预应力混凝土(PC)斜拉桥已经成为大跨径桥梁中不可或缺的重要组成部分,早期的PC斜拉桥主梁多采用全预应力的设计,而随着全预应力设计在PC斜拉桥的局限性及相关问题的不断暴露,部分预应力混凝土(PPC)设计逐渐进入了混凝土斜拉桥设计。如何验证PPC设计在混凝土斜拉桥设计中的可行性是推广应用PPC斜拉桥必须经历的过程。论文的主要工作如下:1、查阅相关资料并总结了混凝土斜拉桥与部分预应力混凝土桥梁的发展历程,并引出了部分预应力桥梁存在的疲劳问题及当前的研究现状。2、详细介绍了基于断裂力学的混凝土梁的疲劳损伤模型以及疲劳损伤累积理论;综合总结了混凝土梁各组成部分疲劳损伤的模型,并引出了基于挠度的结构整体刚度的损伤表示方法,为后续的研究分析计算提供了相应的理论基础。3、基于某主跨220m斜拉桥的室内缩尺模型,对节段模型的混凝土主梁进行了 B类PPC设计计算,并依据相关规范进行了静载与疲劳试验用于模拟实桥的疲劳过程,并对试验中的主梁挠度、索力、裂缝等参数进行监测,得到规范车道荷载下结构响应及不同初始损伤下的疲劳刚度退化规律。结果表明主梁在开裂前后,整体刚度下降相对较小。主梁无损伤时疲劳不会使结构刚度下降,疲劳对结构刚度的损伤是很有限。基于以上结论,初步验证了 PPC设计的混凝土斜拉桥的抗疲劳性能。4、对试验中所得到的基础数据进行分析,选取相关计算模型,构建结构基准刚度模型,识别各不同工况下的边界条件变异,并基于实际裂缝测量数据的建立边界条件统一的整体结构刚度修正模型。结果表明静载加载前后,结构的边界条件有较大的变化,且在整体结构刚度下降中所占比重较大,消除边界条件变异的影响后,得到结构整体刚度下降非常有限,结构的抗疲劳性能是满足正常使用要求。