海南东环铁路相关论文
海南东环铁路北端起自海港城市海口,沿着海岛东海岸蜿蜒向南,至著名的世界旅游城市三亚,正线全长308.112 km,设计时速为200 km/h。......
介绍海南东环铁路建设的难点以及工程特点，阐述路基U形槽设计、花岗岩全风化层地基设计以及路基景观设计等多项路基工程创新技术，有......
海南东环铁路环境优越，通过景观生态安全格局、旅客视觉与心理反应、三维景观环境虚拟等方面的综合景观设计研究，提出设计原则和方案......
随着铁路信息化以及高速铁路建设的快速发展，高速铁路数据网作为承载信息业务的载体，其安全性、可靠性和可用性等指标引起人们极大的......
路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅......
离心模型试验是研究以重力为主要影响因素的土工建筑物性状的一种较好方法，由于不同地区的花岗岩全风化层性质不同，开展海东线花岗岩......
地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一，掌握花岗岩全风化层地基沉降特性，对指导在花岗岩地区修建高速铁路客运专线......
从工程设计的角度出发,以开通运营的海南东环铁路客服信息系统设计为例,结合铁路旅客车站具体情况,思考客服信息系统施工图绘制及......
地基沉降已成为客运专线路基的主要控制因素之一。文章根据海东线花岗岩全风化层物理特性,开展了地基沉降计算参数试验研究,提出适......
近年来高速铁路客运专线以其安全、方便、快捷的特点成为铁路客运发展的重要趋势。未来的几年,我国将规划建设很多大城市之间的快......
海南东环铁路于2010年12月30日建成通车,客流量持续攀升,社会反映十分良好,已经成为往来于海口至三亚间的人们出行首选。但是由于......
6月11日，铁道部党组书记、部长刘志军与海南省委书记、省人大常委会主任卫留成，省委副书记、省长罗保铭在三亚就加快海南铁路建设发......
海南东环铁路海口市域范围内的长流、秀英、城西3站客流量达不到要求而不能及时开通运营,导致高铁设施设备闲置浪费.结合海口市域......
