我国汽车产业从建立到现在已经走过了五十多年历程，取得了一定的成就，但是与世界汽车工业发达国家相比，还有很大的差距。面对国际汽车工业的发展新趋势和我国加入世界贸易组织的现实，我国汽车产业的发展道路应该走向何方，以及怎么走，值得探讨。本文共分四个部分。第一部分是对我国汽车产业发展模式的国际比较和实际探索的介绍。首先，介绍了先行国家汽车产业发展模式对我国的启示。认为，由于我国汽车产业起步较晚，可以借鉴的重点对象是后起国家的汽车产业发展模式。后起国家的模式大体可以划分为两类：一是以韩国为代表的“自主发展模式”；二是以巴西、西班牙、加拿大等国家为代表的“完全开放模式”。其次，介绍了我国对汽车产业发展模式的实践和理论探索。认为，实现“自主开发，自主生产，自主销售，自主发展”是汽车产业发展的根本目标和制定相关政策的出发点。但是在实现“自主”目标的具体方式上，我国却明显有别于韩国的“自主发展模式”，事实上是在探索其它的发展模式。而且在理论界对我国汽车产业选择什么样的发展道路也存在着“自由发展论”、“自主发展论”、“股比控制论”的争论。第二部分探讨了我国在选择汽车产业发展模式过程中的主要问题及汽车产业在国际化下的发展趋势。首先，产品定位存在偏差、民营资本面临高昂的行政性进入壁垒、消费政策成为产业发展的严重障碍、目录管理和国产化政策产生了“逆向选择”效应是我国汽车产业政策在实施中地主要问题。而我国政府对汽车产业的管理体制问题是影响汽车产业发展的制度性障碍，具体表现在：行政<WP=42>审批机制长期替代市场机制起主导作用、国有资产管理体制改革滞后，多重委托人与利益冲突、地方保护主义和部门利益对市场机制的分割与阻断、企业制度改革滞后，管理体制缺乏微观基础、相关体制与政策的改革不配套。其次，文章分析了加入WTO对我国汽车产业的影响。其中，外资对中国汽车工业的控制力将得到加强、服务贸易领域的对外开放将大大削弱国内汽车工业的竞争力是消极影响；有利于中国汽车产品更多的进入国际市场、有利于转变政府管理模式，建立符合国际惯例的汽车工业法制化管理体系、促进国内民营资本进入汽车产业，改善中国汽车产业资产结构是积极影响。再次，介绍了汽车产业在全球化下的发展趋势：以跨国公司为核心的兼并、重组愈演愈烈；以平台战略和零部件全球采购为代表的新型汽车产业分工模式逐渐形成；生态汽车倍受各国关注；跨国汽车集团的进入促使发展中国家汽车市场份额逐渐扩大。第三部分提出了我国汽车产业发展的目标模式选择并分析了实现目标模式的现实支持。首先，提出了我国汽车产业总体发展的目标模式，即建立在比较优势学说基础之上的比较优势发展战略。在发展中国家，资本是相对稀缺的要素，如果能够发挥比较优势，就会使资本积累的速度远高于劳动力和自然资源增加的速度。资本将由相对稀缺变成相对丰富，资本的使用价格也将由相对昂贵逐渐变成相对便宜。企业为了降低成本，提高竞争力，就会依据这样的价格信号做出反应，根据一定的市场需求和要素禀赋状况进行产品结构和技术的选择。从全社会的角度看，这样的产品和技术选择的结果就形成了与特定的要素禀赋结构相适应的产业结构和技术结构，而“比较优势发展战略”能够有效的保证国家快速积累资本。同时，政府在“比较优势发展战略”中的首要职责就是建立并维护一个竞争的市场机制。其次，分析了我国汽车产业现实的和潜在的比较优势：投资能力和劳<WP=43>动力成本比较优势、居民消费期的来临、本土作战优势、政府导向优势、汽车产业发展逐渐走向成熟。最后，给出了我国汽车产业的后发优势：选择的后发优势、途径的后发优势、精神的后发优势、学习的后发优势、制度的后发优势和引进的后发优势。第四部分提出我国汽车产业发展的目标模式实现要点。首先，市场发展目标和市场主体目标。市场发展目标：通过发挥比较优势、后发优势，提高中国汽车产业的国际竞争能力和竞争优势，实现中国汽车产业对国民经济发展的辐射、带动和推动作用，真正形成支柱性战略产业；市场主体目标：十年内培育出若干具备自生能力的优势企业并担负起市场竞争的重任。其次，市场环境目标和市场策略目标。市场环境目标：培育积极而充分竞争的市场环境，建立国内统一、开放、规范、高效的市场竞争秩序，切实鼓励和保护各类企业公平的参与市场竞争；市场策略目标：要坚持开放条件下的分工合作，整车厂和零部件工业均要面向全球市场实行重组。再次，市场定位目标和市场发展阶段目标。市场定位目标：基于中国汽车产业某些区段产品现有的比较优势以及中国轿车已开始进入家庭的现实要求和巨大的潜在要求，将低价位和适用性产品作为我们抢夺制高点的重中之重；市场发展阶段目标：要积极创造条件分阶段向产业增值链高端过渡，在每个阶段都应该注重对价值链的控制。最后，市场流通目标和可持续发展目标。市场流通目标：力争在汽车服务贸易领域形成本土的竞争优势；可持续发展目标：为适应人类基于可持续发展对环境污染治理和能源结构调整的发展趋?