2010年春运与去年同期相比,道路长途客流下降幅度在20%～30%之间……
　　2010年春运即将结束,记者通过走访北京赵公口汽车站、六里桥汽车站,并采访几家道路客运企业发现,与去年同期相比,道路长途客流下降幅度均在20%～30%之间,为春运储备的加班车很多没有派上用场,连日常的班线车也会出现“吃不饱”现象。
　　而记者走访北京公交集团及几家农村道路客运企业却发现,这些公司客流火爆异常,增幅均在30%左右,特别是在火车站和机场周边,公交出租往往出现“一车难求”的局面,站牌后面经常排着黑压压的长队。
　　
　　长途客流下降明显
　　
　　“我们站自春运以来,并没有出现真正的客流高峰,客流虽比平时有所增加,但与去年同期相比,降幅非常明显,达到28%左右。据我了解,北京所有客运站情况大抵如此。”2010年3月2日,北京赵公口汽车客运站副站长吕惠在接受本刊记者采访时介绍。
　　吕惠分析,造成道路客流大幅下降的原因,首先是铁路的冲击,京津唐线和北京-济南线是往年该站的黄金主干线路,自从这两条的铁路开通以来,道路客流急剧下降,平均达到40%以上,春运期间下降也非常明显;其次是今年学生放假早,民工又提前返乡,节前已经分流了大量旅客,而节后民工返城相对又比往年偏晚,且民工数量也有所下降,所以造成了道路客流大幅下降。
　　记者随后又采访了北京六里桥客运站副站长高捷,也发现道路客流存在大幅下降的问题,该站客运班线几乎发往全国所有省份,其中尤以河北、河南、内蒙为重点,铁路冲击相当明显。
　　“目前平均客流下降超过20%,最主要原因也是铁路的冲击,另外还有受金融危机影响,民工流出现不同于往年的情况,归乡早回城晚等原因。”高捷说。
　　而几家以经营长途班线为主的客运企业,情况同样不容乐观,“基本是高铁一到,道路客运企业死掉。”几家客运企业的老总向记者抱怨。
　　从京津高铁、武广高铁、成渝高铁开通以后的数据看,情况极为类似。这几条线路的道路客运企业在高铁开通以后,客流量迅速萎缩40%～60%,很多道路客运企业或应声倒地,或勉强支撑,“接着经营亏本;最终还是放弃。”一家客运企业老总无奈地说。
　　按照国务院2008年底调整的《中长期铁路网规划》,到2012年,全国铁路营业里程达到11万公里,复线率和电气化率分别达到50%以上,区际干线网基本形成,新增规模达到1.5万公里。2012年为期不远,铁路的冲击却近在眼前。
　　2011年的春运,道路长途客流会否再次飞速下降,“下降幅度应该不会比今年少。”很多客运企业相关人士得出了悲观的结论。
　　
　　公交车出租车火爆
　　
　　据春运前预测,全国道路客运量将达22.7亿人次,比去年同期增长7.5%,保持较高增长态势。而根据数据显示道路客运长途班线,春运以来客流量却大幅萎缩,只有其它客运方式客流大幅增长,才可以解释长途班线客流大幅下降,因为道路客运总量是有极大增长的。
　　据统计,仅2月25日一天,北京市的公共交通客运量高峰时达到1817.78万人次,是2月13日(除夕)全天客运量的2.5倍,其中公交车客运量为1349.93万人次,地铁达到467.85万人次。而像北京、广州、深圳等外来人口较多的城市也都通过调整公交车和地铁的发班密度、延长公共交通的运营时间等方式来加快输送返程旅客。
　　随着春运返程阶段的来临,北京火车西站地区客流猛增,为应对夜间大量旅客到京,北京公交集团特开行军博地铁、东直门和北京站的直通车和区间车,在夜间加开15条公交线路;运管部门还在旅客高峰时段加强出租车的调度和储备,最大限度地满足高峰时段和夜间到京旅客的乘车需求。
　　“从初五到初七,共增加夜班83部车,春运以来已运送1.1万余人次乘客。”北京公交集团指挥中心副主任许华在接受记者采访时介绍,从年初五开始,北京公交集团对北京西站公交泊车场站内的15条公交线路,在末班车结束后继续加车运营。据许华介绍,“春运加车”亦将持续到3月10日。
　　针对部分出租车乱停车议价揽客和“黑车”非法营运等问题,北京火车西站地区在节前即着手与北京市公安局公共交通安全保卫总队、运输管理局和交通执法总队联系,召集地区公安分局、公安段、交通大队、城管队、交通执法四队和宣武运管处等执法部门一起开展返程阶段维护旅客和出租司机合法权益的打击非法运营的专项行动,采取联合执法源头治理等措施,严厉打击乱涨价和“黑车”问题。
