城市快速路系统由快速路和两侧辅路组成。设在快速路主线两侧以绿化分隔带相隔的辅路是单向交通道路。辅路是供沿线车辆在指定出入口进出快速路主线并为其他交通服务的道路，作为连接主路与辅路的出入口往往会出现“静态瓶颈现象”。出入口的形式有很多，主要有出口-入口、入口-出口等，本文将重点研究出口-入口形式的城市快速路出入口的交通特性。 目前，国内外在出入口方面的研究主要集中在高速公路上，对城市快速路出入口的研究比较少，还没有形成成熟的理论，城市快速路出入口的交通特性研究还有很大的空间。 本文以交通仿真为手段，通过现场调查，得到大量实测数据，并以这些实测数据为基础，用VISSIM微观仿真软件建立了出口—入口形式的城市快速路出入口仿真模型，然后对仿真模型进行了标定和验证。接着从交织区长度、交织比、辅路流量、辅路期望速度和主路期望速度着手，分别分析了各种因素对出口平均速度和流量的影响程度。 本文通过研究提出，当城市快速路辅路为双车道时，对于辅路交织区长度的第一推荐值为250米，当道路空间资源受到严重限制时，第二推荐值为150米。最后得出了出口流量与辅路流量、辅路期望速度及出口期望速度的数学关系式。