北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。蒲黄榆车站位于交通繁忙的蒲黄榆路上，地表建筑物较多。车站为单拱单柱双层结构，开挖跨度22.6m，高16.3m，结构独特，在拱部超长管棚的支护下，将车站分12块进行开挖，每块宽7.5m，高4m。针对蒲黄榆车站风道与车站结合部断面大，既深且宽，并从此处开辟工作面，工序转换形式多，空间结构受力复杂，施工组织较为困难等特点。采用中洞法进行施工，坚持“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，在开挖、初期支护完成后及时施作结构部分钢筋砼、两根立柱和中隔板，使之形成框架结构。 通过对超长大管棚和小导管注浆两种超前支护的原理分析，对两种方案从安全、经济、工期、工艺等几个方面进行了比较，确定采用超长大管棚方案作为本工程的超前支护方案。通过计算大管棚的回拖力来选择钻机。通过超长大管棚试验，确定了施工过程中不同土层中钻进技术、回拖技术、泥浆系统、定位和导向系统、管棚注浆、人员配备和效率等关键技术，为具体施工打下坚实的基础。总结出利用非开挖技术施工超长大管棚的施工工艺，为今后地铁施工提供了参考依据。 针对施工中需要严格控制的项目，进行监测设计。科学的管理是保证施工安全和进度的必要条件，针对本工程的特点制定了管理程序。对地表下沉监测监测数据和拱顶下沉监测数据进行了分析预测。根据这些结果验证了施工方案的合理性。