轨道平顺性相关论文
高速列车要实现安全平稳地高速行驶，轨道必须具有高平顺性，作为铁路轨道铺设和运营维护的测量基准--轨道控制网(CPⅢ)必须精确可靠。......
根据轮载情况,轨道检测技术可分为有轮载的动态检测和无轮载的静态检测两种检测方式。静态检测方式精度高,但是效率低、速度慢。动......
轨道不平顺是导致车辆和轨道产生振动和破坏的根源。目前轨道不平顺主要通过轨检车来进行检测。由于检测车辆与实际运营的各种列车......
我国东北地区进入大规模的高速铁路建设时期,高速铁路里程超过2000km。哈大高铁一个冬季的运营经验表明,高寒地区高速铁路路基冻胀......
目前,中国已投入运营的高速铁路里程已达到7000多公里,同时还有1万余公里高速铁路(时速250公里以上)在建。高速铁路行车速度快,要......
轨道平顺性是影响列车运行安全的关键因素之一.目前,常见的轨道平顺性检测方法大致可以分为静态直接测量、动态直接测量等2类.文章......
根据我国实际情况，阐述了研制高速铁路轨道几何状态测量仪的必要性，介绍了总体设计思路，说明了机械构架及零部件的设计方法、材料选用......
文中分析了轨道不平顺对无缝线路稳定性的影响,阐述了在维修工作中防止反向弯曲不平顺的发生、加强5 m以上长度不平顺的监控、以及......
以高速铁路曲线整正作业时的正矢作为研究对象,通过分析实测正矢偏差的组成,建立了一种优化线形与设计线形间的正矢偏差模型,并以......
为了有效利用多种检测数据评判轨道的状态,结合层次分析法和Sigmoid函数,提出高速铁路轨道平顺性综合评价模型。模型第1层由轨道短......
针对动检车检测得到的轨道几何波形数据,采用轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)与轨道局部波动指数(Local Track Fluctuation......
简要介绍国外客货共线提速线路的情况,详细阐述国内历次客车200 km/h及以上提速试验轨道不平顺管理方面的技术数据和经验;同时,从......
指出在轨道平顺性测量中轨道检查仪关键器件陀螺仪存在的局限性,通过理论验证,提出一种新的替代方法,即采用传统的长度测量传感器......
本文提出由中点弦测法和小波分析相结合的变弦模型,模型在多分辨率分析框架下,采用Coif4作为小波基函数对轨道不平顺数据进行离散......
高速列车行驶最关键的是平稳性，如果行驶中平稳性受到影响，那么列车最容易出现安全问题。然而，铁路轨道平顺性对列车的平稳性影响比较......
钢弹簧浮置板道床是城市轨道交通减振等级最高的轨道结构,其特殊的结构形式和施工方案致使浮置板道床的过渡段设计成为浮置板轨道......
通过误差理论分析和仿真试验,提出无砟轨道铺轨基桩控制网的布网新方法。按照五等导线测量的精度要求布设基桩控制网,对基桩控制网......
通过对有轨电车实验段试验的研究,从CPIII控制点布设、CPIII平面网的观测和技术要求、CPIII平面控制网数据处理、CPIII高程网的观......
由于有轨电车使用无砟轨道整体式道床,在线路平顺性方面的要求较高,因此需要使用高铁轨道精密测量技术。文章主要介绍了基于三亚有......
近年来我国高铁技术迅猛发展,新建营运里程不断增长,已经投入运营的高铁线路,由于外界环境温度变化、雨水侵蚀、高速车辆动力冲击......
目前我国主要采用轨道检查车(简称动检车)对新建铁路和运营期线路的轨道几何状态进行周期性的检测,通过对动检数据的计算与分析,得......
高速铁路无砟轨道对于基础沉降变形特别敏感,地面沉降会显著影响路基上无砟轨道的受力变形及使用寿命,影响高速列车安全平稳运行。......
根据线路平面设计资料,结合文中提出的线形判断方法,推导任意里程点处切线方位角的计算式,通过实例验证计算式的准确性与实用性,为......
