解耦率相关论文
通过建立简化的动力总成悬置系统物理模型和动力学模型,得到了系统隔振性能频率范围要求以及系统固有频率和解耦率的计算方法,发现......
动力总成悬置系统是用于降低动力总成振动传递的主要部件,对于驾乘品质的提升有着重要的作用。在总结已有的动力总成悬置系统的固......
随着能源危机和环境污染问题日益严重,具备零排放、噪声低的新能源电动汽车已成为汽车产业发展主要趋势。电动汽车动力总成悬置系......
随着生活水平和汽车技术的不断提高,消费者对汽车乘员舱舒适性的要求越来越高,而汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能是决定......
农用多缸三轮汽车因具有驾驶室外观美观大方、动力输出强劲有力,高底盘带来的高通过性、极小的转弯半径及低廉的价格等优点。受国......
以卡车动力总成六点悬置为研究对象。利用能量解耦法，分析计算解耦率，并进行通过改变悬置点的数量和位置进行优化，使解耦率显著提高，提......
针对目标车型的怠速区间，利用理论知识借助于仿真手段找到驾驶室振动过大的原因。通过MSC/ADAMS软件进行动力总成悬置系统的优化仿......
以某款轿车动力总成悬置系统为例，建立动力总成悬置系统数学模型，用该模型进行模态频率及解耦率分析及优化，并测试整车状态下方向盘座......
针对某款动力总成悬置系统隔振性能较差的问题，对该悬置系统进行了分析与优化。建立了悬置系统的动力学仿真模型，通过系统模态和解耦......
某车型出现怠速震动过大的问题,推测为悬置隔振率低导致,通过建立汽车动力总成悬置系统的Matlab、多体动力学模型,分析悬置系统的......
为提升某商用车的NVH性能,利用有限元法计算了动力总成支撑点到座椅导轨安装点路径上的传递函数,明确了前悬置隔振作用的重要性;通......
针对石油压裂车柴油发动机和压裂泵等动力系统的振动问题,提出了一种隔振系统参数优化方法。该方法的优化目标为提高柴油发动机和......
汽车动力总成的惯性参数（转动惯量和惯性积）通常采用实验方法进行测量,测量误差一般不超过3%。动力总成悬置系统的固有特性与动力总......
建立某款中型客车动力总成悬置系统6自由度模型;以系统固有频率的合理配置和解耦率为目标函数建立悬置系统的优化设计模型,并对悬......
通过某车型悬置系统的CAE分析，对其发动机悬置参数进行优化。结果表明，合理地选择发动机的悬置参数可降低发动机的振动向车体传递，从......
针对XML6602前置客车在怠速状态下, 车内座椅振动激烈和车内噪声大等情况, 运用B＆K测试系统获得相关振动速度, 继而计算出悬置系统......
以某商用车动力总成悬置系统的初期方案为基础，选取悬置系统各模态解耦率为目标函数，对悬置系统刚度进行贡献率分析与稳健性优化分析......
工程实际中,汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mount System,PMS)不可避免地存在着各种不确定因素。针对PMS一部分参数信息充足而......
针对XMQ6838Y客车怠速时方向盘抖动和座椅振动剧烈的问题,以其动力总成悬置系统各阶模态的解耦率最大为目标和固有频率的分配为约......
为研究悬置刚度参数的不确定性和相关性对系统固有特性的影响,提出了一种基于多椭球凸模型的动力总成悬置系统固有频率和解耦率分......
汽车作为常用的交通工具之一,NVH性能是评价汽车乘坐舒适性和操控稳定性的关键指标,而动力总成悬置系统设计的好坏对汽车NVH性能有......
学位
客车动力总成悬置系统局部动刚度和参数匹配,将直接影响其隔振性能,决定了乘坐的舒适性。针对XMQ6829客车怠速车内振动和方向盘抖......
安装误差、测量误差及老化等原因导致悬置刚度在其设计值附近产生波动，使得悬置系统的频率和解耦率与其设计值之间也存在一定程度偏......