　　由于今年春运期间道路客运、铁路、民航、水路客运量都将大幅增长,使得城市公交客流量同步增大,运输组织难度增加。据节前预测,今年春运期间全国城市公交客流总量将达80亿人次,日均2亿人次,比去年同期增长10%。通往火车站、汽车站、码头、机场的公交线路客运压力明显增大,开往商贸中心、旅游景点和郊区的公交线路客流量也将大增,城市公交面临繁重的运输任务。
　　而据杭州市城站火车站运管所副所长杨铮庭介绍,驰援城站火车站的18辆旅游包车都统一挂上标志,标出服务方向,其中下沙和滨江的专车主要是开往高教园区,萧山专车到达杭州火车南站和萧山汽车站,“春运期间,旅游包车会随时待命,并根据客流情况及时调整运力”。
　　深圳市3月3日也迎来返程客流高峰,为防止因地铁和公交凌晨停止营运而造成大量旅客滞留在火车站的情况出现,深圳市交通运输委部署了深圳火车站夜间客流疏运工作,临时增开3条深圳火车站春运夜班公交专线。深圳交通运输部门还与地铁集团协调,继续全天候开放罗湖交通层供旅客候车,解决旅客避寒及休息问题,全天候为候车旅客提供免费热水及相关设施服务,还张贴了夜班公交线路温馨提示,引导旅客前往指定地点乘车。
　　记者3月4日连线在江西南昌工作的亲戚,他当时正在南昌汽车站,看到很多市民提着行李走下各路公交车,前往汽车站。往返于宜春和赣州城区的115路公交专线,现在也迎来了市民出行乘坐高峰期。亲戚告诉记者,平常乘坐129路公交车,到了赣南贸易广场时车内基本就空了,但是现在依旧是满满一车人。
　　
　　农村客运升温
　　
　　2010年与2009年春运不同,去年因受全球金融危机影响,广东、上海、浙江、江苏等省市的较多工厂停工或半停工,许多农民工提前返乡,对春运压力较小。而由于2010年春节较晚,学生流将提前形成,而民工流、探亲流将会在节前几天集中“爆发”。
　　据节前预测,今年在东部地区务工的农民工超过1亿人,这些省市的农民工将会集中返乡过年。春节前将出现民工流与探亲流、旅游流叠加的情况,局部地区流向、流量集中,运输压力较大。劳动力输出较多的省份,如四川、安徽、湖北、湖南、江西、河南、贵州等省,节后农民工返城客流增幅明显,有可能集中爆发,并与学生流叠加。
　　记者从湖南省交通运输厅了解到,此前当地曾对农村客运票价作出规定,农历正月初一至初三,县、市、区内线路的道路旅客票价可在公布票价基础上上浮不超过30%。但此项政策上报国家发改委后,被明确要求停止执行。
　　湖南省公路运输管理局副局长郝志红介绍,今年春运期间,湖南公路需承载约8400万人次的运输量,约4.2万辆安检合格营运车辆将投入公路运输。除包车外,所有长途客运、农村公路客运票价都不允许上浮,但一些平时执行票价低于物价部门核定票价的运输线路,仍可恢复核定票价。
　　柳州公路铁路无缝接驳农民工。2月23日晚8时30分,柳州汽车南站的15辆豪华大巴等候在柳州火车站站前广场,数十名身穿铁路、公路制服的工作人员手持“广州”、“深圳”的引导牌分布在站前广场的各个角落,等待从湖南怀化到柳州中转的1700多名农民工兄弟姐妹。这1700多人中有约900人需要到广东、湛江等方向打工,但柳州到广东方向的火车票吃紧,铁路的运能无法在短时间内疏散这么多广东方向的务工人员,于是柳州市公路铁路部门联合起来,为他们提供接送服务。
　　
　　租车过年成时尚
　　
　　记者访问各地汽车租赁市场,发现春运期间异常火爆,几乎“一车难求”。
　　在福州工作的范先生,春节要到上海和家人团聚。“我提前一个月就预定了一部小车,每天600元。一年才回一次老家,换洗的衣物、孩子的零食、家人的礼物,行李大包小包的,如果乘车的话很麻烦。租一辆车,东西好放,而且回家后出门走亲访友或者去旅游也很方便。”范先生说。
　　郑先生今年也准备回龙岩老家过年。他说:“租辆车回家过年,一来往来方便,回家的时间可以自由掌控;二来可以免去一家人挤车的烦恼,不用担心买不到车票。”
　　不仅外地人租车回家过年,不少本地人也租车。
　　林先生是福州人,每年过年都会租辆车回家。他说,平时用车比较少,因此没买车;春节租辆车,便捷省事。今年他已约好朋友,各自带上家人一起自驾游。
　　8日,记者拨打多家汽车租赁公司的电话,得到的答复都是春节期间的车子都被预定了,租车期一般在10天左右,目前只有春节前短短几天的用车可以租到。
　　春节期间,许多人租车回家过年或者出外旅游、探亲,市内各大汽车租赁公司生意兴隆,租车市场异常火爆。今年,有些企业因为买不到车票送员工回乡过年,纷纷到汽车租赁公司包租大中巴。而一些在广州的“打工仔”因为单位不能提前放假,怕赶不及回家,干脆与人合租一辆车回去,其中以面包车最为抢手。