钢桥面铺装是一个世界性的问题，更是大跨径钢桥建设中的一个技术难点，由于其使用条件和使用要求都远高于一般道路路面，对钢桥面铺装沥青混合料也提出了更高的要求。本文主要针对钢桥面铺装的沥青混合料高温性能进行研究和探讨。 本文借助汉堡车辙仪、运用正交试验设计法进行多种沥青混合料的组合结构车辙试验研究，对沥青混合料抗车辙性能的多方面因素进行分析，并结合力学分析对沥青铺装层整体抗车辙性能进行研究。结果认为，在沥青性质一致的情况下，组合结构上面层的级配类型的影响效果最为明显；在级配类型确定的情况下，沥青胶结料粘滞性则起到关键的作用。对于双层的铺装结构来说，上下面层的抗车辙性能同样重要，整体抗车辙性能往往决定于高温性能最差的结构，其中双层SMA结构体现优异的抗车辙性能，SMA+AC结构次之，SMA+MA结构最差，在铺装结构中不宜出现SMA+MA上下层模量相差过大的情况。最后论文建议使用SMA11+SMA10的组合结构。 本文还借用了UTM，运用动态三轴蠕变试验对优选组合结构的高温性能进行了研究，并结合汉堡车辙试验，对三轴试验和车辙试验的相关性进行研究。结果发现，在所选择的加载模式下，动态三轴试验与车辙试验体现出较好的相关性，但是动态三轴试验更容易出现破坏状态。并利用Power Law法和VESYS方程对车辙深度及三轴变形的发展趋势作出探讨。