近年来，我国铁路建设事业取得辉煌成就，文章在总结前人研究的基础上对我国既有线运输组织模式进行分析，由于我国既有线长期采用客货列车共线运输模式，客货列车间的速度差异对铁路的运输效率和区段通过能力产生较大影响，随着运输组织模式及运输生产布局的调整，既有线部分中间站客货运业务的减少或取消、部分货物装卸线停用及专用线因企业迁址而废弃，还有部分车站因改扩建只办理列车通过作业，导致了这部分车站以通过列车为主。在此情况下，出现了封闭部分中间站以及封闭不同等级车站的需要，并且随着高铁及客运专线的规划、建设和运营，部分旅客向高速铁路及客运专线的转移，使既有线所面向的运输市场发生了一定程度的变化。因此在既有线客货共线运输组织模式下，研究封闭部分中间站以及封闭不同等级车站对既有线通过能力影响的问题有一定的理论意义和实际价值。　　本文在此背景下，在已有学者对铁路既有线研究成果的基础上，结合其运输组织特点，首先对影响既有线客货共线运输列车运行特征的因素进行归类总结。然后，结合四显示固定闭塞在我国铁路提速中所起的作用及经过实际的应用所取得的成功经验，说明四显示固定闭塞适合于我国客货共线运输线路，文章中分析的变量主要是封闭部分中间站以及不同等级车站后，在不同的列车混行比例、停站时间、到发线数目、站间距与发车间隔时间等因素发生变化时，模拟的列车运行速度以及A类列车时间延误上的变化，通过研究模拟所得的数据，分析封闭部分中间站以及封闭不同等级车站前后对列车运行特征及通过能力产生的影响。　　针对列车运行的相关问题所进行的研究中，若通过既有线的线路开展实验进行研究，将会浪费大量人力和物力，所以运用计算机程序对相应的研究问题进行实际仿真模拟，对列车运行的相关问题提供了很好的研究方法和很大的发展空间，同时也证明了计算机程序在模拟列车实际运行方面的特有潜力，是一种列车控制理论和列车运营组织管理研究的可靠平台。所以本文采用元胞自动机模型，对既有线列车运行的追踪过程、车站上的列车停站时间以及制约通过能力的要素进行分析，在不同速度匹配方案下对列车运行特征影响分析的基础上，建立四显示固定闭塞方式下列车运行元胞自动机模型，模型中A、B、C类三种列车速度为(客:160km/h、120km/h;货:80km/h)。　　本文主要依据已有铁路方面的元胞自动机模型进行后续的研究，详细介绍了基于元胞自动机的铁路车流仿真和模拟情况，建立了基于元胞自动机的列车追踪运行模拟系统，该模拟系统对初始条件进行分析设置，为方便对比封闭部分中间站以及不同等级车站后的运行结果和列车运行规则的改进。基于模型可以调整各类列车混行比例仿真模拟列车流，通过程序的可控制性较真实的模拟出线路上的列车运行状况;例如封闭部分中间站以及不同等级车站后，站间距、各类列车区间运行时间和列车的停站时间等因素会发生变化，以此来模拟封闭部分中间站前后的列车运行特性，从而对比分析各个因素对列车运行的影响，重点阐述了封闭部分中间站对通过能力产生影响的理论分析，为列车运行的相关研究提供理论指导。