开展发动机辅助制动技术的研究对提高车辆行驶安全性和经济性具有重要意义。本文运用试验和三维数值模拟相结合的方法，对发动机减压辅助制动技术和泄漏辅助制动技术进行了机理性的研究。　　 试验中，在一台单缸柴油机上先后加装减压辅助制动装置和泄漏辅助制动装置，用电力测功机拖动发动机运转，测录了发动机减压辅助制动和泄漏辅助制动时缸内压力随曲轴转角的变化，并测量了不同情况下的拖动功率和转矩。运用计算流体力学软件FLUENT建立了辅助制动系统的计算模型，通过示功图的对比，验证了模型的准确性，分别对减压辅助制动和泄漏辅助制动时气缸内和排气道内的流场状况进行了三维数值模拟。　　 对试验和模拟结果进行分析可知：标定转速时，减压辅助制动功率可达发动机标定功率的100％以上，泄漏制动功率可达发动机标定功率的85％以上，均比纯倒拖发动机制动功率(为其标定功率20～30％)大得多。发动机减压辅助制动的效果主要与减压气门的开度以及气门开启提前角有关。过小的减压气门开度和气门开启提前角将使缸内气体无法及时排出，而如果气门开度和开启提前角过大，则会使气道内气体倒流入气缸。结果表明，对于每一个发动机转速，都存在相应的减压气门开度和开启提前角，使制动效果最佳。　　 发动机泄漏辅助制动的效果主要由排气门预开间隙决定。排气门预开间隙大，则缸内所能达到的压力峰值小，得到的制动功率小。在压缩过程开始阶段以及膨胀过程中，出现了气体由排气道倒流入气缸中的现象，且转速低、排气门开度大时，倒流现象出现得较早。适当选择排气门预开间隙，可以提高发动机泄漏辅助制动系统的制动功率。