欧盟在实施第四和第五阶段排放法规时,对实际道路上行驶的车辆进行实时排放抽查。选取装有选择性催化还原(SCR)后处理系统的重型柴油车辆作为样本进行NO_x排放检测,发现其NO_x排放水平远远超过排放法规标准。随着道路状况的变化,欧洲瞬态循环(ETC)法规循环已经不能很好的代表当前发动机实际运行工况。为此制定世界统一瞬态循环(WHTC)法规循环,该法规循环能较好的反映柴油机实际道路运行时的排放水平。基于此,我国也将WHTC排放循环纳入排放法规中。本文针对WHTC循环进行分析,并对达成WHTC循环的相关措施进行试验研究。本文以公司EQH柴油机满足WHTC循环法规要求为研究背景,比较了WHTC循环与ETC循环的区别。经试验分析发现,WHTC循环与ETC循环相比带来的挑战有三点:第一是循环工况主要集中在低速小负荷区域,循环所消耗的功较低;第二是整个循环的排气温度低;第三是比排放量升高。本文针对增压器匹配、烟度限制优化、排气管包裹、尿素起喷温度优化、尿素结晶成因及解决手段以及进气节流对WHTC循环所能起到的促进作用进行了详细研究。了解了上述各种措施对柴油机性能及排放的影响规律,掌握了WHTC循环的标定方法,并明确了EQH柴油机WHTC开发过程中所需要控制的关键参数。试验结果显示,不同增压器会对发动机的进气流量产生较大影响,小涡壳增压器能较好的改善低负荷区域进气流量。烟度限制优化能很好的对动态循环的烟度排放起到很好的抑制作用,但过度的限制会大幅度延长发动机扭矩响应时间,造成加速缓慢的问题。试验发现,排气温度、排气流量以及尿素喷射量是影响尿素结晶物生成的三个关键因素,排气温度越高、排气流量越大、尿素喷射量越少,则结晶越不容易生成。节气门对于提升小负荷工况排气温度能起到较好作用,并在部分工况还有降低NO_x排放量和燃油消耗率的作用。关于排气管包裹,是一种有效的、成本较低的提升后处理系统温度的方式。论文研究工作为企业开发满足严格排放法规要求的柴油机产品提供了理论和技术开发支撑。