本论文以解决FD1068P63K4载货汽车在40-60km/h车速下振动问题为研究目标,采用了多种方法,例如：主观评价、客观测试,应用LBVIEW软件......
以悬置刚度为设计变量，分别用正态分布和均匀分布随机变量描述设计变量和动力总成惯性参数的不确定性，建立了悬置系统固有特性的可靠......
工程实际中,汽车动力总成悬置系统不可避免地存在着一定的参数不确定性,且不确定参数间往往同时存在一定的相关性与独立性。本文中......
针对某车型怠速工况车内振动异常,测量了动力总成及悬置系统相关参数,并对动力总成悬置系统固有特性进行计算分析,发现仅RXX向的解......
电动汽车动力总成与传统燃油汽车相比结构差异较大,动力总成的改变致使电动汽车表现出了不同于传统燃油汽车的NVH问题,动力总成振......
文章首先论述了汽车怠速振动的原理,汽车动力总成的振动模型,模态频率和解耦率的试验方法。继而对问题车辆的动力总成及悬置系统的......
根据某国产商用车悬置系统测量的各项参数,建立动力总成悬置系统6自由度的动力学模型。运用能量解耦原理法及序列二次规划优化算法......
本文对挖掘机动力总成悬置系统在车架上的位置设计、悬置点布局设计、悬置点载荷设计、减振器参数设计、系统解耦分析、系统CAE分......
由于测量误差、安装误差及老化等原因,动力总成悬置的刚度存在一定程度的误差或波动,从而悬置系统的频率和解耦率必然有一定程度的......
文章通过建立悬置系统动力学方程及matlab理论计算力学模型，对悬置系统模态及解耦率进行了优化分析。分别以悬置总成刚度和弹性中心......
为提升某商用车动力总成悬置系统的隔振性能,对现有方案前悬置主轴刚度进行优化。通过试验获得某商用车动力总成的惯性参数,利用能......
基于多目标优化思想,建立一种汽车动力总成悬置系统十三自由度优化设计模型。以驾驶员座椅导轨垂向振动及驾驶员右耳旁噪声最小,系......
【摘 要】文章介绍一款前置前驱动力总成悬置系统优化设计方案，包括相关的理论依据、发动机悬置的结构方式选择、发动机舱布置，运用M......
随着科技的快速发展,人们对车辆乘坐的舒适性提出了更高的要求。作为汽车主要振动源之一的动力总成,其悬置系统的优劣直接影响了整......
改进大客车常用曲轴连杆式空调压缩机悬置机构,基于与汽车动力总成悬置系统的相似性,考虑发动机振动和带传动对压缩机振动影响,建......
发动机悬置的解耦率和隔振率是汽车动力总成设计的两个主要性能指标。通过iSIGHT软件集成Matlab与ADAMS,建立综合考虑解耦率和隔振......
以某皮卡车辆动力总成悬置系统为研究对象,针对车内振动噪声大的问题,对悬置系统进行优化设计。在多体动力学软件ADAMS中建立了系......
动力总成悬置系统主要功能是减少动力总成的振动向车身传递,悬置系统驾乘舒适性评价标准包含两个方面。一方面,调整悬置系统的固有......
现今社会,随着生活水平的提高,汽车已经成为人们日常生活的必需品。消费者对汽车的品质要求越来越高,为了满足市场需求,汽车需要具......
对两种不同的确定悬置弹性中心的方法所计算出来的悬置系统的固有频率及解耦率的数据进行比较,进而评估其对悬置系统固有频率及解......
在动力总成悬置的制造、安装和汽车的使用过程中,悬置的刚度存在一定程度的不确定性。因此,悬置系统的频率和解耦率必然不是确定值......
发动机是汽车最主要的振源之一，对汽车的乘坐舒适性、NVH（Noise，Vibrationand Harshness，简称NVH）性能有很大的影响。实践与理论证明，动......
