鹿特丹规则相关论文
摘要：2008年12月11日联合国大会通过决议批准了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，简称《鹿特丹规则》。围绕《鹿特丹规......
海上货物运输是现今国际贸易中主要的运输方式,有着举足轻重的地位。规范海上货物运输合同相关领域的国际条约和各国海事立法在其......
本文研究多哥共和国海上货物运输法的承运人责任制度。由于多哥共和国已经批准了《鹿特丹规则》,并将其纳入有关海上货物运输的国......
摘 要：《鹿特丹规则》在国际海上运输规则中首次确立了控制权制度，控制权应属于债权；相比中途停运权，二者在保护卖方获得货款方面有一......
2008年出台的《鹿特丹规则》意在取代原有的国际规则来统一国际海上货物运输法。《鹿特丹规则》有许多革命性的规定,对航运界和贸......
伴随着海上货物运输业的高速发展,海上货物运输承运人与托运人的合作方式也随之改变,承托双方越来越倾向于长期、持续性的合作方式......
为了适应国际海上货物运输发展的新格局,也为了国际海上货物运输在法律适用上的统一。国际海事委员会起草并制定了新的国际海上货......
As an important transport documents and trade documents, bill of lading has been playing an important role; As an intern......
国际货物多式联运经营人责任制度主要内容包括国际货物多式联运经营人责任基础、责任形式及责任限制，是国际货物多式联运立法的核心......
2008年11月第63届联合国大会审议了联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)提交的《全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并在第67次全......
海上货物运输单证是海上货物运输中必不可少的重要单据,在国际货物买卖、结算、运输等环节发挥着举足轻重的作用。随着现代单证交......
本文立足于贸易法委员会在《鹿特丹规则》中订立控制权的立法目的，围绕运输法工作组在修订运输法草案中提出的种种意见，详细论述了公......
甲板货作为装载在甲板上的货物,与装载在舱内的货物相比,在诸多方面会产生不同的法律后果,现行的国际公约对甲板货都进行了特殊规......
电子提单的运用是现代航海业的必然趋势。为了克服传统提单在现实中产生的如滞后性、容易诱发欺诈等一系列的问题，具有快速、安全特......
由于船舶与航空器在国际货物运输中成为主要的运输工具,统一的国际海上运输公约和航空运输公约已经在全球得以广泛地适用。相反,不......
联合国大会于2008年12月11日通过了《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》，因该公约在荷兰鹿特丹举行签字仪式，因此该公约又称《......
《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》,The Rotterdam Rules)第十五章针对仲裁问题做了专门规定,......
目前,我国学界对海运货物控制权的基础问题如性质、权利行使规则等仍存在争议。《鹿特丹规则》出台后,学界不断呼吁修改我国现行《......
提单是国际货物买卖和国际运输中的一种重要的商业单据。在国际贸易实践中，提单作为物权凭证、货物收据及运输契约的证明，它在货物买......
【摘要】《鹿特丹规则》在联合国第67次全体会议上获得通过。公约以统一、更新和协调海上国际货物运输规则为目标，就管辖权条款做出......
《鹿特丹规则》首次从国际条约方面设立了海上运输途中的货物控制权法律制度，实现了海上货物运输法律制度与货物贸易法律制度之间的......
由于港口经营人民事责任尤其是在责任限制方面的法律缺失,实践中存在着不同的观点和司法判决,损害了司法的威信和统一。本文拟分析......
作者简介：张颜（1988—），女，山东济宁人，广东商学院2011届研究生，研究方向：民商法学。 广东商学院，广东 广州 510320 【摘要】货物控......
摘要：《鹿特丹规则》基于新形势的背景之下，对原来的国际贸易规则进行了一定程度的改变。相比于之前的三大公约，《鹿特丹规则》对于国......
在实践操作中,货运双方当事人为了提高货物流转的效率,无单放货的现象频频出现,发展至今,海上货物运输中存在的亟待解决的问题就包......
无单放货在国际海运实践中长期存在,长期困扰着国际贸易运输中的各方主体.凭单放货原则作为维护提单制度的基石,随着国际贸易环境......
随着海上货物运输的不断发展,批量合同在海运实践中得到广泛的运用.现行海上货物运输公约和大多数国家国内法中并没有关于批量合同......
2008年12月,联合国大会通过了海上国际货物运输合同公约草案,又称鹿特丹规则.该公约旨在缔造一个现代的,统一的包含海上国际货物运......
批量合同是一种由承托双方根据各意愿自由协商订立的新的运输合同类型,并在现代海运实践中被大量运用,然而在之前,却鲜有国际公约......
是海运立法妥协的产物,归因于立法初衷,既为解决国际立法的不统一,也为适应新时代新发展的要求.鹿特丹规则的问世给承托双方都带来......
《鹿特丹规则》作为全新的国际海上货物运输公约,对多方面的规定都进行了改动,其中包括托运人义务.本文旨在通过比较我国《海商法......
本文以为蓝本,系统研究海运履约方制度,并就我国的相关规定提出完善建议.全文共分五大部分,导言就海运履约方的产生背景作了简要交......
海上货物控制权制度是《鹿特丹规则》的亮点。本文结合《鹿特丹规则》规定,分析了海上货物控制权的法律属性,认为它是债权非物权,......
与以往的国际海运公约相比较,《鹿特丹规则》中新增加了一项有争议的概念,那就是控制权。在本文中笔者介绍一下控制权的概念和包含......
目前国际海上货物运输方面的法律缺乏统一性,海牙、维斯比、汉堡三大规则并立,而且各有偏向,不能维系船货双方利益的平衡,已渐渐适......
《鹿特丹规则》是国际社会为推进国际货物运输法的统一而作的又一次努力.本文从承运人责任基础方面入手分析和评价《鹿特丹规则》......
适航,是承运人在货物运输合同中应当承担的一项基本义务.所谓适航义务,是指承运人应尽的谨慎处理使船舶并使之具备完成合同运输任......
随着时代的变迁、航海技术的飞速发展以及国际贸易不断发达,以往的国际海运公约在调整船货双方利益的制度设计上,显然已不再适应当......
海上运输承运人责任豁免制度,是指在承运人责任期间内货物灭失、损坏或延迟造成损失,承运人原本应该对此承担赔偿责任,但是由于出......
承运人责任限额制度是指承运人因为不能免责之原因造成货物灭失、损坏、或延迟交付,承运人本应该全额赔偿损失,但是海上运输法律通......
国际货物买卖需要借助国际货物运输来实现,而国际货物运输很大比例上是通过海运完成。即便在最简单的交易模型中,也会涉及三方两种......
以德沃金的“法的整体性”思想为基础，运用系统论的方法构建国际物流法模式，需要将国际物流各个环节进行统一，先找出其中的核心环节-......
鹿特丹规则是一部包括海运在内的门到门的多式联运公约。鹿特丹规则公约的可接受性和统一性，在多式联运问题上采用了统一责任制和网......
随着海上运输的状况有所变化,在许多贸易中,可转让运输单证的使用在迅速减少。货物控制权的设定在当今海上货物运输制度中的重要性......
通过对我国港口经营人责任限制问题的分析以及对《鹿特丹规则》项下海运履约方制度的解读,认为赋予港口经营人以责任限制是国际立......
