实的工作作风，重整行装再出发，团结一心向前行！
2017年11月10日清晨，天边刚刚泛起鱼肚白，重庆团结村车站已是一派繁忙景象。
一列满载汽车、摩托车配件和成品纸等货物的列车缓缓驶出。
这些货物将经贵州运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡。
2017年9月底，中新互联互通项目南向铁海联运通道正式开通运营，构建起一条以重庆为基点，向北连接丝绸之路经济带、向南连接21世纪海上丝绸之路、纵贯西部的国际联运新动脉。
党的十九大报告提出，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。如今，南向通道运营已进入正轨，其助推“一带一路”建设和内陆开放高地建设的重要作用正在逐步顯现。
对于南向通道沿线企业来说，这无疑是一次千载难逢的巨大机遇。
重庆国际复合材料有限公司就是“乘风起舞”的企业之一。
南向通道正式开通后，重庆国际复合材料有限公司立即调整了部分货物的货运线路：以往是从重庆沿长江顺流而下，从上海转运至东南亚；现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡。
该公司物流部部长侯凯说，以前走长江需要30天左右，现在经广西出海，铁路运行时间只需2天，整个运输过程可以节约20天左右。
与重庆国际复合材料有限公司一样，越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道——从东向到南向，中新互联互通南向通道正引发西部地区传统物流格局的重大转变。
而在这样的转变中，一批正在向全球进军的重庆企业无疑是“近水楼台先得月”。
2016年，靠制造摩托车起家的重庆隆鑫工业（集团）有限公司，曾遭遇“走出去”的瓶颈。
“拓展国际融资市场很难，我们做好了打持久战的准备。”隆鑫控股有限公司副总裁王泰松说。
幸运的是，王泰松遇到了中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目。通过该项目，重庆隆鑫当年9月左右拿到了发债额度，马上与30多家投资机构接触。两个月后，重庆隆鑫在新加坡成功挂牌发行8亿元境外人民币债券，并在市场行情不太好的情况下，依然有1.2倍以上的认购。“成功发债不仅拓宽了企业融资渠道，优化了集团资本结构，还树立了良好的国际形象。搭上中新合作的快车，‘走出去’快多了、也容易多了。”王泰松说。
多年来，高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%，远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，推进区域协调发展，必须创新思路、机制，缩小东西部地区在物流、融资等方面的差距。
翻开中国地图，西部地区最便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。然而，由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因，通往北部湾的西部出海大通道一直通而不畅。
随着近年来中国经济加快发展和对内对外贸易的增长，“西部向东”的物流格局正面临严峻挑战：一方面，与更直接的南向通道相比，东向通道运输路程遥远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。
2015年11月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长——南向通道应运而生。
“这条大动脉向西通过中欧班列联通中亚、欧洲，向南连接东盟，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域，沿线国家和地区可借此实现产能、市场等要素的共享。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
南向通道常态化运行以来，货物呈现持续增长态势，出口货物主要为汽车和摩托车配件、发电机等装备制造产品、共聚甲醛等化工产品、成品纸等轻工纺织品。
中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说：“南向通道将不断加大周边货源组织力度。例如，积极与中国西北地区货源客户对接合作，西北地区的洋葱、苹果、高原夏菜、中药材等都是东南亚市场的俏货。”
沿线各省区市也将协同加大回程进口货源组织力度，东南亚的服装、热带水果和矿产等特色产品将沿南向通道直达中国西部市场。
目前，重庆市已形成“1 2 5 7”的国家级开放平台体系，成为承接“一带一路”合作项目的主载体，引领重庆开发开放的“火车头”。目前，重庆构建了三条骨干国际贸易大通道，向东，利用长江黄金水道优势，在融入长江经济带建设的同时，通过上海这个出海口与世界联通；向西，融入丝绸之路经济带，在全国率先开通中欧班列（重庆），截至2018年2月底，已累计开行1688列，数量和货值在全国中欧班列（西线）中均位列第一；向南，培育对接21世纪海上丝绸之路的南向通道，2017年依托中新互联互通项目在全国率先开通并常态化运行“渝黔桂新”铁海联运班列和跨境公路班车，2018年上半年将实现“天天班”。
【心愿】
南向通道已经初步展现了它独特的优势，但目前仍处于市场培育期。希望能够加强顶层设计，广泛开展南向通道沿线国家海关国际合作。顺应沿边地区水果、冻品、木材等贸易需求，进一步加快边境公路口岸开放，加大沿边沿海物流结点卡口、监管设施智能化、标准化建设应用；统筹推进口岸与属地海关间执法合作，提升全国海关通关一体化效能。
——重庆海关党组书记、关长 刘魏巍
綦江以渝贵铁路通车为契机，积极融入“一带一路”建设和长江经济带发展，对接重庆自贸区、中新互联互通示范项目建设，争取一批产业配套项目落地。
接下来，綦江将依托内陆开放高地进一步拓展工业园区发展空间，在铝精深加工、汽摩整车及核心零部件、建筑产业三大产业基础上，着力打造大数据、机器人和现代装备制造等战略性新兴产业集聚区，强势推动綦江工业从“制造”向“智造”转变。
——綦江区发改委主任 龚锐