目前我国铁路建设进入跨越式发展阶段,高速铁路和客运专线正加紧建设,测量技术标准必须满足时速160-350km/h铁路勘测设计、施工和......
轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、......
高速铁路对轨道高平顺性提出了严格要求。在先进检测技术和设备还没有完全推广运用前，提出在轨道养修工作中，采取传统的观测钢轨光带......
中国高速铁路发展迅速,无砟轨道结构型式多种多样,双块式、单块式(弹性支承)、CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道,长轨精......
根据动态和静态检测方法得到线路几何状态数据,从轨道中波不平顺评价入手,建立高速铁路轨道平顺性综合评价模型。选取均值管理中的......
在轨列车高速、安全运行必须有轨道的高平顺性来支撑,要实现轨道的高平顺则需要有相应的轨道检测技术及检测仪器在轨道铺设、精调......
铁路轨道的高平顺性是列车平稳运行和铁路安全运营的基础,为保持轨道的高平顺性要求,需要定期对轨道进行整正。然而既有铁路有砟轨......
提出了一种基于GNSS和全站仪两种手段获取同名直线的三维坐标转换配准方法,该方法能够对采用GNSS和全站仪两种手段获得的轨道中线......
轨道平顺性是高速铁路安全的重要保障参数,在分析弦测法、光学测量法、惯性基准法及光学摄像法4种常用轨道平顺性检测方法的基础上......
分析了高速铁路施工中对桥梁工程的核心要求,介绍了对路桥过渡段如何更好地处置、几种加强路桥过渡段施工的措施,以及如何使用钢纤......
高速铁路设计的基本要求就是保证高速列车以设计速度安全、可靠、舒适地运行。高速行驶必然会给高速铁路建设带来一些新的问题,涉......
评价轨道静态几何状态的指标是轨道的绝对位置和相对平顺性,关键是确定轨道检测点的横向偏差。本文针对高速铁路轨道检测点密、量......
为解决铁路既有线线位重构中仅涉及单线铁路,没有顾及建筑限界,不能有效评价重构线位的合理性,不能保证双线铁路的线间关系问题,从......
为了满足农业或工业用水的需要,在高速铁路沿线大量开采地下水的现象越来越普遍,而长期、大量开采地下水将导致地基土的压密沉降,......
高速铁路具有安全性好、舒适度高以及运行速度快的特点,因此,高速铁路要求轨道具有较高的平顺性。对于不平顺的线路路段,需要进行......
近年来,我国高速铁路建设大面积展开,测量研究人员在引进国外高速铁路精密测量技术的基础上,经过消化吸收再创新,逐渐建立起我国自......
目前,我国有砟轨道线路养护作业均是采用基于“相对作业法”的大型养路机械,这样进行养护后的线路只是恢复了线路的几何相对状况；而......
在多线、大跨桥梁上,无砟轨道现场浇筑,轨道重量逐步施加至梁面,轨道自重较大、桥跨较长时,桥梁梁面会产生较大、渐变的挠曲变形。......
该文从常导磁悬浮车辆转向架在轨道不平顺激扰下的振动分析入手,分析了悬浮电磁铁悬浮气隙的变化特征.分析结果认为,常导磁悬浮车......
目前我国主要采用轨道检测车对线路轨道几何状态进行动态检测,通过对检测数据的处理与分析,得出对轨道平顺性的评断,进而制定养护......
为了使在长时间荷载作用下的铁路既有线轨道能够保持良好的几何状态,需要定期对轨道平顺性进行检测并及时对平顺性欠佳的路段进行......
结合轨道不平顺和车辆动态响应的特征量,基于可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）理论,提出高速铁路轨道平顺状态综合评价体系。......
轨道平顺性是影响列车运行安全的关键因素之一.目前,常见的轨道平顺性检测方法大致可以分为静态直接测量、动态直接测量和动态间接......
分析了轨道短波平顺性与测量误差的关系,明确了CPⅢ点的误差、无碴轨道调整测量的误差对轨道平顺性的影响,对轨道调整阶段的CPⅢ控......
